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以前人們能買(mǎi)輛十萬(wàn)的車(chē)，從不指望著自己的車(chē)和百萬(wàn)豪車(chē)攀上什么關(guān)系，除了大家都是車(chē)以外。現(xiàn)在買(mǎi)一輛十多萬(wàn)的明銳，車(chē)主可以竊喜自己的車(chē)和六七十萬(wàn)的奧迪TT有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，這一切都得益于汽車(chē)的共平臺(tái)。

共平臺(tái)，即汽車(chē)生產(chǎn)的平臺(tái)化，抽象地說(shuō)有點(diǎn)像搭積木，不同的品牌可以共用零部件、各部分參數(shù)和一些設(shè)計(jì)，從而快速擴(kuò)充產(chǎn)品線，當(dāng)然這只是平臺(tái)化的冰山一角。共平臺(tái)的影響主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

（1）零部件的系列化。比如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器家族化，常見(jiàn)的如大眾EA888和DSG變速器搭載在多款車(chē)型上；

（2）設(shè)計(jì)共用特征、接口通用化。例如，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器固定位置、懸架與副車(chē)架的連接點(diǎn)等細(xì)節(jié)參數(shù)共享，同平臺(tái)的車(chē)型，連接部分的設(shè)計(jì)形式采用統(tǒng)一的系列規(guī)格；

（3）生產(chǎn)輔具、模具共用。 這不僅包括了車(chē)的設(shè)計(jì)，也包括生產(chǎn)設(shè)備都可以通用。通俗地講，共平臺(tái)就是可以實(shí)現(xiàn)“一母生九子，九子各不同”。

自從大眾汽車(chē)掀起最炫平臺(tái)風(fēng)以后，越來(lái)越多的不同廠家的共平臺(tái)車(chē)型走進(jìn)了我們的視野。下面我們來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下這些共平臺(tái)的“孿生兄弟”。

1.大眾MQB平臺(tái)

神車(chē)大眾可以說(shuō)是共平臺(tái)的教父。最早被人們知曉的汽車(chē)平臺(tái)想必就是大眾的PQ系列平臺(tái)，著名的PQ35平臺(tái)誕生了諸如第五、六代高爾夫、速騰、途觀、尚酷和上一代奧迪A3等經(jīng)典車(chē)型。

MQB，是德文Modularer Querbaukasten的縮寫(xiě)，作為大眾集團(tuán)最新一代的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)，涵蓋了原來(lái)PQ25、PQ35和PQ46平臺(tái)的大部分車(chē)型。得益于這個(gè)底盤(pán)結(jié)構(gòu)靈活的模塊化平臺(tái)，只要變換軸距，匹配不同的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，就可以生產(chǎn)出不同類(lèi)型，不同級(jí)別的車(chē)型，所以從A00級(jí)車(chē)到B級(jí)車(chē)都可以在MQB平臺(tái)上生產(chǎn)。十萬(wàn)出頭的上汽大眾斯柯達(dá)明銳可以說(shuō)是MQB平臺(tái)最便宜車(chē)型，最貴的則是奧迪TT，兩者之間都有搭配熟悉的大眾雙離合變速器。

MQB平臺(tái)的代表作品之一是高爾夫（12.19—23.99萬(wàn)），原本PQ35平臺(tái)生產(chǎn)的，該平臺(tái)現(xiàn)在整合到了MQB。高爾夫依舊有熟悉的EA211和EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，小鋼炮的外形和高爾夫R-Line的信仰讓高爾夫一直熱度不減。

除了上述的車(chē)型外，還有一汽大眾邁騰（18.99—31.69萬(wàn)）、大眾途觀L（22.38—35.98萬(wàn)）、奧迪A3（18.49—28.10萬(wàn)）、奧迪TT（51.98—61.78萬(wàn)）、上汽大眾斯柯達(dá)明銳（9.98—17.99萬(wàn)）、斯柯達(dá)速派（16.98—27.68萬(wàn)）、斯柯達(dá)柯迪亞克等都是基于MQB平臺(tái)。

