銷量的快速下滑，導(dǎo)致長安汽車業(yè)績急速下墜。
2018年財(cái)報(bào)顯示，公司營業(yè)收入663億元，同比下滑17.14%；歸屬凈利潤6.81億元，同比下滑90.46%；扣非凈利潤-31.7億元，為近20年來的首次虧損。
目前，國內(nèi)汽車行業(yè)高速增長的勢頭不再，長安汽車正在推進(jìn)第三次創(chuàng)業(yè)，希望完成從傳統(tǒng)汽車廠商到智能出行科技公司的轉(zhuǎn)型。
業(yè)績大幅下滑
剛剛發(fā)布的2018年年報(bào)，記錄了長安汽車（000625.SZ）近20年來最慘淡的業(yè)績。各項(xiàng)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)均同比大幅下滑，扣非凈利潤-31.7億元，為公司自1999年以來的首度虧損。
在中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展期，長安汽車手握福特、鈴木、馬自達(dá)等幾大合資品牌，以及崛起的長安自主品牌，堅(jiān)持合資和自主兩條腿走路，一路飛奔。
2017年，公司營收規(guī)模達(dá)到800億元，登上了自身巔峰。而在上一年，公司歸屬凈利潤也首次突破百億元。此時(shí)，公司業(yè)績下滑的趨勢已明顯體現(xiàn)出來。
2018年，國內(nèi)汽車市場結(jié)束了28年持續(xù)增長勢頭，全年汽車?yán)塾?jì)銷量2808.1萬輛，同比下滑2.8%；乘用車銷量2371萬輛，同比下滑4.1%。
面對嚴(yán)峻的市場形勢，合資品牌價(jià)格下探，與自主品牌展開了更直接的市場爭奪。
數(shù)據(jù)顯示，2018年長安汽車實(shí)現(xiàn)銷量213.8萬輛，上年同期為287.2萬輛。市場占有率從上年的9.95%降至7.60%。
斑馬消費(fèi)分析發(fā)現(xiàn)，2018年長安汽車合資和自主品牌的銷量均出現(xiàn)大幅下滑。
下降幅度最大的是長安福特。2017年長安福特的銷量為82.8萬輛，2018年降至37.8萬輛，降幅達(dá)到54.3%。長安福特的全年?duì)I業(yè)收入不到500億元，凈利潤虧損超過8億元。而上2017年，這家合資公司還創(chuàng)造了超過120億元的凈利潤。
進(jìn)入2019年，公司業(yè)績出現(xiàn)進(jìn)一步惡化跡象。一季度業(yè)績預(yù)告顯示，期內(nèi)預(yù)計(jì)虧損17億元-25億元，同比下滑222.14%-279.62%。
1-3月累計(jì)銷售汽車44.9萬輛，上年同期為65.8萬輛。
第三次創(chuàng)業(yè)推轉(zhuǎn)型
國內(nèi)汽車市場增勢不再，行業(yè)的廝殺必將更加激烈，行業(yè)集中度持續(xù)提高的趨勢已越來越明顯。
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2018年排名前十企業(yè)集團(tuán)的汽車銷量占全年總銷量的89.2%，上年同期為88.5%。
長安汽車顯然已預(yù)見到了未來的競爭格局，提前做出了布局。
2017年10月長安汽車啟動(dòng)了第三次創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，相繼提出針對新能源戰(zhàn)略的“香格里拉計(jì)劃”以及智能化戰(zhàn)略的“北斗天樞計(jì)劃”。
在新能源汽車方面，公司加大外部上下游企業(yè)的合作，布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。同時(shí)，專門成立新能源汽車公司，為獨(dú)立運(yùn)營、引入資本做準(zhǔn)備。
2018年10月，長安新能源公開掛牌征集不少于3家戰(zhàn)略投資者，并明確約定增資的股權(quán)比例不少于51%。
在智能化方面，公司騰訊、華為、科大訊飛等企業(yè)展開合作，構(gòu)建智能汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。
對公司過去傳統(tǒng)的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，長安汽車也表現(xiàn)出了足夠的耐心。2018年，公司拿下了長安鈴木100%股權(quán)。長期虧損的長安標(biāo)致，公司與法方再度共同增資36億元。
長安汽車表示，要繼續(xù)打造DS豪華車品牌，布局中高端產(chǎn)品，并借此提升長安汽車品牌的溢價(jià)能力。
