網易汽車4月18日報道 奧德賽是國內MPV的鼻祖車型，2002年就將第二代車型導入中國市場，與GL8并肩組成中國商務MPV兩駕馬車。本次帶來體驗的車型是奧德賽 銳·混動車型，如今已是第五代中期改款版本。混動版奧德賽開創了國內油電混合動力MPV的市場先河，力圖改變你對MPV過往燃油經濟性的認知，同時提升了行駛性能。
歷來奧德賽的設計都是超前的，如今回首第四代車型乃至第三代依舊不落伍，所以你根本感覺不到五代半奧德賽混動版的外觀是五年前的設計，混動版車型與燃油版還是有所區分的。奧德賽 銳·混動基于日本原版運動外觀而來，通過運動化套件的應用放大了視覺張力。
觀看文章之前，不妨先通過視頻快速了解奧德賽 銳·混動版的試駕體驗
●外形變化：基于日本國內運動版而來的造型
混動版奧德賽獲得了高識別度的日本原版運動外觀，全新的前格柵造型，外擴的保險杠，新LED霧燈， 以及前后凸顯混動車型環保風格的藍色燈組，加之全車動感的大包圍組建，混動版奧德賽的形象有加分。
﹒ Honda領先于現有的電動側滑門技術。
試駕說明會上，本田展示了創新的“魔術感應門”，再次展現了本田敢于創新的“技術宅”黑科技，在門把手上方玻璃增加有魔術感應門，憑借內置于滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢，攜帶智能車鑰匙的用戶在進入車輛智能識別區后，無需接觸車門開關，僅在LED光束的指引下，輕輕揮動手勢便可控制車門的開閉。用戶體驗來看解決了兩個MPV電動滑門的使用過程中的“癢點”：
1.終于可以在車外調節側滑門前后運作的方向。
2.中國用戶在抱孩子，或是抱著物品雙手不便于操作拉手時，僅需身體輕觸感應區域，自動開啟的車門能夠更體現便利性。
注：奧德賽暫時不提供裝備此功能的車型，預計在下半年才會正式在商品車上裝備。
全車的鍍鉻飾件換上了不尋常的熏黑質感，進一步強調混動版的身份認知。新增了包括極光藍這樣的奔放外顯的車身顏色，也算是給上市五年的老車一些新意吧。
全新的多輪輻雙色亮面輪圈配以優科豪馬ASPEC A349經濟型輪胎， 215/60R17,這樣MPV特征明顯的厚實輪胎也為提升奧德賽的行駛舒適度，說到這里必須奧德賽初期被人詬病的糟糕行駛品質、NVH差的劣跡如今一掃殆盡，整部車的舒適性已經達到MPV應有水準，與此同時還保留了過往靈動好開的駕駛性，后面我們將會詳盡談到。
從尺寸上來看，長/寬/高:4847mm/1820mm/1712mm，軸距2900mm，寬度上是小于GL8的，這是日規MPV的典型身材。窄車身在擁擠的城市街區更游刃有余，一部MPV的空間除了體型之外，內部利用率才見真章，這才是本田的看家本領。
●空間不妥協，招牌的魔術收納座椅依舊搶眼
關鍵詞：窄車體，低地臺，座椅魔術變化
本田的MM理念是非常厲害的，奧德賽招牌式的超低全平式地板得以保留，進出車廂對于老人、小孩來說具備很強的便利性，在全家多乘員出行MPV的應用場景中能夠得到高分值。
奧德賽依然是2+2+3座位布局，電池組緊湊地設置在原先備胎位置，即前排座位下方，為此保證第三排座椅魔術收納，奧德賽混動版取消了備胎，換以補胎工具。
獨創性的第三排座椅翻折收納后，形成全平地板，第二排座椅也可以大范圍的調節，高配車型升級至電動調節腿托以及電動調節靠背角度，尊貴的第二排座椅靠背上半部分還可以單獨調節。
奧德賽還有一處應用化場景比較小的座椅變化形式，將第三排收納后，將第二排座椅肩并肩靠近后可以向后滑至非常靠后的位置，但現實使用中很少會有這樣的發揮場景，還是看作本田魔術座椅的炫技。
后排提升了舒適性裝備，包括增加2個USB充電口，升級至雙天窗，升級至側面遮陽簾，混動版還新增遠程發動機啟動、
前排的變化不大，配置上主要是升級的Honda SENSING（安全超感）智能輔助駕駛系統，搭載8英寸DA屏，ACC主動巡航控制系統新增帶LSF（低速前車跟隨系統）。
升級Honda SENSING（安全超感）智能輔助駕駛系統
· ACC主動巡航控制系統新增帶LSF（低速前車跟隨系統）
· CMBS碰撞緩解制動系統
· LKAS車道保持輔助系統
· LDW車道偏離提醒系統
· RDM車道偏移抑制系統
· FCW前方碰撞預警系統
· TSR交通標識智能識別系統
· MVC360°全景影像系統
