容克斯公司的Ju87綽號“斯圖卡”，是大家很熟悉的一款納粹德國俯沖轟炸和對地攻擊機(jī)。由赫曼·波爾曼（Hermann Pohlmann）設(shè)計(jì)，1935年首飛。Ju87于1937年在西班牙內(nèi)戰(zhàn)（1936-1939年）期間參加德國空軍的禿鷹軍團(tuán)首次投入作戰(zhàn)，二戰(zhàn)期間大量服役于軸心國部隊(duì)。“斯圖卡”（Stuka）是德語單詞“Sturzkampfflugzeug”的簡稱，資料里一般直接說這個長長的單詞就是“俯沖轟炸機(jī)”的意思，但這應(yīng)是一個合成的詞，仔細(xì)查了一下，大概“Sturz”是俯沖的意思，中間的“kampf”有戰(zhàn)斗的意思，后面就是飛機(jī)，因?yàn)闆]學(xué)過德語，也不知道這樣理解對不對，哪位學(xué)過德語的大神能幫著解讀一下。
Ju87“斯圖卡”，這架是B系列
俯沖轟炸是早期轟炸機(jī)投彈精度不高的情況下，為了實(shí)現(xiàn)對點(diǎn)狀目標(biāo)的精確打擊而產(chǎn)生的一種的轟炸方法，利用飛機(jī)俯沖投彈時彈道相對平直的特點(diǎn)來獲得較高的精度，在其他因素都相同的情況下，俯沖角度越大則彈道越直、命中精度也越高，極致情況下就是垂直俯沖；與此同時由于投彈高度低、炸彈在空中滯留時間短，留給活動目標(biāo)機(jī)動的時間也很短，因此也更加適合對坦克、輪船等機(jī)動性較強(qiáng)目標(biāo)的打擊。斯圖卡采取的就是接近于垂直俯沖的方式，俯沖角度達(dá)60度以上，這時候炸彈的彈道近乎于直線，飛行員只需要保持飛機(jī)機(jī)頭指向目標(biāo)，幾乎不需要瞄準(zhǔn)具就能精確命中點(diǎn)狀目標(biāo)。
斯圖卡的典型攻擊方式
這種概念并不是德國人的首創(chuàng)，更不是斯圖卡的專利，但斯圖卡卻是把這種戰(zhàn)術(shù)“推而廣之”并“發(fā)揚(yáng)光大”的最著名的飛機(jī)，這要?dú)w功于時任納粹德國航空部發(fā)展署主任的恩斯特·烏德特。此君在一戰(zhàn)時期斬獲62個戰(zhàn)果，是德軍排名第二的王牌飛行員，僅次于“紅男爵”里希特霍芬。烏德特在30年代初期試飛過美國寇蒂斯公司的F11C“Goshawk”戰(zhàn)斗機(jī)，此后即對俯沖轟炸產(chǎn)生了濃厚的興趣，在他的強(qiáng)力推動下，一度因機(jī)身強(qiáng)度不足和發(fā)動機(jī)過熱等問題失去了德國航空部興趣的斯圖卡（當(dāng)時還是原型機(jī)K47）最終得以問世，甚至略有人為之嫌的“親自”讓競爭者He118原型機(jī)在試飛中墜毀，為斯圖卡的誕生掃清了障礙。
盟軍的噩夢
但話分兩頭說，烏德特對俯沖轟炸的偏愛催生了斯圖卡，卻也在很大程度上斷送了另一款轟炸機(jī)He177的前途，He177翼展超過30米、航程達(dá)6000千米、載彈量超過7噸，是德國當(dāng)時唯一的大型遠(yuǎn)程轟炸機(jī)，但烏德特當(dāng)時要求所有德國轟炸機(jī)都要具備俯沖轟炸能力，對He177則要求要能進(jìn)行“中等角度”的俯沖轟炸，以He177的“身材”，這個要求實(shí)在是有點(diǎn)勉為其難，因而在研發(fā)和使用上都受到了很大影響，雖然1942年以后He177解除了這種任務(wù)，但德國空軍也因此失去了發(fā)展戰(zhàn)略航空的“大好機(jī)會”。
恩斯特·烏德特（Ernst Udet，1896.4.26-1941.11.17）
He177重型轟炸機(jī)
