縱觀前十企業集團的情況，2019年的情況總體好于行業平均水平，汽車行業集中度進一步提升，強的企業更強，弱的企業開始出現力不從心的疲態，而且這種趨勢恐怕會在2020年更明顯。
1. 上汽集團：市場寵兒難逆大勢
銷量：617.3萬輛
增幅：-11.9％
目標完成度：94.4％
簡介
國五國六排放標準的提前切換，對大部分車企都產生了不小的影響，盡管上汽各板塊企業車型都有所準備，尤其是合資企業適時推出車型保證了市場供應，但并沒有逆轉由此帶來的影響。上汽集團公布的數據顯示，對集團貢獻最大的合資板塊在2019年也出現較大下滑。上汽大眾全年銷量200.1萬輛，同比下滑3.07％；上汽通用全年銷量160萬輛，同比下滑18.78％。
自主品牌方面，上汽乘用車全年銷售67.3萬輛，同比下滑4.08％；上汽通用五菱全年銷售166.0萬輛，同比下滑19.42％。只有上汽大通銷量在逐月上漲，全年銷量提升了21.36％，但較小的業務規模對上汽集團整體表現提升作用有限。
根據業績預告，預計2019年實現歸母凈利潤約為256億元，同比減少28.9％，其中四季度實現歸母凈利潤48.1億元，同比減少42％，低于市場預期。
點評
除了外部市場環境因素，主動求變也是上汽集團去年業績滑坡的重要原因。從管理層變更，到加快在新能源、國際經營等領域的布局，再到與廣汽的緊密合作，“變”成為上汽去年的關鍵詞，上汽集團正以全新的姿態迎接新一年。
2. 東風公司：總體平穩板塊差異大
銷量：360.9萬輛
增幅：-5.8％
目標完成度：88％
簡介
盡管東風公司總體銷量下滑5.8％，但降幅小于汽車行業的總體降幅，讓東風的業績并不是那么難看。數據顯示，東風日產2019年銷量為154.69萬輛，同比下滑1.1％；東風本田2019年累計銷量為78.89萬輛輛，同比增長13.2％；東風英菲尼迪全年累計銷售3.5萬輛，同比增長21.36％；神龍汽車2019年累計銷量為11.36萬輛，同比下滑55％，2019年銷量目標完成率僅為48.3％。2019年東風風神銷售7.5萬輛，同比增長8.5％。1~11月數據顯示，東風公司實現收入5225.1億元，較去年同期下降3.7％；利潤總額為390億元，較去年同期增長0.4％。
點評
神龍銷量腰斬創造了合資品牌最差案例的同時，也拖累了東風汽車的總體發展，盡管自主和商用車有著不錯的表現，但對東風而言還是存在明顯的短板。不過，盡管銷量下滑，但利潤實現了同比增長，總體經營呈現利潤好于收入，收入好于銷量的態勢，實現了高質量經營。
3. 一汽集團：自主是亮點總體很不錯
銷量：346.4萬輛
增幅：1.3％
目標完成度：未公布目標
簡介
一汽集團公布的2019年銷量和營收狀況顯示，其全年整車銷售346.4萬輛，與去年同期相比增長1.3％；營業收入達到6200億元，同比增長4.4％；利潤總計440.5億元，同比增長2.2％。一汽集團銷量和業績的增長主要還是依賴合資板塊。一汽-大眾和一汽豐田的貢獻率為82.8％，馬自達受中國車市下行的影響較大，其銷量占一汽集團總銷量的2.6％。數據顯示，一汽-大眾2019年全年銷量達到213萬輛，同比增長3.8％；一汽豐田全年銷量為73.75萬輛，同比增長2％，目標完成率達到98.99％，銷量占集團總銷量的21.3％；一汽馬自達總計銷量為9.1萬輛，同比下降15.7％，目標完成率達到87％。
自主方面是一汽集團的亮點，2019年紅旗品牌全年銷量超10萬輛，同比增長200％以上；奔騰品牌2019年累計銷量達到12.05萬輛，同比增幅達到33.4％。
點評
作為六大車企中惟一正增長的企業，一汽集團2019年同比增長1.3％著實難得。這很大程度上取決于一汽重組步伐的加快，一汽轎車和一汽夏利兩家上市公司均有大動作。值得一提的是，一汽2019年最大的亮點來自自主品牌，尤其是紅旗品牌超過10萬輛的銷量成為紅旗復興之路上的里程碑。
4. 北汽集團：銷量降營收增憂中有喜
銷量：226.1萬輛
增幅：-5.87％
目標完成度：92.3％
簡介
