當年輕人變身奶爸之后，縱使他們對座駕的空間有了迫切需求，但骨子里對于駕駛質感的向往永遠也磨滅不了。
很多時候我們都在思考，一輛稱心的奶爸座駕應該是怎么樣的。對于一個還處在戀愛期或者單身的男青年而言，個性的小車能游走于城市的車河即可。但是，當你發現后備箱已經裝不下兩輛童車、兩娃的玩具和各種小孩日用品時，一輛符合年輕人駕駛習慣的高品質MPV才是最好選擇。
剛剛在上海車展亮相的奧德賽銳混動就被很多人稱為可以收買年輕人的MPV。那么問題來了，什么樣的MPV可以讓年輕人收心，還會得到奶爸的青睞呢？我們不妨來拆解一下。
首先，這臺MPV要有更家用、時尚的MPV造型，商務屬性偏低；其二，年輕奶爸都顆躁動的心，這臺MPV要具備更高級，甚至接近轎車的駕控感受；其三，擁有多變車身可以各種拓展使用場景；最后，莫過于可以讓人放心的安全體系。
而我們就跟隨這四個基礎點，看看奧德賽銳混動到底有什么本身能讓年輕人動心。
更時尚的MPV如何體現
相信很多去過香港、日本的人都對那里的改裝MPV文化印象深刻，大街上市場出現的埃爾法、奧德賽、塞納等低趴MPV讓人看了欲罷不能，感嘆其汽車文化的深厚。
也就是說，不管在哪個市場，只要是在這個新晉奶爸的這個年齡區間，對于運動和時尚的追求永遠不會變，而廣汽本田非常明白這一點。
在最新引進的奧德賽銳混動上，我們看到了區別于現有汽油版車型的日本原版運動外觀，突出前格柵、前霧燈設計，夸張的大包圍也帶來更具力量感的運動氛圍。其次，直瀑式前臉中網采用鍍鉻裝飾，視覺上更具張力。
而為了強調混動的符號，奧德賽銳混動兩側前翼子板和車尾加入了混動專屬的HYBRID標識，前大燈和后組合尾燈也采用了混動專屬的藍色飾條。
整體來說，奧德賽銳混動最明顯的特點就是加入了更激進、更適宜的運動元素，這是一種拿捏在一家人都可以接受，而奶爸本人也可以個性十足的范圍之間。也正因如此，奧德賽銳混動的商務元素被降到了最低，會玩兒的都知道，奧德賽銳混動主駕上座肯定是位潮流奶爸。
雙電混動系統黑科技在哪
所謂奧德賽銳混動，最核心的部分必然是混動，而最新一代i-MMD的引入也奠定了奧德賽銳混動駕駛質感更高級的基礎。
很多人對混動車型有一個誤區，就是單方面的認為混動對應的就是省油。實際上，這確實是混動的目的，但車型有了混動系統之后卻不只是擁有這一個優勢，至少在本田大法的i-MMD這里可以這樣理解。
那么奧德賽銳混動的這套第三代i-MMD雙電混動系統牛X在哪呢？
在日常的行駛過程中，第三代i-MMD能夠針對不同的行車路況條件，自動判斷驅動電機與發動機的擅長領域，在“EV行駛模式”、 “混合動力行駛模式”以及發動機直接驅動的“發動機行駛模式”三種模式間無縫切換，避免能量浪費，帶來平順的駕駛體驗。
其次，雙電機系統與發動機的組合可以爆發出1+1>2的駕駛樂趣，第三代i-MMD雙電機系統由一臺2.0L阿特金森循環DOHCi-VTEC發動機和兩臺電機、電動CVT搭配組成，綜合最大功率158KW，在同級別中名列前茅。另外，電機的優點大家都清楚：低速扭矩大、高扭矩轉速范圍寬、動力輸出線性而直接。由于電機的這個特性，傳統燃油車汽車一般比加速是比不過EV的，平順性更是比不過，這個特點在奧德賽銳混動上表現得很明顯。
另外，和上代相比，雖然都采用了2.0升阿特金森發動機，但進一步優化了阿特金森循環控制，加上壓縮比由13：1提升到13.5：1，發動機熱效率提升到40.6%，這已是汽油發動機的世界頂尖水平。
通俗的來說，相對于普通燃油車，混合動力是一種更加高級的技術，動力更強勁、運行更安靜、動力輸出更平順，同時——油耗更低。
魔術車身與魔術車門
多變的空間體驗一直是本田大法的獨門秘籍，在外面看起來“小小”的飛度里，竟然蘊藏著幾乎是同級最大的乘坐空間表現，那么在奧德賽銳混動上呢？
