不知不覺(jué)間，奧德賽從第二代開(kāi)始引進(jìn)廣汽本田國(guó)產(chǎn)，如今已經(jīng)走到了第五代車(chē)型。而第五代的中期改款，本田也終于把黑科技“i-MMD”塞到了發(fā)動(dòng)機(jī)艙里面。褪去“地球夢(mèng)”的奧德賽，在i-MMD的加持下?lián)碛辛嗽鯓拥馁|(zhì)變呢？
奧德賽·銳混動(dòng)所搭載的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)為第三代，相比于第二代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)電機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了優(yōu)化。發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率從38.9%提升至現(xiàn)在的40.6%（燃油經(jīng)濟(jì)更好）；電池的單元體積縮小了32%（空間利用率更好）。奧德賽·銳混動(dòng)把電池組放置于原來(lái)的備胎位置，所以除了缺少備胎，奧德賽·銳混動(dòng)的空間是跟燃油版一樣的。
常規(guī)的加速測(cè)試，依舊是掛到S擋，車(chē)輛停穩(wěn)后松開(kāi)剎車(chē)油門(mén)到底。由于i-MMD的特性，中低速區(qū)間發(fā)動(dòng)機(jī)是無(wú)法直驅(qū)車(chē)輪的，所以?shī)W德賽·銳混動(dòng)在該種情況下基本上是以EV模式起步。在這種狀態(tài)下，由于電機(jī)傳輸爆發(fā)力強(qiáng)的原因，會(huì)給予駕駛員一定的推背感（僅僅起步），當(dāng)速度提升后，整體加速會(huì)偏向于平淡。
（奧德賽·銳混動(dòng) 0—100km/h加速成績(jī) 9秒）
可以看到起步0.5秒后，在電機(jī)的扭矩爆發(fā)下可以提供0.4G左右的G值。在G值高峰后，整體加速趨向平緩。在多次測(cè)試下，我們做出的最佳百公里加速成績(jī)?yōu)?strong>9秒。對(duì)于一臺(tái)接近2噸的MPV來(lái)說(shuō)，這個(gè)加速成績(jī)絕對(duì)是非常優(yōu)秀。
本田這套混動(dòng)系統(tǒng)是不支持彈射起步的，如果你在奧德賽銳·混動(dòng)上采用常規(guī)的彈射起步模式——油門(mén)剎車(chē)到底，你只會(huì)觸發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)給電池充電。你所聽(tīng)到的發(fā)動(dòng)機(jī)響聲只是單純的運(yùn)轉(zhuǎn)充電，并不是在吊轉(zhuǎn)速來(lái)提高起步效率。在這種模式下你很難找到最佳起步工況（很容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降）。在多次測(cè)試下，我們做出的最佳百公里加速成績(jī)?yōu)?strong>9.31秒，比起正常起步要慢上一點(diǎn)。
（奧德賽·銳混動(dòng) 0—100km/h彈射加速成績(jī) 9.31秒）
慢0.31秒的原因，可以歸咎到我們先測(cè)試的正常起步消耗了太多電量。這側(cè)面也進(jìn)一步論證，i-MMD起步快慢的確與電量息息相關(guān)。而總的來(lái)說(shuō)，奧德賽·銳混動(dòng)的百公里加速成績(jī)基本上穩(wěn)定在9秒內(nèi)，對(duì)于一臺(tái)MPV來(lái)說(shuō)絕對(duì)是足夠了。
緊急制動(dòng)情況下，其實(shí)奧德賽·銳混動(dòng)的車(chē)身姿態(tài)保持得很好，制動(dòng)力分配均衡，不會(huì)因?yàn)檐?chē)身過(guò)重而讓駕駛員心虛。唯一的問(wèn)題是，本田混動(dòng)車(chē)型的剎車(chē)踏板腳感的確比較奇怪，需要駕駛員用一段時(shí)間去進(jìn)行適應(yīng)。
（奧德賽·銳混動(dòng) 100—0km/h制動(dòng)成績(jī)39.55米）
在多次測(cè)試的情況下，奧德賽·銳混動(dòng)剎車(chē)成績(jī)穩(wěn)定在40~43米間，變化波動(dòng)較大，剎車(chē)熱衰減控制得一般。而我們做出的最佳剎車(chē)成績(jī)?yōu)?strong>39.55米(僅有一次），接近2噸的車(chē)重，還采用了舒適節(jié)能取向的輪胎后，奧德賽·銳混動(dòng)這個(gè)剎車(chē)成績(jī)還算不錯(cuò)。
如果你有關(guān)注過(guò)這一代的奧德賽，你會(huì)發(fā)現(xiàn)很多車(chē)主對(duì)于“2.4L”地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)的評(píng)價(jià)僅僅為“夠用”。而來(lái)到混動(dòng)版的出現(xiàn)，則剛好改變了這個(gè)囧境。
在市區(qū)開(kāi)起奧德賽·銳混動(dòng)，你的第一感覺(jué)就是“輕快”。畢竟在市區(qū)中低速區(qū)間，i-MMD很多時(shí)候都是以“EV”模式工作，此時(shí)電機(jī)的高效反應(yīng)就宛如給這臺(tái)龐然大物打了一針激素。即使如此大的車(chē)身，你也不會(huì)覺(jué)得在市區(qū)擁堵路況穿插有什么難度。比起以往的2.4L版本，混動(dòng)奧德賽變得更加靈活，更加懂駕駛員的意圖。
