影片《中國機長》最揪心的一幕：
揪
心
擋風玻璃脫落，機艙釋壓，與空管部門失聯的川航3U8633，巡航在七八千米的高空，下方就是白雪皚皚的青藏高原，危機重重的它，要想迫降成都還需穿越厚重的積雨云。
在亂流的影響下，機身搖晃劇烈，行李架上的行李紛紛脫落，客艙內一片狼藉，所有旅客驚慌失措……雖然，穿越積雨云這段情節為虛構，但卻真實還原了飛機重度顛簸時的驚險狀況。
驚險
今年8月15日，由羽田機場飛往北京的全日空963次航班(機型為波音787)就上演了真實的飛機劇烈顛簸。963次航班飛行到北京機場東北方上空約5500米的高空時，突然機體發生了劇烈的搖晃，有2名乘客和2名乘務員因跌倒而受傷，其中一名60多歲的女性乘客的右腳背骨折。
無獨有偶，今年6月16日，保加利亞ALK航空的一架航班也在降落前20分鐘遭遇氣流發生劇烈顛簸，一名乘務人員連同餐車被甩向機艙天花板，餐車的飲料頓時四處飛濺，還有乘客被其中潑灑的熱飲燙傷。顛簸中乘客們連聲尖叫、哭泣，還有乘客不顧身上被潑灑的飲料，開始了祈禱。劇烈顛簸持續了5分鐘，10名乘客在顛簸中受輕傷，后在飛機降落后被送往了巴塞爾當地的醫院就診。
危急
飛機為什么會顛簸？
Why Why Why
坐過飛機的小伙伴肯定不陌生，空姐經常會廣播，“飛機現在遇到氣流，將會出現顛簸”。那飛機為什么會顛簸？
飛機顛簸是指飛機飛行中突然出現的忽上忽下、左右搖晃及機身振顫等現象。
了解飛機顛簸的原因之前，先要弄清“對流層”和“平流層”兩個概念。對流層是地球大氣層靠近地面的一層，受地表影響較大。空氣有規則的垂直運動和無規則的亂流混合相當強烈，云、霧、雨、雪等眾多天氣現象都發生在對流層。
圖片來源：unsplash.com
而平流層則是在對流層之上，相對來說空氣稀薄，能見度高，大氣不對流，飛鳥也飛不到平流層，所以平流層最適合飛機飛行。但飛機巡航高度多數是在對流層的頂部到平流層的底部。
爬升、降落的時候也要經過對流層，所以多數飛行都受天氣的影響。只要有氣流在運動，就像開車的時候碰到不平整的地面一樣，顛簸就無可避免。
“噔””、“噔噔”分別代表什么？
Why Knows?
其實，飛機顛簸也是有等級的。
CAAC咨詢通告《關于制定空中顛簸管理程序防止人員傷害的要求》（AC-121-FS-2009-35），將顛簸劃分為輕度、中度、嚴重三個等級，對應定義和客艙內反應描述如下：
而FAA咨詢通告《Preventing Injuries Caused by Turbulence》 （AC-120-88A），強度劃分與CAAC略有不同，它將強度劃分為四個等級：根據文字描述來看，前三個與CAAC的幾乎完全對應，唯獨增加了一個“極度”。
描述如下：
Extreme Turbulence. Aircraft is violently tossed about and is practically impossible to control. May cause structural damage.
筆者翻譯為：極度顛簸。航空器被猛烈的拋擲，無法操控，可能造成航空器結構損壞。
當您聽到機艙內“噔”的一聲，那就預示著飛機將會遇到氣流有輕度顛簸了；連續“噔噔”兩聲鈴響時，預示著飛機將會遇到氣流不穩定區，將會有較為強烈的持續中度到嚴重顛簸，此時要坐回座位，系好安全帶。上文那些例子可以算是嚴重到極度顛簸了。但嚴重或極度顛簸發生的頻率極低。
因為，飛機會按照比嚴重或極度顛簸強烈很多倍的水平去設計制造，顛簸并不會造成飛機本身的安全危險。
另外，在產生比較明顯的顛簸的時候，機組及地面保障人員也有一整套預案，地面保障人員會為機組提供氣象資料，而機長也會通過改變高度來避開顛簸區。這也就是為什么顛簸通常只會持續一陣子就能再次恢復平靜。
圖片來源：twitter
什么情況下會遇到強顛簸？
Why Knows?
夏季陽光照射強烈的中午
有的擾動氣流是由于空氣受熱不均產生的。當氣溫較高，地面地形相對復雜時，地表受熱不均造成的空氣擾動會產生比較強的顛簸。特別是在夏季陽光照射強烈的中午，飛機在起飛和降落階段受到這種空氣擾動導致的顛簸最多。
大風天氣
在大風情況下，氣流通過不平整的地表，如山區和城市，也會產生較強的顛簸。所以大風天氣在高原地區飛行或在受大風影響的機場起飛、落地，都會遇到強烈的顛簸。
5月19日，某機場遭遇九至十級的大風天氣，當天左搖右晃的飛機 圖片來源：微博
還有最容易讓人忽視的高空飛行階段。高空風急劇變化或者空氣受熱不均產生難以通過目視察覺到的擾動氣流，容易產生晴空顛簸。這種突發的強烈顛簸最容易使人受傷，因為在高空巡航階段，大家容易放松警惕，無特殊事宜應一直系好安全帶！
飛入濃積云或積雨云
如果飛機進入濃積云或積雨云中，就和《中國機長》電影中描述的一樣，也會產生強烈的顛簸，而且還可能遇到雷電或冰雹，對飛機造成損壞。即使在這些惡劣天氣附近飛行，飛機都極可能遇到強烈的顛簸。所以，當飛機在繞飛雷雨區時，旅客務必系好安全帶。
盧森堡貨運（Cargolux）飛行員Christiaan van Heijst于今年六月在Facebook個人主頁上發布了一張中國天空的雷暴云的照片。
相對繁忙的機場
另外，飛機飛過的區域會產生亂流。如果兩架飛機離得太近，前機尾流區域的擾動氣流會非常強烈，導致后機產生強烈顛簸。在相對繁忙的機場，這種情況一般比較常見。歷史上還發生過因后機離前機太近，后機進入前機尾流區而失控墜毀的飛行事故。所以，飛機和飛機之間必須有一定的安全間隔。
當然，管制員會時刻監控飛機的飛行間隔是否符合要求，飛行員也會根據目視情況或機載設備的顯示來判斷與前機的飛行間隔是否合規。
然而，即便處在安全間隔中，飛機也可能進入前機尾流區。不過，由于安全間隔有一段時間，飛行員通常都有足夠的能力應對此時尾流區的顛簸。
此外，突發的飛機機械故障也可能導致強烈的顛簸，但其發生的概率是很低的。
遇到顛簸怎么辦？
How to do?
通常飛機遇到亂流的情況，對于駕駛員來說，大部分都是可以預見的。
飛機一般在爬升階段，下降階段或者平飛過程中因改變高度層會偶爾遇上氣流，飛機駕駛員一般都能通過飛機上的氣象雷達提前發現氣流帶。
駕駛員會點亮機艙中的安全帶指示，只要乘客根據機艙的指示系好安全帶，普通的氣流不會對乘客帶來任何危險。
安全帶燈亮起時請系上安全帶
安全帶燈亮起時請系上安全帶 圖片來源：暮冥戰機微博
