2018年伊始，豐田，本田等各大車企都爭先恐后的拿出自己的看家本領，希望能在新的一年有一個非常良好的開始。 同為世界前三強的大眾自然是不甘落后，18年將上市旗下，包括第二代奧迪Q5，第四代奧迪A8，第二代奧迪A7，蘭博基尼Urus，第三代保時捷卡宴，第一代奧迪Q8在內的各主要子品牌的核心車型，這些耳熟能詳的車型更新換代之后，陣容可謂是強大到讓日系和美系自慚形穢的節奏。不過，在疆哥的仔細觀察分析之下，可是發現了個小秘密呢！
這個秘密到底是什么呢？那就是，這些即將新上市的新車型都是基于新一代MLB Evo平臺打造的。有車友說，MLB Evo平臺早在15年就出來了，有什么新鮮的。沒錯，MLB Evo平臺確實是15年大眾提出，以奧迪A4L為起點，奧迪和身后的大眾就開始了它們在MLB Evo平臺上的車型普及之旅。
1.Evo大眾的進化論
Evolution（進化）這個單詞，根據三菱的信仰英語教學法，而被大眾使用，意思再明白不過了：MLB Evo平臺就是MLB（縱置發動機模塊化平臺）平臺的進化版本。
提到MLB，那么就不得不往前追溯曾經和它相愛相殺的MQB（橫置發動機模塊化平臺），以及更早之前的PQ系列。可以說，從PQ系列到MQB，MLB，再到現在的MLB Evo，就是活脫脫的平臺鼻祖大眾“平臺流”的進化史啊！
自從大眾開發出以“MB”（Modulare Baukasten，模塊矩陣）的車輛平臺開發理念，往后的所有汽車平臺都根據這個理念進行開發。
現在我們天天都在說平臺，到底平臺是什么？在這里疆哥也先解釋一下，所謂的平臺就是把諸如底盤橫梁、懸架等汽車中不變的總成、模塊、零部件整合為一個平臺，再匹配上其它如車身外殼等不同型號的總成、模塊和零部件，實現在一個基本型上組合成多種不同款式、功能各異的車型。
平臺最大的好處就是，極大的增強零部件的通用性、提高生產線的柔性、降低生產成本。
MQB平臺的衍生能力極強，已經覆蓋了A00、A0、A到B四個級別的車型，但由于橫置發動機帶來的一部分局限性，導致MQB沒辦法在V6發動機以上的車型中使用，為了讓中高端車型也享受平臺化和模塊化帶來的好處，因此縱置發動機的MLB就應運而生了，主要用作生產大眾集團B、C到D級的轎車、SUV等車型。
MLB Evo在MLB的基礎上，優化了布局，同時還進行了輕量化，這樣一來，縱置發動機布局利于基于托森差速器的quattro四驅系統的布置和匹配，可以提高車輛的駕駛性能和安全性能。
2.TNGA，不是冤家不聚頭
雖然大眾開啟了“平臺流”時代，但是各大車企也不甘落后搶奪平臺這塊巨大的蛋糕，衍生出來的例如Benz的MFA和MRA平臺，BMW的UKL和CLAR平臺，豐田的TNGA平臺，以及沃爾沃的CMA和SPA平臺等，真可謂是百花齊放！
不過在這里，疆哥重點要提到豐田的TNGA平臺。誰讓2017年行業排行是豐田第一大眾第二呢？這讓18年大眾和豐田這場相愛相殺的大戲格外精彩，那自然也就少不過平臺的對決咯！
豐田的TNGA平臺也是模塊化平臺，擁有適用于小型車、緊湊型車和前驅中型車的三種底盤架構，并將底盤懸架、發動機、變速箱、電器元件等零部件歸類為發動機艙和駕駛艙接口兩部分，通過實現零部件共用來節省成本、縮短開發時間、減少設備投資、降低零部件費用，同時全面更新動力總成，降低底盤高度，提高其行駛性能，并采用更加個性化的設計，使車型有更好的外觀。
不過，比起MLB和MQB來說，豐田的TNGA（Toyota New Global Architecture）更像是一種生產理念，而并非單純的一種生產平臺，更重視將汽車制造的整個過程整合到一起，涵蓋汽車研發、設計、生產、采購等全產業鏈價值，實現產品優化和新技術的量產。
從這一步來說，豐田確實棋高一著，不過，可不要忘記了大眾的MQB和MLB Evo可是有著極其變態的繁衍能力的，從A級的高爾夫到B級奧迪A4L，C級的奧迪A6L，以及D級奧迪A8和賓利為代表，幾乎覆蓋了所有車系，競爭力可謂是十分的強大。
畢竟，不管是TNGA還是MLB Evo，其目的，依舊都是降低生產成本，實現新技術量產。
3.模塊化平臺，大勢所趨也
靠著發動機橫置和縱置的區別，大眾僅用MQB和MLB兩種平臺就將旗下幾乎所有車型的生產平臺全部覆蓋。平臺化生產的運用，直接大量的減少了生產線，增加通用零部件數量，使生產以及售后的過程簡化，大大降低了生產的成本。甚至，會帶動整個產業模式的轉變，以及產業的規范性和一致性的促成。因為，在實現大規模的平臺化生產之后，零部件通用率達到70%-80%，成本減少30%-40%，這個效果是非常明顯的。
因此，疆哥認為，未來的平臺化生產模式有以下幾點：第一，產品群的統一規劃，分步開發代替單一的產品開發；第二，產品開發將形成平臺開發、車型開發和總成開發的三個層次，資源向著平臺開發傾斜；第三，將新技術的量產平臺化。
當然，平臺化的投入也是非常巨大的，如大眾的MQB平臺前期的投入成本，就需要生產600萬輛整車去消化。這種投入也不是所有車企都有勇氣承擔的，可能也就如豐田，大眾這些行業大佬才如此肆無忌憚吧。豐田TNGA和大眾MLB Evo平臺的PK，可謂是汽車行業兩大高手的對決，相比于精通精益生產和精益設計的豐田，大眾這回確實是拼了
總的來說，平臺化的意義不僅限于車型開發平臺，還是一種新的生產方式，通過建立一個標準化的、可互換的通用汽車平臺。不過，對于普通的消費者而言，平臺化最大的好處莫過于花A4的價錢，享受A8甚至蘭博基尼的黑科技吧！可能有錢人不太愿意吧，反正疆哥倒是很樂意的，你覺得呢？
