汽車圈，近段時間可真熱鬧。如，因為芯片缺貨波及汽車行業(yè)，多家汽車企業(yè)不得不采取削減產(chǎn)量、減產(chǎn)等方式應對危機。當然，他們也有著自己的小心機——優(yōu)先將芯片供給利潤更高的高端車型。此外，福特中國也鬧出宣傳烏龍。在廣告上，福特中國錯把牛年當馬牛，被網(wǎng)友一頓批評。
而在汽車圈一地雞毛的時候，作為垂直細分領(lǐng)域的新能源汽車領(lǐng)域則呈現(xiàn)冰與火兩極分化的表現(xiàn)。特斯拉高歌猛進，新車型和盈利兩手抓。國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)卻陷入虧損泥淖，甚至還在不斷畫大餅，讓人啞然。這樣的兩極表現(xiàn)，到底是因何而生呢？
兩極分化！天差地別的表現(xiàn)
新能源汽車作為劍指未來的產(chǎn)物，近幾年來得到迅猛發(fā)展。身處一個欣欣向榮的行業(yè)，原本應該是大家齊頭并進。但沒想到的是，在殘酷的競爭之下，有的企業(yè)脫穎而出，有的則迅速掉隊。
作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，特斯拉終于嘗到苦盡甘來的滋味。據(jù)特斯拉公布的最新一季財報顯示，該公司2020年凈利潤達7.21億美元，首次實現(xiàn)全年盈利。要知道，在2019年，特斯拉的虧損還是8.62億美元。從虧損到盈利，特斯拉算是從地獄直到天堂。
而且特斯拉的利好消息不僅是全年盈利，更在于其他針對未來的長遠方面。如，產(chǎn)能將持續(xù)擴大。據(jù)特斯拉中國表示，特斯拉上海超級工廠的產(chǎn)能現(xiàn)已達25萬輛每年，計劃增加至45萬輛每年。此外，特斯拉電動皮卡還將在2020年實現(xiàn)量產(chǎn)，相信又會在海外引起一波搶購浪潮。
相對于特斯拉的火熱表現(xiàn)，很多國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)卻處于泥淖中。其中值得注意的，是老牌車企北汽新能源。據(jù)悉，北汽新能源2020年全年銷量，都沒有2019年一個月的量高，暴跌82.8%。銷量上不去，導致營收、利潤暴跌。無可奈何之下，北汽新能源在春節(jié)來臨前正計劃啟動新一輪裁員，且比例達到20%。甚至就連部分高管，也在裁員的名單中。
至于其他國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)，表現(xiàn)雖然沒有這么慘，但也有很多問題。比如比亞迪漢備受好評，但限于產(chǎn)能原因，提車周期長達三個月，導致客戶流失。比亞迪汽車銷售總經(jīng)理趙長江也不得不回應，“漢交付確實是長一些，但是好產(chǎn)品值得等待”。看來，國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)還是得加把勁兒。
玩法不同，導致表現(xiàn)截然相反
同為新能源汽車領(lǐng)域的玩家，表現(xiàn)怎么會截然相反呢？可能這與玩法有直接聯(lián)系。
以“不講武德”的特斯拉為例，其商業(yè)模式與蘋果愈發(fā)相似。特斯拉現(xiàn)在走的就是軟硬件并駕齊驅(qū)的路線，互相聯(lián)動拉動營收、利潤增長。除了不斷發(fā)布極具競爭力的車型、降低價格等，特斯拉的AutoPilot FSD完全自動駕駛軟件選裝包、OTA付費升級和高級車聯(lián)網(wǎng)訂閱服務，也受到消費者的青睞。再加上特斯拉早早就樹立起來的品牌形象，自然讓消費者趨之若鶩。
而國產(chǎn)新能源汽車，起步稍微晚了一些，且在最初并未真正深耕技術(shù)。導致在技術(shù)積累、運營經(jīng)驗等方面，棋差一招。甚至為了賺補貼等，很多奇葩乃至駕駛體驗極為糟糕的新能源汽車也不斷上市，對國產(chǎn)新能源汽車的形象造成巨大負面影響。
至于那些造車新勢力，往往畫餅居多，但在車型和服務等核心競爭力方面還存在短板。甚至時至今日，畫大餅的現(xiàn)象還依然存在。就像恒大汽車，盡管一輛車都尚未上市，但市值已經(jīng)突破4000億港元。縱然資本市場再怎么看好恒大汽車，但這樣的景象卻總顯得有些魔幻。
持久戰(zhàn)下，笑到最后最重要
我們必須要看清一個事實：新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)爭是一場持久戰(zhàn)。因為從新能源汽車現(xiàn)在發(fā)展的態(tài)勢看，也不過是剛剛起步而已。誰能笑到最后還不一定，就像當年特斯拉都差點倒閉。
雖然現(xiàn)在國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)處于下風，但必須要看到自身的優(yōu)勢所在。比如相比特斯拉，國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)能針對更多的細分市場，滿足不同人群的出行需求。此外，國內(nèi)的投資者實力也非常強大，能給新能源車企帶來去更多支持。
隨著國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)不斷完善產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)鏈的布局，站穩(wěn)腳跟并大步前行，也指日可待。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）