2.大眾MLB Evo平臺(tái)

MLB是德語(yǔ)Modularer L?ngsbaukasten的縮寫(xiě)，意思為“縱向發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)”，這個(gè)平臺(tái)最初由奧迪研發(fā)，后由大眾集團(tuán)整合開(kāi)發(fā)，應(yīng)用于B級(jí)以上車(chē)型。

MLB Evo是MLB平臺(tái)的第二代，率先應(yīng)用在奧迪Q7上。該平臺(tái)成功讓奧迪Q7減重363Kg，MLB平臺(tái)的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)前后配重比容易調(diào)整，可以有效避免B級(jí)以上車(chē)型應(yīng)用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)出現(xiàn)的“頭重腳輕”現(xiàn)象。

該平臺(tái)最便宜車(chē)型為一汽大眾奧迪A4L售價(jià)29.98—43.00萬(wàn)，全系搭載7擋雙離合變速器，最大功率190或252馬力的2.0排量的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然奧迪A4L最便宜那款也要30萬(wàn)了，但它卻是MLB Evo平臺(tái)最便宜的那款車(chē)。是的，MLB Evo就是一個(gè)土豪車(chē)平臺(tái)。

MLB最貴車(chē)型是賓利添越售價(jià)398.00—480.00萬(wàn)，價(jià)值400萬(wàn)的添越和價(jià)值40萬(wàn)的奧迪A4L都是出自這個(gè)MLB Evo平臺(tái)。但是，畢竟價(jià)格擺在那里，A4L的技術(shù)、用料等是不可能比得上添越的。新一代A4L推出比添越早，所以以哥哥自居也不算過(guò)分。添越還是MLB Evo平臺(tái)最早采用48V電氣系統(tǒng)的車(chē)型，領(lǐng)先于MLB Evo平臺(tái)的其他車(chē)型。

除此之外，奧迪Q7（75.38—109.88萬(wàn)）、奧迪A8（87.98—256.80萬(wàn)）等車(chē)型也是這個(gè)平臺(tái)的。

除了MQB，MLB，大眾還有更高端的MSB平臺(tái)，保時(shí)捷Panamera、賓利歐陸等出自這個(gè)平臺(tái)。

3.寶馬UKL平臺(tái)

UKL是德語(yǔ)“Unter Klasse”的簡(jiǎn)稱(chēng)，中文字面意思就是緊湊級(jí)平臺(tái)。UKL前驅(qū)平臺(tái)的成本優(yōu)勢(shì)非常明顯，例如少了后驅(qū)車(chē)的那條貫穿車(chē)身的傳動(dòng)軸就節(jié)省了一大筆成本，另外空間方面也變得更有優(yōu)勢(shì)。它涵蓋了寶馬和MINI兩個(gè)品牌的車(chē)型。UKL平臺(tái)動(dòng)力系統(tǒng)有1.2T（B38）三缸、1.5T(B38)三缸、2.0T(B48)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

代表車(chē)型：華晨寶馬X1(28.60-43.90萬(wàn))，寶馬2系旅行車(chē)（23.69—33.19萬(wàn)），新一代MINI CLUBMAN（24.9—38.1萬(wàn)），MINI COOPER（18.5—38.5萬(wàn)）。

4.奔馳MFA平臺(tái)

奔馳MFA平臺(tái)，英文全稱(chēng)為Merecedes Front-wheel-drive Architecture，直譯為奔馳前輪驅(qū)動(dòng)架構(gòu)。從名字上就可以看出來(lái)，該平臺(tái)主要針對(duì)前驅(qū)車(chē)型。MFA將替代老款奔馳A級(jí)/B級(jí)采用的“三明治式”平臺(tái)。