數據顯示，2019年北汽集團營收5012.3億元，同比增長4.26％，成為北京市首家年營收突破5000億元的國有企業。在整車銷量上，2019年北汽集團累計銷量226萬輛。2019年，北京奔馳銷量同比大幅增長17％；福建奔馳實現2.5萬輛的銷量。與北京奔馳的銷量大漲不同，合資板塊北京現代2019年累計銷量為71.6萬輛，同比下滑9.4％。自主品牌方面，北汽新能源全年銷量下滑超11％，未達預期目標，但仍居中國純電動汽車銷量榜首。根據中汽協統計的中國汽車品牌銷量情況顯示，其上報的數據為95.1萬輛，同比下降了11.9％，其中，乘用車銷量為40.8萬輛，同比下降27.6％；商用車銷量達到54.3萬輛，同比增長5.3％。
點評
北京奔馳之外，北汽集團2019年成績難言亮點。尤其是合資板塊北京現代遭遇滑鐵盧，讓北汽集團2019年顯得不那么完美。盡管其在總體營收上有所突破，但從汽車行業發展來看，自主、合資、新能源三個領域日子似乎都不太好過。
5. 廣汽集團：“傳祺”速度何時再現
銷量：206.2萬輛
增幅：-3.78％
目標完成度：92.7％
簡介
廣汽集團發布的數據顯示，2019年其累計生產汽車202.38萬輛，累計銷售206.22萬輛，累計終端銷售汽車208.49萬輛。其中，廣汽本田銷售77.08萬輛，同比增長3.98％；廣汽豐田銷售68.2萬輛，同比增長17.59％；廣汽乘用車銷售38.46萬輛，同比下降28.14％；廣汽菲亞特銷售7.39萬輛，同比下滑40.96％；廣汽三菱銷售13.6萬輛，同比增長3.5％；廣汽日野銷售3.52萬輛，同比下降18.24％。
點評
依靠合資板塊的貢獻，廣汽集團整體有了優于行業整體水平的業績，但廣汽自主的短板仍然明顯。一直以來，廣汽自主都是短板，前兩年傳祺的“傳祺”速度如今進入調整期。盡管廣汽方面對外宣稱其自主已經開始向合資板塊反哺技術，但相關產品并沒有在市場上掀起水花。
6. 長安汽車：合資不給力自主要奮進
銷量：176萬輛
增幅：-15.18％
目標完成度：71.5％
簡介
長安汽車披露的數據顯示，2019年銷量共計176萬輛，較2018年同比下滑15％。其中，重慶長安銷售61.52萬輛，同比下降11.63％；河北長安銷售9.16萬輛，同比下滑36.5％；合肥長安銷售14.28萬輛，同比上漲75.35％；長安福特銷售18.4萬輛，同比下滑51.3％；長安馬自達銷售13.36萬輛，同比下滑19.66％。中汽協統計的數據顯示，長安自主2019年的銷量達到133.1萬輛，同比下滑11.2％。其中，乘用車銷售82.2萬輛，同比下降13.7％；商用車銷售50.9萬輛，同比下降6.8％。
點評
合資板塊的不給力讓長安汽車整體處于下滑的陰影中，把合資企業當“利潤奶牛”的時代已經結束，而且這一天來得這樣突然。開啟第三次創新創業轉型的長安汽車要加快調整步伐，應對市場挑戰。
7. 吉利汽車：進入高位調整期
銷量：136.4萬輛
增幅：-10.44％
目標完成度：100％
簡介
吉利自主2019年的銷量達到136萬輛，盡管較上年有所下降，但仍超額完成其制定的全年銷售目標。如果加上沃爾沃汽車70.55萬輛銷量，吉利集團去年累計銷量為217.8萬輛，整體同比增長1.23％；而且吉利在馬來西亞的銷量也突破了10萬輛，同比增長55.7％。
點評
作為一家立足全球化發展的民營車企，吉利2019年有很多亮點。去年沃爾沃汽車9.85％的增幅尤為突出，即使剔除沃爾沃的業績，吉利自主的表現也可圈可點。136萬輛的成績不僅完成既定目標，還讓吉利連續三年蟬聯中國品牌乘用車銷量第一。2019年，吉利領克銷量達到12.8萬輛，累計銷量突破了25萬輛，這在自主高端領域并不多見。2020年，吉利汽車定下了141萬輛的目標。
8. 長城汽車：穩健前行逆市看漲
銷量：106萬輛
增幅：0.66％
目標完成度：99.09％
簡介
