在安225飛機首飛30年之際，該機首飛時機組指揮、試飛員亞歷山大·加盧年科表示，當今世界，迄今為止仍沒有出現與安-225相當、性能更完善、更優秀的飛機，因此，必須恢復制造這款運輸機。
眾所周知，蘇聯時期設計建造的，現屬于烏克蘭的安-225“夢幻”巨型運輸機，仍然是目前全球最大的運輸機。
不過，鑒于安-225運輸機實在是太過于巨大，導致它繼續發展下去的潛力并不大。
蘇聯研發安-225運輸機主要是為了一件事——運載暴風雪號航天飛機。不過隨著蘇聯解體，這個項目自然也就是告終，烏克蘭方面在蘇聯解體時分到了該機，目前該機已經成為一架專門運輸國際上超大件貨物、超重型貨物的商業巨型貨機。
不過，預計明年，安-225運輸機很可能會丟掉全球最大飛機的頭銜，結束孤獨求敗的局面。
美國的“同溫層發射”運輸機計劃將在明年開始首飛，而它的最大起飛重量高達840噸，可搭載重達275噸的運載火箭，而安-225運輸機的最大起飛重量為640噸，貨倉內的最大載荷為250噸，機身頂部可以承載200噸以上的重量。
可以看出，安-225運輸機的很多記錄將會很快被打破。
不過，同溫層發射這架運輸機的運輸功能比較單一，主要是為運載“飛馬座XL”火箭而生的，它采用雙機身設計，主要是在雙機身之間掛載火箭，并不能運載一般的貨物。
所以總的來說，“同溫層發射”和安-225運輸機并不存在競爭關系，也就是說，安-225運輸機仍然是后繼無人。
那么，未來究竟需不需要恢復生產安-225乃至是重新研發一款類似的巨型運輸機呢？
從市場需求來說，無論是軍方還是民間，對于此類巨型運輸機還是存在一定需求的。但是需求量卻比較小，不足以維系一個巨型運輸機項目的研發生產。
推動巨型運輸機研發生產的主推力一般來自軍隊，但是目前在軍用運輸領域，安-225巨型運輸機的受歡迎程度，遠遠不如載重量小了100多噸的安-124運輸機或者是C-5運輸機。
原因是目前這兩款巨型運輸機，都足以運輸軍隊的大部分武器裝備，剩下的超大、超重裝備則會通過其他方式運輸，并不需要快速轉運能力。
簡而言之，安-124、C-5此類巨型運輸機，都已經可以滿足軍用領域的絕大多數運輸任務要求。
盡管理論上，安-225巨型運輸機載重量多出了100多噸，貨艙尺寸也更大，似乎會更加具有吸引力。但在軍隊使用過程中，安-225巨型運輸機的這些優勢，卻并不一定的至關重要，但安-225的其他缺點，卻被無限放大中。
例如，安-225起飛重量高達640噸，所以對跑道要求非常高。目前只有達到4E以上標準的機場跑道才能起降安-225，而安-124和C-5運輸機對機場的要求，則低了一個標準甚至是兩個標準，使用靈活性遠高于安-225。
簡而言之，安-225盡管運輸能力是無“機”能敵的，但是由于對機場要求非常高，所以在很多時候反而并不適用。
未來繼續發展安-225這種級別的巨型運輸機的可能性的確是比較低的，而安-124此類運輸機才更加合理。