在斯圖卡之前，20年代后期容克斯公司研制了一款雙座、單發(fā)俯沖轟炸機(jī)，代號JuA48，1928年9月29日進(jìn)行了試飛并被命名為K47，采用雙垂尾、配備了用于測試的俯沖減速板，這架飛機(jī)得到了很好的評價(jià)，K47沒有進(jìn)入服役，但為后來斯圖卡的研制打下了基礎(chǔ)。
Ju K47
斯圖卡于1933年正式開始研制，最初計(jì)劃安裝英國羅羅“Kestrel”V型12缸液冷發(fā)動機(jī)，1934年4月19日，容克斯公司訂購了10臺發(fā)動機(jī)，第一架Ju87原型機(jī)在瑞典制造，1934年底被秘密帶到德國，原定于1935年4月完成，但由于機(jī)身強(qiáng)度不足一直持續(xù)到1935年10月。首架完整的Ju87V1于1935年9月17日首飛，但第2年1月就在德累斯頓附近墜毀，容克斯首席試飛員威利·諾伊恩霍芬和工程師海因里希·克雷夫特隨機(jī)喪生。經(jīng)過分析認(rèn)為是方形雙垂尾和方向舵效能太弱，飛機(jī)在測試俯沖末端動壓時進(jìn)入倒旋后墜毀，事后又恢復(fù)了單垂尾，為了增加俯沖時的強(qiáng)度，機(jī)身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了加強(qiáng)，機(jī)翼前緣下方加裝了可液壓驅(qū)動偏轉(zhuǎn)90度的俯沖減速板。
Ju87V1原型機(jī)，還保持著方形雙垂尾
但德國航空部對依賴英國發(fā)動機(jī)十分不滿，1935年底，容克斯公司建議安裝一臺DB600倒置V12發(fā)動機(jī)，最終型號將配備Jumo210發(fā)動機(jī)，1936年開始設(shè)計(jì)更改，由于缺少足夠的飛機(jī)，試飛工作中斷了兩個多月，同時發(fā)動機(jī)也面臨短缺，于是臨時安裝了BMW“大黃蜂”發(fā)動機(jī)，到1936年3月，V2原型機(jī)終于安裝Jumo210A發(fā)動機(jī)。但德國航空部技術(shù)部門認(rèn)為Ju87載彈量小、航程短，于1936年6月9日下令停止開發(fā)，轉(zhuǎn)而支持競爭對手He118的設(shè)計(jì)，不過這道命令只持續(xù)了一天，第二天就被烏德特取消了。
Ju87V2，改成了單垂尾
不久之后發(fā)生了一件略有爭議的事。1936年7月27日，美國探險(xiǎn)家查爾斯·林德伯格到亨克爾的公司訪問，林德伯格是首位成功完成單人不著陸飛越大西洋的飛行員，在航空史上的名頭很響，亨克爾于是親自陪同，但當(dāng)天恰好烏德特要試飛He118原型機(jī)，亨克爾抽不開身，于是打電話給烏德特，提醒他要注意螺旋槳，但烏德特還是在試飛時的一次俯沖中“成功”飛掉了螺旋槳，結(jié)果飛機(jī)墜毀、烏德特跳傘成功。亨克爾后來在傳記里抱怨，說烏德特忽略了他的警告，從而注定了自己設(shè)計(jì)的失敗。從常理來說不大可能是烏德特故意以這種方式弄垮He118來支持Ju87，那樣作死的味道未免有點(diǎn)濃，實(shí)際上He118也不能像斯圖卡那樣進(jìn)行垂直俯沖，不過烏德特回去以后立馬宣布斯圖卡在研制競爭獲勝，完全沒有給He118重來一次的機(jī)會。
He118原型機(jī)
還是上面那一架