長城汽車2019年幾乎每個月的銷量都在增長，實屬不易。總體而言，長城的四大品牌都有不錯的表現。長城汽車產銷快報顯示，其全年銷量為108.46萬輛，同比增長2.98％。其中，哈弗銷售78.36萬輛，同比增長2.81％；WEY銷售10.28萬輛，同比下滑26.51％。皮卡銷售14.88萬輛，歐拉銷售4.6萬輛。
點評
盡管高端品牌WEY在2019年的表現并未達到預期，但總體而言，長城汽車是自主品牌難得的中堅力量。這家專注SUV的中國自主車企，在國內SUV市場增速紅利不再的情況下，依靠自身產品和品牌競爭力的提升以及海外市場的開拓，取得了不俗的成績。
9. 華晨集團：自主太弱合資太強
銷量：80.1萬輛
增幅：2.82％
目標完成度：88.9％
簡介
中汽協數據顯示，2019年華晨汽車自主品牌的銷量為25.6萬輛，同比下降18.1％。其中，乘用車銷售17.6萬輛，同比下降24.3％；商用車銷售8萬輛，與上年持平。
華晨汽車方面尚未對外披露2019年產銷數據，但從相關機構的統計和市場反饋情況看，華晨汽車自主品牌成績平平，仍處于依靠合資板塊支撐的階段，尤其是在國五國六車型切換上，華晨自主研發實力不足的短板凸顯。華晨中國2019年半年報顯示，2019年上半年，其營收為19.04億元，同比下滑16.74％；凈利潤為32.3億元，同比下滑9.43％。為了止虧，華晨金杯的自主汽車品牌中華牌轎車業務被以4.94億元的價格出售給母公司華晨汽車集團。
點評
盡管合資板塊華晨寶馬的銷量在2019年依然堅挺，但隨著外方寶馬集團即將在2022年提高股比，華晨汽車依靠合資板塊過好日子的時代恐怕難以為繼。
10. 奇瑞集團：紛紛擾擾中迎來豐收年
銷量：74.4萬輛
增幅：0.95％
目標完成度：99.3％
簡介
奇瑞集團公布的數據顯示，2019年奇瑞集團累計銷量達到74.53萬輛。其中，自主品牌車型共售出63.9萬輛，同比增長6.9個百分點。自9月開始，奇瑞集團屢屢刷新月銷數據，6.8萬輛、7.03萬輛、7.47萬輛、9.3萬輛，環比平均增速接近10％，12月環比增速甚至達到25.1％，銷售7.3萬輛。奇瑞瑞虎8累計銷售11.65萬輛，同比增長130.4％，連續5個月銷量過萬；艾瑞澤系列轎車全年銷售12.45萬輛，同比增長11.8％，連續4個月銷量過萬。據統計，奇瑞乘用車銷量達到了69.1萬輛，同比增長3.2％；商用車銷量達到5.4萬輛，同比下降6.4％。
點評
依靠自主板塊的觸底反彈，奇瑞汽車的2019年值得點贊，而且隨著其混改步伐的加快，企業經營等方面的活力也在不斷釋放。不過，從奇瑞自身看來，取得2019年的好成績是其多年來堅持自主創新的成果，持續加強體系建設、核心技術研發和營銷能力。依靠產品力的提升，奇瑞在海外已有累計超過160萬用戶。
編后
縱觀前十企業集團的情況，2019年的情況總體好于行業平均水平，汽車行業集中度進一步提升，強的企業更強，弱的企業開始出現力不從心的疲態，而且這種趨勢恐怕會在2020年更明顯。
首先，合資品牌仍是抗壓的主力，在增速下滑中普遍具有較強的抗風險能力。正是依靠合資板塊的大力支撐，一汽集團成為六大車企中惟一正增長的企業，而上汽集團由于合資板塊的全線告急，降幅遠高于行業平均水平。與此同時，合資板塊也開始分化，德系、日系表現堅挺，美系、韓系和法系卻成為拖后腿的短板。受此影響，即使北京奔馳大漲17％，北汽集團仍被北京現代拖累，出現5.87％的下滑；東風本田的大漲和東風日產的小幅回落也依然無法彌補神龍汽車大跌55％給東風帶來的銷量下滑壓力，雖然東風公司的整體降幅仍好于行業整體水平，但也面臨很大的壓力。更有長安汽車被長安福特51.3％降幅的拖累，位居六大車企集團末位。
其次，自主品牌競爭力較弱的短板在大企業集團中表現得非常明顯，而民營企業依靠自身品牌實力的提升，競爭優勢在不斷凸顯。其中，最典型的例證就是北汽和廣汽，自主品牌幾乎成為嚴重拖累集團整體表現的負累。反觀一汽集團自主品牌產品競爭力在紅旗的復興和奔騰銷量的上漲中得到體現。在自主品牌的發展上，還是要拼技術實力，這方面長城、吉利和奇瑞去年的答卷就是最好的詮釋。
文：王金玉 編輯：陳偉 版式：王琨
