2010年12月3日，北車集團研制的CRH380A在京滬高鐵的試驗段上創造了486.1km/h的世界運營最高速。在2011年1月，北車集團研發的CRH380BL 在京滬高鐵試驗段跑出了487.3km/h的世界紀錄。
中國標準動車組
在之前引進研發創新的基礎上，我國也研發成功完全具有自主知識產權的“中國標準動車組（CEMU）”，2014年9月完成動車組的方案設計；2015年6月30日，中國標”動車組正式下線。 2015年7月，在中國鐵道科學研究院環行試驗基地開展型式試驗。同年9月至2016年5月，在大同至西安高鐵原平至太原高速綜合試驗段，開展型式試驗和運用考核。2015年11月18日，時速350公里中國標準動車組在大西客運專線跑出385km/h試驗速度，各項技術性能表現優異。2016年8月15日，中國標準動車組編號為G8041 次的高鐵列車從大連北站出發，沿著哈大客專開往沈陽站，這是我國自行設計研制、擁有全面自主知識產權的中國標準動車組首次載客運行。
【其他型號動車組】
CRH6型城際動車組——是依托和諧號動車組技術平臺，基于珠三角地區的城際狀況，為適應區域經濟快速發展和城市群崛起對城際快速軌道交通工具的需要而研制的。其具有快起快停、快速乘降、大載客量等技術特點。根據運營情況的需要，分為站站停使用的時速160ｋｍ城際動車組（CRH6-160）和大站停使用的時速200ｋｍ 城際動車組（CRH6-200）。
CRH3A型動車組——CRH380B技術平臺為基礎，借鑒了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型動車組的優點，研制開發的自主知識產權動車組。CRH3A型動車組可根據不同運營線路的需求，分別以時速160公里、時速200公里、時速250公里三個速度等級運行，是目前國內唯一既適合時速200～250公里之間客運專線、又適合時速160～250公里之間城際鐵路運行的動車組。
CRH3G 型高速動車組——此型號動車組是唐山軌道客車有限責任公司為搭建 250km/h 動車組平臺而設計的，是在原有 CRH3型動車組( 350km/h) 的基礎上進行了簡配，最高運營速度為 250km / h。
總結：
?。ㄒ唬┙刂沟侥壳埃覈母哞F動車組最高載客運營速度為486.1km/h，這是在2010年12月在京滬高鐵上面創造的試驗速度。改裝后的CRH380BL在2011年創造了非載客最高運營速度487.3km/h。
?。ǘ┯捎谠?011年中國高鐵大面積降速，實際高鐵動車組商業運營速度至今尚未超過300km/h。即使偶爾有某個動車組達到了350km/h，也不代表整個中國高鐵。
?。ㄈ└哞F動車組在從高鐵客?？缇€到既有提速鐵路上運行時，運行速度一般為200-250km/h。
?。ㄋ模┰诟哞F滾動試驗臺上，我國的高鐵動車組試驗速度達到了600km/h，不過，這僅僅是在實驗室里做試驗。
（五）世界高鐵動車組最高速度的記錄保持者仍然是法國TGV，在2007年創造的574.8km/h的試驗速度，至今尚未被打破。
作者簡介 王麟，本名王俊永，高級工程師，知名科普、科幻作家、影評人。今日頭條簽約問答專家。