但斯圖卡此后的試飛也不順利，并受到了德國空軍飛機(jī)采購的負(fù)責(zé)人沃爾夫曼·馮·里希特霍芬的批評，此里希特霍芬是“紅男爵”曼弗雷德·馮·里希特霍芬的一個堂弟，當(dāng)時德國空軍追求一種“快速轟炸機(jī)”的概念，因?yàn)楦斓乃俣瓤梢员苊獾孛娣揽栈鹆涂罩袛r截。里希特霍芬由此宣布最大平飛速度低于350千米/小時的轟炸機(jī)都是不可接受的，但這時Ju87V4原型機(jī)因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的原因，帶500千克炸彈時的巡航速度只有250千米/小時，最大速度在低空只有280千米/小時、1250米高度290千米/小時，離里希特霍芬的要求還有一些距離。
Ju87V4原型機(jī)
不過在烏德特的推動下，V4原型機(jī)最終發(fā)展成為A-0預(yù)生產(chǎn)型。德國航空部最初訂購了7架，隨后增加到11架。1937年初，A-0進(jìn)行了不同載彈量的測試，發(fā)現(xiàn)Jumo210A發(fā)動機(jī)的功率太小，于是很快替換為Jumo210D。但即便是后者，也不能在有兩名乘員的同時掛載500千克炸彈，于是所有早期A型的掛載重量都被限制在250千克，但在西班牙內(nèi)戰(zhàn)期間，因?yàn)閷κ植]有太多防空力量，所以很多任務(wù)都是在沒帶后炮手的情況下執(zhí)行的。
Ju87A
此后的A-1和A-2都只進(jìn)行了少量改進(jìn)，A-1就是換裝Jumo210D發(fā)動機(jī)，A-2則換裝了配備兩級增壓器的Jumo210Da，同時換成了變距槳，到1938年中期一共生產(chǎn)了262架斯圖卡，此后新的、更強(qiáng)大的Ju87B型號此時開始取代Ju87A。
A系列的標(biāo)志之一是大包圍式起落架整流罩
B系列是第一個大規(guī)模生產(chǎn)的改型。首批6架預(yù)生產(chǎn)型是用A型改裝，換裝了1,184馬力的Jumo211D發(fā)動機(jī)，修改了機(jī)身和起落架設(shè)計(jì)，取消了A型的主起落架橫向支柱，并立即投放到西班牙內(nèi)戰(zhàn)戰(zhàn)場進(jìn)行測試，此后產(chǎn)量提高到每月60臺，著名的“耶利哥號角”也是從B型開始首先安裝。“耶利哥號角”是一個靠螺旋槳沖壓旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的警報(bào)器，安裝在起落架正前方的機(jī)翼前緣，或起落架整流罩前緣。當(dāng)斯圖卡俯沖攻擊時會發(fā)出尖銳的嘯音，多普勒效應(yīng)又進(jìn)一步放大了“死神臨近”的感覺，給地面部隊(duì)和人員帶來巨大的心理壓力，成為德軍空襲的標(biāo)志性聲音，在一些影視作品里干脆不管三七二十一，只要飛機(jī)空襲一律安排上那種聲音。
B型斯圖卡，起落架和機(jī)頭與A型明顯不同
但另一方面，由于這個號角造成了額外的飛行阻力，因此導(dǎo)致最大飛行速度損失了20-25千米/小時，因此遭到了很多飛行員的反對，后期大部分斯圖卡都沒有安裝，有一部分炸彈在穩(wěn)定翼上加裝了哨子，以替代號角發(fā)出類似的聲音，這個哨子的想法有的說是烏德特想出來的，但也有人說是希特勒親自出的主意。
左起落架支柱前緣的小螺旋槳就是號角
C型斯圖卡本來是準(zhǔn)備給德國海軍上航母用的，但后來因?yàn)楹侥笡]有建成，所以飛機(jī)訂單也隨之取消，只有原型機(jī)進(jìn)行了試飛。第一架，實(shí)際上就是用一架B型的機(jī)體安裝了Jumo211A發(fā)動機(jī)，機(jī)翼不可折疊，1938年3月17日首飛。預(yù)生產(chǎn)型C-0于5月12日首飛，換裝了可折疊機(jī)翼，機(jī)翼上安裝了快速放油裝置和2個750升充氣袋，加上機(jī)身上還有2個500升的充氣袋，正常情況可以保證飛機(jī)在海上漂浮3天。C型的起飛速度為133千米/小時，使用攔阻索著陸的平均制動距離為20-35米，主要武器是機(jī)身下方安裝一枚500千克炸彈和四枚50千克炸彈。
