一、 背景
事件1、2001年美國(guó)航空公司A300客機(jī)執(zhí)行587航班，在紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng) 起飛時(shí)由于受到前機(jī)B747飛機(jī)的尾流影響，加上飛行員的操縱過量，導(dǎo)致飛機(jī)垂危脫落，隨后飛機(jī)失速墜毀，釀成機(jī)上251名乘客，2名飛行員，7名機(jī)組人員以及地面5人死亡的慘案。
事件2、2009年，土耳其航空B737-800飛機(jī)在阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)起飛過程中受前機(jī)B757尾流影響導(dǎo)致墜毀，機(jī)上有135人，其中9人遇難。
事件3、2005年8月13日，在愛爾蘭香濃區(qū)域，一架B757-200飛機(jī)遭遇穿越其高度的A340-500飛機(jī)的尾流，造成極端強(qiáng)烈且不法控制的45°坡度，損失高度400余英尺，多名旅客在此次事件中受傷。
事件4、2014年我公司B5126飛機(jī)執(zhí)行貴陽至廣州航班，在廣州20R進(jìn)近由于前機(jī)占用跑道時(shí)間過長(zhǎng)，飛機(jī)落地前遭遇前機(jī)尾流造成50英尺出現(xiàn)瞬間低高度搖擺大的不穩(wěn)定，數(shù)據(jù)顯示坡度約6.3°，落地正常。
事件5、2014年我公司B-5122飛機(jī)執(zhí)行貴陽至成都航班，成都落地過程中疑似進(jìn)入前機(jī)尾流，進(jìn)道前飛機(jī)下沉明顯，落地過載最大1.62G。
二、 尾流的特性和影響
1、在所有產(chǎn)生升力的翼型后面都會(huì)產(chǎn)生兩條螺旋管狀氣流，并向外向后移動(dòng)。
2、尾流的強(qiáng)度與飛機(jī)的重量、迎角成正比，與飛機(jī)的翼展成反比。
3、尾流生成后一般會(huì)以300-500FT/MIN的速率下沉，持續(xù)30秒后逐漸減小，在大約飛機(jī)后5NM改平。在巡航高度，它可以從飛機(jī)尾部一直延續(xù)10到30NM。
4、低空，產(chǎn)生的尾流會(huì)在到達(dá)地面約半個(gè)翼展的高度，在其后1到2分鐘向外擴(kuò)散，在有風(fēng)的情況下并向下風(fēng)方向移動(dòng)，這無疑對(duì)后面的飛機(jī)是個(gè)危險(xiǎn)的處境。
5、大氣不穩(wěn)定的氣流對(duì)尾流的能量起著積極的作用，氣流越不穩(wěn)定尾流的消散越快；
6、尾流的產(chǎn)生到衰減的距離大約是翼展的5到10倍。
7、當(dāng)進(jìn)入前機(jī)尾渦中心，機(jī)翼一側(cè)為上升氣流另一側(cè)為下降氣流，飛機(jī)會(huì)因承受很大的滾轉(zhuǎn)力矩產(chǎn)急劇滾轉(zhuǎn)，特別是在起飛和著陸階段，因高度低，速度小，不利于飛機(jī)從復(fù)雜狀態(tài)中改出。
8、如果進(jìn)入尾流的下沉氣流區(qū)域，飛機(jī)會(huì)突然下沉損失一定高度，尤其是低高度運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)更大。
9、飛機(jī)進(jìn)入尾流后常伴隨著嚴(yán)重顛簸，顛簸產(chǎn)生的應(yīng)力過載對(duì)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)會(huì)有所影響。
三、 風(fēng)險(xiǎn)提示
1、如果起飛前機(jī)為中型以上飛機(jī)，可能的話飛機(jī)在滑跑時(shí)可以略偏在上風(fēng)面，在前機(jī)的離地點(diǎn)前離地，并保持在前機(jī)航徑的上方爬升。
2、如果落地前機(jī)是一架大型機(jī)，那么盡量保持比前機(jī)下滑道稍高一點(diǎn)的下滑道進(jìn)近，保持在上風(fēng)面，選擇超越前機(jī)的接地點(diǎn)落地。
3、如果前機(jī)正在做低空復(fù)飛或者做接地后連續(xù)時(shí)產(chǎn)生的尾流不僅強(qiáng)度強(qiáng)，而且會(huì)正好覆蓋在跑道上很長(zhǎng)的一段距離，此時(shí)如果要起飛或者落地的話，嚴(yán)格嚴(yán)格保證2分鐘或者更長(zhǎng)時(shí)間的間隔。
4、如果不幸遭遇了尾流，我們首先應(yīng)保持鎮(zhèn)定，監(jiān)控儀表，柔和及時(shí)的操縱飛機(jī)，有效的減少尾流對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生的非指令的滾轉(zhuǎn)，按需使用油門。在進(jìn)近的低高度，一旦出現(xiàn)不可空的偏差應(yīng)立即執(zhí)行中止進(jìn)近復(fù)飛。
5、根據(jù)尾流特性，脫離其最有效的方法就是向上方面爬升。
6、前機(jī)為中型以上、機(jī)場(chǎng)周圍地形較為平坦、穩(wěn)定的大氣條件、逆溫現(xiàn)象都會(huì)增加遭遇尾流的風(fēng)險(xiǎn)。
7、目視穩(wěn)定氣象條件下管制員會(huì)減小兩機(jī)間隔，并通報(bào)飛行員保持目視間隔，這同時(shí)認(rèn)為被飛行員所接受。在我們運(yùn)行的各大機(jī)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更高。例如：北京、上海、廣州、曼谷等平行進(jìn)近等機(jī)場(chǎng)。
四、 尾流的相關(guān)規(guī)定
1、航空器尾流等級(jí)
類型 | 標(biāo)準(zhǔn) | 例 |
超級(jí)（S） | 目前空客A380是唯一此類航空器 | A380 |
重型（H） | 最大允許起飛全重等于或大于136000千克的航空器 | B747，B777，B767，A340，A330，MD11 |
中型（M） | 最大允許起飛全重大于7000千克，小于136000千克的航空器 | B757，B737，A320，ERJ145，TU154 |
輕型（L） | 最大允許起飛全重等于或小于7000千克的航空器 | C172，PA44，TB20，TB200 |
2、雷達(dá)管制下的尾流間隔
后機(jī) | ||||
重型（H） | 中型（M） | 輕型（L） | ||
前機(jī) | 重型（H） | 8KM | 10KM | 12KM |
中型（M） | 6KM | 6KM | 10KM | |
輕型（L） | 6KM | 6KM | 6KM | |
3、程序管制下的尾流間隔
后機(jī) 前機(jī) | 重型（H） | 中型（M） | 輕型（L） |
重型（H） | 2min | 2min | |
中型（M） | 2min | ||
輕型（L） |
二、 運(yùn)行手冊(cè)相關(guān)規(guī)定
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