· PA自動泊車輔助系統
· PSS車身一體式泊車雷達（前4+后4，共計8探頭）
· LWC盲點顯示系統
●當今世界最好的混動系統：本田第三代i-MMD
混動版奧德賽裝備有在雅閣/INSPIRE大放異彩的本田第三代i-MMD混動系統，由高效率的2.0L阿特金森循環發動機、雙電機（驅動電機+發電機）、PCU等電動零件組合，能夠合理切換3種駕駛模式，實現大幅度改善油耗的效果。
第三代i-MMD雙電機混合動力系統，可實現純電、混動、燃油直驅多模式驅動。
·EV模式：起步時，或是巡航中，低動力請求，純電模式行駛
·混合動力行駛模式：需要強勁加速，高動力請求時， 發動機驅動發電用電機發電，該電能再供應給行駛用電機，從而驅動車輛前行。
·發動機行駛模式（高速燃油模式）： 在高速巡航時，直接連接離合器，發動機的動力直接傳輸至車輪推動前行。
·能量回收，未能像雅閣一般提供能量回收模式可調撥片，而是不易被感知的低能量回收模式。
·壓倒性的綜合油耗5.8L/100Km，i-MMD的加入，大幅度降低奧德賽的油耗水準，且在城市低速工況下行駛，有了更友好的油耗，由于電池組并未占據油箱位置，混動版奧德賽依舊保持55L的油箱，擁有非常可觀的續航里程。
混動版奧德賽在駕駛體驗上有了顯著升級，首先加速響應及動力性顯著提升，在三種驅動模式切換中來去自由，順暢自如的表現絲毫不會被感知，保持與雅閣混動一致的水準。
電機在剛開始運轉的瞬間即開始產生最大扭矩，這令奧德賽混動在起步時有了更爽朗，絲毫不會拖沓的的加速響應，起步短暫的工況是EV車型的驅動模式，不需要消耗燃油。處于S檔時，整部車則擁有更輕快以及運動特性。
駕駛奧德賽混動版的最佳方式還是以平穩心態為佳，i-MMD混動系統會根據油門踏板的深度切換驅動模式，起步時一旦油門踏板超過一定范圍，發動機便會啟動，帶動發電機為驅動電機供電。在混動模式下，整部車的驅動模式更像是增程式電動車。一旦達到一定時速，通過離合器將混動系統脫離開來，此時達成內燃機與驅動系統的直連模式，發揮內燃機在高速行駛中的高能效優勢，減少能量轉換所造成的能量損失。
●依然是適合駕駛的MPV另類，乘坐舒適性今非昔比
奧德賽是所有在售MPV車型中最具駕駛性的一部，除了動力上輕快的響應，轉向手感適中，車頭響應節奏順暢，奧德賽是一部開起來依然很靈活的MPV，同樣不會因為車身龐大帶給人笨重的印象。前后均衡的底盤設定在彎道中能夠獲得良好循跡性，轎車化的動態表現完全顛覆了你對MPV又大又笨的固有認知。
正如本田的銳·混動中的SPROT所稱，混動版奧德賽強化了操控性，方向盤的回饋力度更大，車頭的響應更敏銳。能在7座MPV找到些許駕駛快感，這真的是一件極其奢侈的事情。
相比于過往被人詬病的底盤濾震，以及毫無隔音的“本田癌”噪音表現，本田工程師真的聽取了客戶反饋，對NVH性能做出了本質性的提升。
不僅僅是底盤濾震的提升，一并改進也包括隔音環節，強化了發動機艙、門板再到車頂、底盤全方位的，夾膠玻璃協作下帶來了，如今奧德賽載著家人出行不會被抱怨吵鬧和生硬的底盤了，更接近我心目中一部完美家用MPV的樣子，好開，好用還足夠體面舒適。
●結語
第五代奧德賽上市至今已經走過五個春秋，目前仍能夠保持3000+的穩定月銷量，2018年全年銷量4.5萬臺【轉載注：目前量詞使用極其不規范、簡直是亂用，就連小學生都知道：一輛汽車、一輛坦克、一列火車、一臺拖拉機、一臺電視機、一架飛機、一架照相機、一支鋼筆、一本書、一張床、一床棉被、一張桌子、一把椅子、一張鐵锨、一件上衣、一條褲子、一條毛巾、一枚導彈、一發炮彈、一顆（發）子彈、一部電影、一部小說、一幅畫、一只羊、一條狗、一頭豬、一匹馬、一朵花、一片樹葉、一面旗、一盞燈、一塊手表、一根蠟燭、一炷香、一條船、一艘軍艦等等，現在倒好，量詞“臺”怎么就成萬能量詞了！作為媒體，更應該規范使用漢字以起到示范作用。】。關于最終售價，暫時不得而知，可參照雅閣混動版的定價策略，預計混動版的奧德賽會比燃油版車型高出2萬左右比較合適，奧德賽 銳·混動將于4月底正式公布售價。混動版車型的加入成為MPV陣營中的一股清流，通過搭載混動系統，實現了超出對MPV認知的燃油經濟性，同時提升了極具運動感的行駛性能，奧德賽 銳·混動毫無疑問是許多對空間有訴求，且看重本田駕駛性能用戶心目中的完美家用MPV。
