2020年對于中國車市而言，注定又是不平凡的一年，突如其來的疫情給原本寄希開門紅的車企澆了一盆冷水，同時打亂了原有的生產和推廣節奏。至于疫情對整體車市及單個車企造成的影響具體有多大，很難預估和斷定。不過，年初有不少企業已立下2020新的銷售目標，就目前來看，在車市下滑以及疫情雙重影響下，要達成和實現恐怕困難不小。
從目前已公開車企數據來看，鑒于連續兩年車市下滑境況，多數車企在設定2020銷量目標時較為謹慎，力求維穩。不過也有少部分鑒于2019年銷量情況以及自身發展規劃對2020年市場預估比較樂觀，如一汽紅旗計劃2020年銷量翻番，而奇瑞則定下了兩位數的增長目標。
（注：以上圖表數據根據公開資料整理，如有疏漏，歡迎在評論區留言）
一汽集團：合資保守，自主樂觀
在2019年車市整體遇冷境況下，一汽集團收成還算不錯。公開數據顯示，集團全年實現整車銷售364.4萬輛，同比增長1.3%；實現營業收入6200億元，同比增長4.4%；實現利潤440.5億元，同比增長2.2%。2020年是一汽集團加速實現831戰略目標的關鍵之年，也是落實3341行動計劃的開局之年，集團明確指出將致力實現自主品牌躍遷成長、合資合作轉型增長，奮力開創中國一汽高質量發展新局面。在此境況下，旗下各企業亦分別擬定相關奮斗目標。
自主品牌方面，2020年一汽紅旗和一汽奔騰分別立下了了20萬的銷售目標，相比2019年近乎翻倍。目標的制定與兩大品牌2019年銷量表現以及企業戰略規劃相關。企業官方數據顯示，2019年紅旗提前實現了10萬輛銷售目標，同比增幅超200%。而奔騰從2018年開始進入發展快車道，2019年累計銷量達12.05萬輛，同比大漲33.4%。而為推動2020年銷量提升，紅旗今年會布局四款車型，包括旗艦轎車H9、純電動SUV-E115兩款全新車型和H5、HS7的新增車型。而奔騰未來將推出“B、E、S、T”四大產品系列，進一步豐富消費者的選擇。其中，基于FME平臺的首款純電動車C105（代號）原計劃于今年北京車展上市。
盡管如此，通常起步沖刺容易，中端提速難，隨著中國車市由增量轉向存量，加上車市遇冷和疫情影響，要想實現更高目標，紅旗和奔騰恐怕要加大引擎力度。
不同于自主板塊的凌厲攻勢，一汽集團旗下合資品牌多以穩進為主。其中，一汽大眾提高了2020年銷量目標，定為232.5萬輛，相比去年增加近20萬。不過這一增量主要體現在捷達品牌上，鑒于2019年的快速發展以及老捷達車型積淀的口碑和市場影響力，成立不到一年的新捷達在2020年定下了20萬的銷量目標。而原本定于2月份上市的VS7是捷達能否實現年目標的關鍵，不過半路遭疫情，影響在所難免。相對于捷達的激進，一汽大眾另外兩大品牌大眾和奧迪對于2020年的預期較為保守，在2019年目標的基礎上各自增加2萬左右，分別為142.5萬輛和70萬輛。
在日系合資企業中，一汽豐田率先公布了銷量目標，由去年的74.5萬輛提升到了2020年77萬輛。2019年對于一汽豐田而言是不折不扣的產品大年，主力車型卡羅拉、RAV4都迎來了全新換代，今年有望達到銷量高峰。此外，一汽豐田2020年還將繼續豐富產品矩陣，除了兩款新能源車型奕澤IZOA EV和RAV4榮放 PHEV，一款與全新一代漢蘭達同平臺的全新中型SUV也有可能年內推出。
上汽集團：國內穩中求進 海外持續發力
2019年，上汽集團全年銷量為623.8萬臺，同比下降11.54%，未完成年初制定的650萬臺銷售目標。對于2020年目標，集團目前暫未有相關信息披露，業內認為，在車市持續下行的大環境下，未來幾年，上汽集團的總體量有可能在600-700萬臺之間徘徊。
隨著車市遇冷，上汽集團昔日的三大銷量巨頭，上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱也告別了“最好的時代”，從最高點一路下行。從體量上看，上汽大眾2019年盡管下降3.07%，但依然沖進了200萬臺的門檻。上汽通用和上汽通用五菱相對壓力較大，降幅均接近20%。此前，上汽通用汽車總經理王永清在接受媒體采訪時指出，2019年，上汽通用處于產品調整期，大部分新產品將對2020年產生一定市場效應，2020年上汽通用要跑贏大盤。而上汽通用五菱在存量市場下同樣經歷著調整轉型的陣痛，為拉動2020銷量，上汽通用五菱在年初針對五菱品牌、新寶駿品牌、寶駿品牌以及新能源四大板塊詳細披露了相關市場規劃，當中，于2019年新推出的新寶駿品牌顯然是2020年上汽通用五菱強發力的重點。據悉，2020年該品牌將推出10款車型，包括四款已有車型的小改款和6款全新的車型。