MFA是一款延展性很強(qiáng)的模塊化平臺(tái)，類(lèi)似于大眾的MQB平臺(tái)，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)它是一款以前輪驅(qū)動(dòng)為基準(zhǔn)結(jié)構(gòu)的高拓展性模塊化平臺(tái)。

代表車(chē)型：奔馳A級(jí)（23.60-36.00萬(wàn)），奔馳B級(jí)（24.20-36.80萬(wàn)），GLA（26.98-39.80萬(wàn)），CLA （24.70-37.80萬(wàn)）。

5.雷諾-日產(chǎn)CMF平臺(tái)

雷諾-日產(chǎn)CMF平臺(tái)也是一個(gè)非常出名的模塊化平臺(tái)，主要由發(fā)動(dòng)機(jī)模塊、駕駛艙模塊、前部底盤(pán)、后部底盤(pán)四個(gè)模塊組成。不同的模塊之間可以根據(jù)生產(chǎn)車(chē)型的不同進(jìn)行調(diào)整，也就是說(shuō)更換不同的部件就可以生產(chǎn)不同的車(chē)型。

代表車(chē)型：日產(chǎn)奇駿（17.98-26.88萬(wàn)）、日產(chǎn)逍客（13.98-18.98萬(wàn)）、雷諾塔利斯曼（32.28-48.88萬(wàn)）、梅甘娜（33.99-35.99萬(wàn)）、科雷傲（17.98-26.98萬(wàn)）、科雷嘉（16.38-21.98萬(wàn)）。

6.PSA EMP2平臺(tái)

雷諾有CMF，標(biāo)致雪鐵龍有EMP。EMP2(Efficient Modular Platform 2)為標(biāo)致雪鐵龍先進(jìn)的高效模塊化平臺(tái)，它能生產(chǎn)出PSA旗下的緊湊型、中型車(chē)，并可衍生轎車(chē)、SUV甚至跑車(chē)等多種車(chē)型，也是一個(gè)足夠強(qiáng)大的平臺(tái)。

代表車(chē)型：標(biāo)致408（12.97-18.97萬(wàn)）、標(biāo)致308S（11.27-17.97萬(wàn)），標(biāo)致3008（14.07-22.32萬(wàn)），雪鐵龍C4 PICASSO（21.68-25.38萬(wàn)）等車(chē)型。

7.福特CD4平臺(tái)

福特汽車(chē)旗下平臺(tái)眾多，其中的五大全球戰(zhàn)略平臺(tái)，分別為B型平臺(tái)(投產(chǎn)A0級(jí)轎車(chē)及SUV)、C型平臺(tái)(投產(chǎn)A級(jí)轎車(chē)及SUV)、C/D平臺(tái)(也稱(chēng)CD4，投產(chǎn)B 級(jí)轎車(chē)及SUV)、輕型卡車(chē)平臺(tái)以及商用車(chē)平臺(tái)。

另外有4大區(qū)域平臺(tái)則投產(chǎn)如F150這類(lèi)在美國(guó)本土市場(chǎng)(其他地域市場(chǎng))熱銷(xiāo)的車(chē)型。而根據(jù)福特近期規(guī)劃，9大平臺(tái)還將進(jìn)一步縮減至8個(gè)。這里我們介紹一下福特CD4平臺(tái)這是福特中型車(chē)開(kāi)發(fā)平臺(tái)，CD4的上一代EUCD可謂是整個(gè)平臺(tái)系列中非常成功的一代，應(yīng)用在上一代福特蒙迪歐，現(xiàn)款沃爾沃S80和主打的60系車(chē)型，路虎神行者、發(fā)現(xiàn)、攬勝極光等多款車(chē)型上。

第五代蒙迪歐是最先應(yīng)用CD4平臺(tái)的車(chē)型。除了福特蒙迪歐以外，還有林肯MKZ，MKX，福特銳界等車(chē)型出自CD4平臺(tái)。