毫無疑問，在變身了混動車型之后電池組的安置成為了一個問題，過去的混動轎車是將其安放到后備箱，而十代雅閣經過本田的鬼斧神工將其調整到了后排座椅下以解放儲物空間，那么在奧德賽銳混動上本田又會給什么驚喜呢？
為了讓奧德賽銳混動的空間繼續成為其傳統優勢之一，本田工程師選擇了一種更具難度的調整方案，也就是不改變SUV空間的前提下，重新完成新動力總成的布局，將IPU電池組放到了最少移動的前排座椅下方，再之后是中置油箱，在新布局上，奧德賽銳混動的魔術空間得以保留。
也就是說，奧德賽銳混動在增加了電池組的情況下還與燃油版車型一樣，可以將第三排座椅向前翻折，并再次進行向后整體翻折，最終收納在行李箱空間的凹槽內，形成完全平臺式的大儲物空間。
至于7座大空間、靈活多變的空間組合，第二排特設的尊崇航空級電動座椅，椅背、腳拖角度均可電動調節，豪華頭枕，座椅調整為釣魚模式等等這些功能性特點也都出現在了奧德賽銳混動上，滿足了我們一臺MPV所有的期望。
另外，奧德賽銳混動還獨創增加了一個魔術感應門功能，這是新款車型所獨有的配置。
與傳統電動側滑門不同，魔術感應門憑借內置于滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢，攜帶智能車鑰匙的車主在進入車輛智能識別區后，無需接觸車門開關，僅在LED光束的指引下，輕輕揮動手勢便可控制車門的開閉。加上Smart Entry智能無匙進入系統與一鍵啟動的配合，整個魔術感應系統體現的是更顯從容優雅的用車享受。
值得一提的是，在投產之前，本田還是做了大量的可行性、易用性、可靠性、耐久性的測試。廠家甚至沒有什么技術手冊可以照搬，因為這是全球首創。
Honda SENSING與NVH
Honda SENSING安全超感系統這個名字聽起來科技感爆棚，那么它到底是什么呢？在此之前，本田誕生了“Safety for Everyone”，以“零事故”為目標的安全理念，為了保障所有道路使用者的安全，催生了Honda SENSING（安全超感）。
在奧德賽銳混動上，經過升級后Honda SENSING安全超感系統包括了ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、LDW車道偏離提醒系統、RDM車道偏移抑制系統、FCW前方碰撞預警系統、TSR交通標識智能系別系統、PSS車身一體式泊車雷達（前4后4式8探頭），以及LWC盲點顯示系統、MVC360°全景影像系統、PA自動泊車輔助系統等多項功能，基本上涵蓋了目前所有主動安全輔助系統。
其中，ACC主動巡航控制系統新增LSF（低速跟隨系統）功能，使得駕駛旅途更為輕松愜意。
在NVH方面，除了更高效混動系統帶來的機艙靜謐性提升之外，廣汽本田工程團隊還對整個前機艙的隔音進行了進一步加強，比如發動機罩、前翼子板內側、儀表臺防火墻等等都放置了隔音材料。
同時，諸如車頂、后內襯板、地板地毯等隔音材料主要考慮的是其吸音效果。另外，除了原有的前擋玻璃是雙層隔音玻璃之外，這一次前排兩側的車窗也換用了隔音玻璃，進一步提升NVH性能。
最后
作為國內首款真正意義的混動MPV，奧德賽銳混動其實并不是“省油版奧德賽”那么簡單，也不是單純的將奧德賽與混動相加。從以上各種特性可以看出，在高效的混動系統上，本田加入了更多從容、優雅與高級的用車邏輯，而這些在以往的合資MPV里都是未曾出現的。
當然，作為年輕人來說，最大的愿望莫過于有一臺技能滿足駕駛質感需求，又能滿足空間需求的車型，很明顯，奧德賽銳混動就是這樣的存在。
第五代奧德賽的推出用銷量與口碑證明了其在家用MPV領域的實用性與價值感；十代雅閣的i-MMD則證明了“用過就回不去了”是一種怎樣的體驗，而奧德賽銳混動正在將魚和熊掌結合。
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