自主板塊，上汽乘用車依靠榮威和MG兩大品牌，2019年出現了4.08%的跌幅，但這樣的表現已相當不易。不過這一成績的取得，與上汽集團30億補貼背后的價格戰不可分割。這一價格戰，雖然使上汽乘用車穩定了短期內的銷量走勢，但背后的盈利問題以及由價格戰帶來的對品牌的傷害，恐怕短期內難以彌補。
盡管國內市場有所下滑，然上汽的海外業務卻是蒸蒸日上。根據官方數據，2019年，上汽集團整車出口及海外銷售汽車總計35萬輛，同比增長26%，占中國車企海外總銷量的33%。在上汽對外資料中顯示，2020年，集團擬有2-3款車進入歐洲，并將拓展新加坡市場，進一步輻射東盟。2025年，將致力實現出海規模100萬輛的目標。
廣汽集團：挑戰同比增長8%銷量目標
2019年，廣汽集團累計銷量206.2萬輛，同比下降4.3%。雖然面臨銷量和業績壓力，但廣汽集團對2020年依然充滿信心，其2019年12月對外公告中顯示，將致力挑戰全年汽車銷量同比實現8%的增長，另2020年，公司將圍繞“十三五”戰略規劃和e-TIME行動計劃，推出兩款新能源車型以及GA8中改款、GM8中改款、GS3中改款、GA4中改款及GS4PHEV換代等多款自主品牌全新、換代及改款車型。
業內人士分析，廣汽升級的銷量目標主要源于對自主品牌銷量修復以及日系合資持續擴張的預期。廣汽自主品牌2019年銷量表現未達預期，同比下滑28.14%，不隨著產品換代工作的完成，廣汽乘用車的銷量表現逐步向好，而2020年一系列新車的推出亦將會帶動相關增長。不過為穩健發展，廣汽乘用車今年的銷量目標相對比較保守，定位40萬輛。
合資板塊，廣汽本田和廣汽豐田兩大日系合資品牌在2019年表現均較為給力。據報道，為實現2020年進一步發展，廣汽本田將繼續加大新品提出力度，在2020年至少推出新款冠道（中期改款）、凌派混動版以及全新飛度三款重點新車。而廣汽豐田在推新方面則將帶來全新緊湊級SUV威蘭達和CH-R純電版車型。
東風汽車集團：不忘初心 負重前行
根據中汽協相關數據顯示，2019年，東風汽車累計銷售汽車360.9萬輛，同比下降5.79%。2020年，對于身處疫情重災區的東風汽車，挑戰再度升級。
經蓋世汽車梳理，目前東風旗下公布具體銷量目標的有三家。當中，自主品牌東風風神將2020年銷量目標定為10萬輛，同比2019目標增33%。此外，該品牌還發布了2020年度312新產品計劃，打算推出3款全新車型、1款中期改款車型和2款年度改款車型。合資企業東風悅達起亞鑒于2019年車市表現，調低2020年目標至35萬；東風英菲尼迪傾向維穩，2020目標基本與2019年實際銷量持平，而含東風英菲尼迪、東風日產、東風啟辰等在內的東風汽車有限公司作為東風銷量數據的重要支撐，則將2020年的目標定于161萬輛。
東風本田雖未公布銷量目標，但表示將在汽油、混動、純電三大領域發力，并將會至少推出5款新車，其中包括思域兩廂版、享域1.5L混動版、新一代飛度的姊妹版本，混動XR-V以及中期改款的CR-V。相較而言，東風旗下法系品牌有待進一步發力，數據顯示，東風雷諾2019年累計銷量僅為1.86萬輛，同比大幅下降63%。而神龍汽車年累計銷量為11.36萬輛，同比下降55.17%。對于法系車而言，2020年或日子很難。
2020年對于東風來說，是充滿挑戰的一年，不過也是東風新50年的元年。東風公司董事長、黨委書記竺延風在2020新年賀詞中提到：東風人用不懈的奮斗，書寫了輝煌的歷史；未來東風的美好事業、東風人的美好生活，要靠持續的奮斗來繼續書寫。
北汽集團：目標維穩 北京現代75萬輛