8.豐田汽車(chē)平臺(tái)

豐田汽車(chē)公司旗下也有著不少的平臺(tái)，但是實(shí)際上豐田對(duì)平臺(tái)的理解與其他公司還是有所區(qū)別的。豐田以前的平臺(tái)并非一種模塊化的車(chē)輛生產(chǎn)平臺(tái)，而是更接近具體的某一特定車(chē)架的意味，所以豐田對(duì)平臺(tái)的宣傳不如大眾熱烈。

現(xiàn)代意義上的豐田平臺(tái)有B平臺(tái)、MC平臺(tái)、K平臺(tái)、N平臺(tái)等。

B平臺(tái)是緊湊型車(chē)平臺(tái)，代表車(chē)型有普銳斯、雅力士等。

MC平臺(tái)基本用于緊湊前驅(qū)車(chē)，第二代RAV4、花冠、三代普銳斯等車(chē)型都出自該平臺(tái)。

而N平臺(tái)，則有熟悉的凱美瑞，雷克薩斯ES等車(chē)型。N平臺(tái)是豐田的高級(jí)平臺(tái)，有豐田皇冠、雷克薩斯GS等。

9.本田平臺(tái)

本田在平臺(tái)化方面落后于日本同行日產(chǎn)，基本開(kāi)始于2016年，本田將致力于建設(shè)模塊化平臺(tái)，但和大眾不同，本田平臺(tái)都是按照車(chē)型分配，比如小型車(chē)平臺(tái)、中型車(chē)平臺(tái)。目前最著名的本田平臺(tái)就是GSC（Global Small Car Platform）平臺(tái)，GSC翻譯過(guò)來(lái)就是全球小型車(chē)平臺(tái)，網(wǎng)友稱(chēng)“飛度平臺(tái)”。

在這個(gè)平臺(tái)上，誕生了我們熟悉的本田飛度、鋒范、哥瑞、競(jìng)?cè)稹RV和繽智這對(duì)兄弟以及謳歌CDX。而更高級(jí)的，本田冠道和URV也是出自同一平臺(tái)。

10.其他廠家平臺(tái)

平臺(tái)化戰(zhàn)略早就已經(jīng)深入各大汽車(chē)廠家了，除了上面提到的汽車(chē)平臺(tái)，還有誕生了凱迪拉克XT5、別克君越、邁銳寶XL等車(chē)型的通用E2XX平臺(tái)，誕生雪佛蘭科魯茲、別克英朗的　通用Global Delta /D2XX平臺(tái)，擁有XC90，S90的沃爾沃SPA平臺(tái)，2002年，通用與菲亞特合作開(kāi)發(fā)了前驅(qū)小型車(chē)平臺(tái)Gamma，菲亞特稱(chēng)為SCCS（Small Common Components and Systems）平臺(tái)。后菲亞特與克萊斯勒聯(lián)姻，基于該平臺(tái)生產(chǎn)了Jeep自由俠，菲亞特500X。

值得欣喜的是，中國(guó)品牌車(chē)企也在推進(jìn)自己的平臺(tái)化戰(zhàn)略。吉利汽車(chē)就規(guī)劃了FE平臺(tái)（遠(yuǎn)景、帝豪）、與沃爾沃共同開(kāi)發(fā)的CMA平臺(tái)（沃爾沃新一代V40，C30等）、NL平臺(tái)（博越）和KC平臺(tái)（博瑞）等多個(gè)平臺(tái)。

出于對(duì)生產(chǎn)效率和成本的考慮，平臺(tái)化已經(jīng)成為像渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那樣的一個(gè)潮流。同一平臺(tái)的各個(gè)孩子雖然各有不同，但是基因都有相似之處，普通消費(fèi)者能夠因此買(mǎi)小錢(qián)買(mǎi)好貨，用更低價(jià)格享受到更高級(jí)的技術(shù)，這想必是一件大好事。