其次在整個(gè)油耗測(cè)試的過(guò)程中，我?guī)缀醺杏X(jué)不到出現(xiàn)過(guò)怠速充電的工況（實(shí)際是有）。因?yàn)榈∷俪潆姷墓ぷ髀暎诘谌鷌-MMD上得到了優(yōu)化。如果你說(shuō)第二代i-MMD怠速充電像發(fā)動(dòng)機(jī)跟電池在吵架一樣，那么第三代它們總算握手言和，愿意坐下來(lái)慢慢傾談了。最終我們以平均時(shí)速21km/h的情況下，做出了實(shí)算5.31L/100km的市區(qū)油耗，相當(dāng)優(yōu)秀。
至于高速行駛，這臺(tái)混動(dòng)奧德賽所表現(xiàn)出的行駛特性和之前燃油版有很大不同。其中最明顯當(dāng)屬這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力響應(yīng)性，雖然燃油版的奧德賽在動(dòng)力響應(yīng)性上已經(jīng)做到了很“跟腳”，但是有電機(jī)輔助的混動(dòng)版明顯將這種“踩下油門(mén)即提速”的加速體驗(yàn)做到更加極致。
不過(guò)值得注意的是，這種加速響應(yīng)極快的體驗(yàn)并不意味著它的加速能力就很強(qiáng)，尤其是在高速再加速的過(guò)程中，其響應(yīng)極快的加速感只是告訴駕駛者它已經(jīng)在快速的執(zhí)行加速指令了。至于加速的快慢那是另外的事情，且這種再加速的凌厲感會(huì)隨著油門(mén)瞬間開(kāi)度變化的程度，以及加速前越高的速度而衰減，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也會(huì)愈來(lái)愈明顯。
并且像之前的INSPIRE混動(dòng)一樣，在高速巡航的過(guò)程中，只要你油門(mén)恒定（例如穩(wěn)住100km/h)，這套混動(dòng)系統(tǒng)就會(huì)采用純電行駛1.X公里，然后純?nèi)加托旭?.X公里的交替工況。這樣就為優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性打下了基礎(chǔ)。經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，這臺(tái)混動(dòng)版奧德賽高速的油耗成績(jī)?yōu)?strong>6.56L/100km，和其表顯6.4L/100km的結(jié)果相比誤差很小。
實(shí)話說(shuō)，作為MPV車(chē)型混動(dòng)奧德賽能夠取得這樣的高速油耗成績(jī)的確很不錯(cuò)，而且這還是在平均時(shí)速在55km/h的前提下測(cè)得（測(cè)試當(dāng)天偶遇會(huì)展大堵車(chē)），可見(jiàn)本田這套i-MMD系統(tǒng)的實(shí)際工作效率是很高。
而在底盤(pán)特性方面，混動(dòng)奧德賽依然很大程度上和燃油版相似（不過(guò)質(zhì)感的確有升級(jí)）。之前在燃油版車(chē)型上懸掛吸震不強(qiáng)而導(dǎo)致的顛簸特性同樣在這臺(tái)混動(dòng)版本上也很明顯，且在靠后的第三排尤為嚴(yán)重。不同的是，由于混動(dòng)版增加了電池、電機(jī)等混動(dòng)系統(tǒng)，所以當(dāng)它行駛過(guò)程中遇到起伏路面的時(shí)候，整車(chē)會(huì)快速的貼服在路面上（懸掛此時(shí)起到的緩沖作用很輕微），這種隨著路面變化而及時(shí)變化的行車(chē)感受，也會(huì)更加的讓人覺(jué)得有些顛簸。
（同路況不同時(shí)間測(cè)試，結(jié)果僅供參考）
相信有考慮購(gòu)買(mǎi)奧德賽的人都曾糾結(jié)過(guò)它的隔音表現(xiàn)，畢竟之前它的隔音表現(xiàn)確實(shí)有些不太盡如人意，那么后上市的混動(dòng)版會(huì)有提升嗎？答案是有，但不明顯。盡管這次的奧德賽·銳混動(dòng)加入了諸如前排雙層隔音玻璃、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋隔音棉等一系列的裝備，但從對(duì)比表格中可以看出它幾乎在全域高速噪音成績(jī)上都和GL8有差距（至于到了時(shí)速120km/h，這兩款車(chē)的噪音都非常擾人）。
從實(shí)際體驗(yàn)上看，混動(dòng)奧德賽在時(shí)速不超過(guò)90km/h的時(shí)候它的主要噪音來(lái)源為輪胎噪音，以及底盤(pán)和環(huán)境隔音能力較差而傳遞進(jìn)來(lái)的其他噪音。而當(dāng)車(chē)速超過(guò)100km/h甚至到達(dá)120km/h的時(shí)候，此時(shí)整車(chē)的最大噪音源來(lái)自于風(fēng)噪，畢竟MPV車(chē)型的撞風(fēng)面積實(shí)在是有些大，在這個(gè)時(shí)速下的車(chē)內(nèi)乘客是能夠感到有些不適的。
對(duì)于混動(dòng)版奧德賽的上市，其最大的意義在于將油耗性能做到了非常優(yōu)秀的水準(zhǔn)，至于其他例如隔音、底盤(pán)特性等方面，由于不是重新設(shè)計(jì)的車(chē)型，所以能提升的空間確實(shí)有限（只能說(shuō)小有改善吧）。不過(guò)考慮到它的獨(dú)特性——首款國(guó)產(chǎn)合資混動(dòng)MPV，不用我們推薦，銷量也會(huì)告訴我們它是個(gè)市場(chǎng)寵兒。
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