北汽集團在2019年取得了不錯的成績，整車產銷量為226萬輛，營業收入達到5012.3億元，同比增長4.26%。不過對于2020年，北汽相對較為謹慎，計劃目標與去年226萬銷量持平，挑戰235萬輛。
2019年北汽集團通過剝離和合并等方式，對自主品牌進行了重新梳理。在北京品牌獨立，BEIJING品牌成立后，北汽集團形成了由合資品牌（包括北京現代、北京奔馳），自主乘用車品牌（包括ARCFOX、BEIJING、北京），商用車品牌（包括福田汽車）三大板塊組成的新陣營。為進一步提振自主板塊的發展，北汽集團于1月6日正式發布了以“北京”和“BEIJING”為核心的“大北京”品牌戰略。北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示，“大北京”品牌到2025年的銷量目標為50萬輛，2030年的銷量目標為100萬輛。
合資品牌中，北京現代鑒于2019年90萬目標僅完成72.9萬，為此，2020年所定目標較為保守，沖擊75萬輛。為推動銷量目標的實現，2020年北京現代將推出第十代索納塔、菲斯塔EV、全新MPV以及全新伊蘭特等新車型。
吉利汽車：目標銷量141萬
2019年，吉利汽車以136.15萬輛的成績超額完成了當初定下的136萬輛銷量目標，考慮到2020年復雜多變的市場環境，吉利汽車將銷量目標定為141萬輛。
對于吉利汽車而言，2020年將是其品牌和技術領先進階的關鍵一年，也是吉利的架構之年和產品大年。根據產品規劃，今年吉利汽車將有6款新車上市，包括基于BMA模塊化架構打造的全球戰略車型吉利ICON，CMA架構下的領克05、幾何品牌的純電SUV GE13以及即將亮相的吉利首款中大型多功能SUV“VX11”等產品。
而在合資合作方面，與戴姆勒組建的smart品牌全球合資公司也有望在2020年取得重要進展，與此同時，2020年吉利汽車還將繼續發力海外市場，這也為吉利汽車完成2020年的目標增加了砝碼。
奇瑞汽車：目標銷量100萬
奇瑞集團2019年保持了汽車市場“寒冬”里的逆勢上揚，累計銷售汽車74.5萬輛，其中，自主品牌車型年銷量同比增長6.9%。
順應國企改革大勢，奇瑞集團在2019年順利完成增資擴股，迎來新股東“青島五道口”的強勢賦能，再加上一直以來在技術研發上狠下苦工，曾經的“自主一哥”正在逐漸擺脫轉型帶來的“陣痛”， 未來發展也被寄予更高期待。據悉，2020年，奇瑞集團將力爭實現汽車銷量突破100萬輛、營業收入達1500億元的目標。
江淮汽車：目標調低 持續推新
相較2019年的產銷規劃而言，江淮汽車2020年目標也略顯“保守”。該司日前所發公告顯示，江淮汽車2020年度各類整車及底盤的產銷計劃為45萬～50萬輛，比2019年的產銷規劃減少了5萬～10萬輛。該產銷計劃為管理層初步目標，最終目標尚需經公司董事會批準。
而按照規劃，2020年江淮汽車將全面更新SUV產品矩陣，推出新款瑞風S4、全新瑞風S5、瑞風S7 pro等車型。此外，嘉悅A5純電動版也有望于今年上市。
日系車企：預估謹慎 持續發力
上述中對于日系合資車企已有相關分析，在此不再詳述。不過從三大日系車企2020年所擬定在華銷量總目標來看，整體較為保守。當中，本田中國準備挑戰超過去年155萬的銷量目標，而據外媒報道日產在華則繼續維持2019年目標，豐田相對較為激進，定下了176萬的在華銷量目標，高于2019年16萬輛。
在經濟下行的背景下，消費需求勢必會受到影響。在此境況下，消費者購車時會更加注重車輛的經濟性、質量穩定性及保值率，而這三點恰恰是日系產品的優勢，尤其多年來積累的產品口碑，助推日系產品銷量上漲。2020年，這一因素依然會存在。
疫情的突發對于2020年車市而言，無疑“雪上加霜”，也使其充滿了更多的不確定性，目前很難預知影響多大或持續多久。不過可以預知是，在多重挑戰和不確定因素面前，車企在后續計劃和目標的制定上會更為謹慎和理性。以上僅為部分車企銷量目標，受疫情影響，后期或會有所調整，而對于其他目前暫未公布企業，蓋世汽車后續會持續跟進補充。
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