晚報君說
7月11日上午，廣西首次引進的城際動車CRH6F型城際動車組首載客試運營。搭乘南寧東—北海D9671次的旅客感慨，“這列動車怎么像是地鐵，為何車廂內(nèi)設施跟其他動車不一樣？”
這也是中國首列“公交化”CRH6F型城際動車組的首次載客試運營！這個新家伙一次可以載客兩千人呢。是不是以后不用擔心買不到票了捏？！
經(jīng)常在廣西乘坐動車的旅客都會注意到，目前只有CRH2、CRH380兩種車型，在區(qū)內(nèi)開行的動車多為CRH2，南寧進京的動車為CRH380車型。7月11日上午，在南寧東站站臺，擔當南寧東—北海D9671次的動車車型為CRH6F型。從外形上看，該車頭均與CRH2和CRH380都不同，卻長得像地鐵的車頭。
晚報君從南寧鐵路局獲悉，該車是廣西首次引進的城際動車，CRH6F型城際動車組當日首載客試運營。由于車型的與眾不同，引來不少旅客拍照留念，一些消息靈通的南寧火車迷還特地體驗廣西首趟城際動車之旅。
除了車頭不同，CRH6F型城際動車車廂內(nèi)的設施也與其他動車不一樣。該列城際動車為8節(jié)車廂編組，車廂內(nèi)的座位只有二等座，座位采用2 2布置，座椅不可調(diào)節(jié)或翻轉(zhuǎn)。
由于座位布置不同于其他動車的“3 2”，使得該車廂中間比較寬敞，寬敞處設置有扶手，供站票旅客手扶。此外，車廂還設置有“老、幼、病、殘、孕”重點旅客席位。
全列僅兩個廁所，在3、6號車設衛(wèi)生間。
從整個車廂內(nèi)部設施來看，CRH6F型城際動車很像城市里的地鐵。看看下邊的圖，是不是很像地鐵呢？
據(jù)悉，CRH6車型分為CRH6A、CRH6F。昨日在南寧至北海試運行的城際動車為CRH6F車型，定員載客量達1502人（包括坐席及站席，按每平方米站立4人計算），超員載客量達1998人（包括坐席及站席，按每平方米站立6人計算）。二等座有400多個坐席，目前每趟車暫只發(fā)售268張站票。
“一列8節(jié)車廂編組的CRH2型動車坐席有600多個，CRH6型載客1500多人是在超員的情況下，目前沒有發(fā)售那么多站票。”南寧資深火車迷“380柱子”稱，城際動車的一大特點就是車廂寬敞，可載客多，就像坐地鐵一樣，多拉快跑。
廣西首發(fā)的城際動車之旅如何？體驗了首發(fā)之旅的火車迷“380柱子”稱，CRH6F車型繼承了CRH2型動車良好的氣密性，從南寧到欽州一路通過眾多隧道，但耳朵沒有明顯的不適，車內(nèi)噪音也沒有明顯增加。
據(jù)了解，CRH6城際動車車速比CRH2A（最高營運時速為250公里）慢，CRH6A最高可以跑200公里/小時，CRH6F只能跑160公里/小時。
京津城際鐵路的快速便捷，拉近了北京與天津之間的距離。昨日南寧至北海間試運營城際動車，是否意味著廣西也準備有城際鐵路了？
據(jù)南寧資深火車迷“380柱子”介紹，其實目前廣西還沒有適合城際列車的線路，城際鐵路一般路程在60公里，車程1個小時以內(nèi)，且中間站點密集，就像城市里的地鐵一樣。雖然南寧至欽州的動車車程在1個小時以內(nèi)，但南欽鐵路也不是城際鐵路，因為中間沒有車站。
什么樣的情況才能算是城際鐵路？“380柱子”舉例稱，比如南寧如果建了到周圍縣份的城際鐵路，南寧到賓陽、橫縣等，就適合運行城際動車了，但現(xiàn)在還沒有。近年來，國內(nèi)的不少城市開行了城際鐵路，比如已經(jīng)開通的鄭州至開封城際鐵路，成都至都江堰城際鐵路，上海至金山城際鐵路，武漢城市圈城際鐵路等。城際動車在以上城際鐵路運營，就如同在城市里的地鐵一樣，實現(xiàn)多拉快跑。
7月9日，南寧鐵路局在12306網(wǎng)站發(fā)布公告，2015年7月11日至7月26日、8月1日至8月24日、8月27日至9月6日始發(fā)站起，每日開行南寧東～北海D9671/2、D9673/6次；南寧～北海D9675/4次。
從12306網(wǎng)站查詢得知，這3對動車全部會停靠合浦站，但CRH6F動車組最高運營速度僅為160km/h，所以全程的運營時間也比其他車次要長，且這三對動車只有二等座、站票也會相對多點。
據(jù)悉，目前南寧鐵路局引進的這列城際動車組，每天在南寧至北海間試運營三對，何時正式運營仍有待觀察。
來源：南寧晚報、圖片來自@380柱子、@羊局駝段、12306網(wǎng)站及網(wǎng)絡
編輯：周日想去耍卻要加班的晚報君