機(jī)翼折疊的斯圖卡，Ju87C
不列顛之戰(zhàn)中，斯圖卡是主力轟炸機(jī)之一，但在英國的高性能戰(zhàn)斗機(jī)面前損失慘重，但德國空軍此時已經(jīng)沒有更多的選擇而只能進(jìn)一步發(fā)展，這就有了D系列。D型主要區(qū)別是頜部的滑油-冷卻液散熱器形狀改為更接近矩形，發(fā)動機(jī)升級為1400馬力的Jumo211J，最大的改變是載彈量大幅提高，從B型的500千克升到1800千克，幾乎翻了兩番。雖然1800千克是極限載彈量，沒有考慮航程的因素，但在典型作戰(zhàn)條件下，載彈也能達(dá)到1200千克，實(shí)際也有大幅提升。D系列內(nèi)部有幾個改型，主要是針對不同用途，改動量并不大，但其中有一種D-5型，機(jī)翼加長了0.6米，機(jī)翼固定機(jī)槍換成了兩門20毫米MG151/20航炮，加裝這種航炮的還有D-4，不過D-4型也是準(zhǔn)備用于航母，因此同樣沒有大規(guī)模生產(chǎn)。D型是斯圖卡的主要型號，產(chǎn)量約3300架，占到斯圖卡總產(chǎn)量的一半以上，其中主要是D-1、D-2和D-5。
Ju87D，看機(jī)翼航炮似乎就是D-5型
北非戰(zhàn)場上被英軍繳獲的一架Ju87D
1942年7月斯大林格勒開始會戰(zhàn)，蘇聯(lián)坦克成為德軍的首要目標(biāo)，這一年11月份G型的研制開始，計(jì)劃加裝2門30毫米口徑航炮、保留掛載1000千克炸彈的能力，同時增加機(jī)身裝甲防護(hù)以抵御低空轟擊時的地面火力。1943年以后隨著蘇聯(lián)先進(jìn)坦克投入使用，G型的設(shè)計(jì)也進(jìn)一步調(diào)整。斯圖卡王牌漢斯-烏爾里希·魯?shù)聽柦ㄗh使用37毫米航炮，于是用1架D型進(jìn)行了加裝航炮試驗(yàn)，1943年1月的最后一天，這架改裝飛機(jī)進(jìn)行了首飛，此后更多的D型開始加裝這種航炮用于戰(zhàn)場試驗(yàn)，1943年4月，第一批生產(chǎn)的Ju87G-1交付給前線部隊(duì)，兩門37毫米BK37航炮安裝在翼下的吊艙中，每門航炮吊艙裝有兩個六發(fā)穿甲碳化鎢芯彈藥的彈匣，因?yàn)檫@兩門炮，G型被戲稱為“炮鳥”。
Ju87G“炮鳥”
G型是斯圖卡最后一個主要型號。除了上面這些以外，斯圖卡還有夜間型（主要由D型改裝）和加長航程型（R型）等改型，但產(chǎn)量都不大，有的甚至沒有正式生產(chǎn)而只停留在原型機(jī)上。斯圖卡是納粹德國的主力轟炸機(jī)之一，在二戰(zhàn)中特別是二戰(zhàn)前期德國的攻勢作戰(zhàn)上發(fā)揮了重要作用，但戰(zhàn)爭后期在盟軍先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的打擊下也損失慘重，以至于留存下來的數(shù)量極少，只在兩架完整的被保存下來，還有些博物館收存了一些殘骸或?qū)埡∵M(jìn)行了修得后展示。下期詳細(xì)聊聊斯圖卡的作戰(zhàn)歷程。
兩架完整Ju87中的一架在英國皇家空軍博物館，標(biāo)識是G-2型
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