輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環形彈性橡膠制品通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實現與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。輪胎常在復雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著各種變形、負荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動阻力與生熱性。世界耗用橡膠量的一半用于輪胎生產。
最早的輪胎
最早的輪胎是由木頭制造的，這從我國古代的戰車上和國外的紳士馬車上都能看出。后來，當探險家哥倫布在1493-1496年第二次探索新大陸到達西印度群島中的海地島時，發現了當地小孩所玩的橡膠硬塊，這使他大吃一驚。后來他把這個奇妙的東西帶回了祖國，若干年以后，橡膠得到了廣泛的應用，車輪也逐漸由木制變成了硬橡膠制造。但這時的橡膠輪胎卻還是實心的，走起來還很不舒服，而且噪聲也很大。直到1845年，出生于蘇格蘭的土木技師R·w·湯姆生發明了世界上第二條充氣輪胎，并以《馬車和其他車輛的車輪改良》為題，獲得了英國政府的專利。同年12月10日第一條充氣輪胎誕生。第一個買充氣輪胎的人叫羅列，是個貴族，四個輪胎的價錢合計為四十四磅二先令。1847年《科學·美國》雜志介紹了湯姆生的充氣輪胎，稱其為劃時代的改良。但是，當時的英國，過于注重傳統的紳士化，為了保護馬車，限制蒸汽車的發展，汽車的速度在市區被限定為時速2mile(約3.2km)，郊區為4mile(約6.4km)。這樣，湯姆生的發明便沒有了市場，因此，慢慢地也就被人們遺忘了。也就是說，湯姆生的第一次輪胎革命，并未給人類帶來太陽一樣的光明，因為人類所應經受的黑暗似乎還沒有到頭。但是太陽總是要出來的，因為人類以及萬物都需要它，40多年以后的1888年，在愛爾蘭當獸醫的醫格蘭人J·B·鄧祿普先生取得了充氣輪胎的專利。當時，J·B·鄧祿普先生10歲的兒子強尼買了一輛三輪自行車，但是因為當時的輪胎還都是用硬橡膠做的實心輪胎，因此，在滿是石頭的路上行走時很不舒服，兒子的抱怨激發了鄧祿普先生的靈感，因此，被遺忘了四十多年的充氣輪胎再次問世。隨著時代的進步，鄧祿普先生發明的充氣輪胎很快在自行車上得到了應用，并迅速邁向了汽車領域，為世界汽車工業的發展做出了巨大貢獻。
1、的功用和類型
1）輪胎的功用是：支撐車輛的全部重量；輪胎與路面直接接觸，將車輛的驅動力和制動力傳至路面，從而控制其起動、加速、減速、停車和轉向；減弱由于路面不平所造成的振動。
2）輪胎的類型：
按照輪胎的花紋分：普通花紋輪胎、越野花紋輪胎和混合花紋輪胎；
按照輪胎胎體簾布層分：斜交輪胎和子午線輪胎；
按照輪胎的充氣壓力分：高壓胎（0.5~0.7MPa）、低壓胎（0.15~0.45MPa）和超低壓胎（0.15MPa以下）；低壓胎彈性好、斷面寬、接地面積大、壁薄散熱好，提高了汽車行使的平順性、穩定性，提高了輪胎的使用壽命，所以汽車上幾乎全部都使用低壓胎。
按照保持空氣方法的不同分為：有內胎輪胎和無內胎輪胎。
2、充氣輪胎的結構
普通充氣輪胎由外胎﹑內胎和墊帶組成，使用時安裝在汽車車輪的普通可拆卸輪輞上，如下圖所示。
普通充氣輪胎由外胎﹑內胎和墊帶組成
1）外胎：外胎是輪胎的框架。它必須具有足夠的剛性，以阻止高壓空氣外泄，又必須具有足夠的彈性，以吸收載荷的變化和沖擊。它由許多層與橡膠粘接在一起的輪胎簾線（多股平行的高強度材料層）構成。
外胎由胎面、簾布層、緩沖層、胎圈等四部分組成，如下圖所示。
外胎由胎面、簾布層、緩沖層、胎圈等四部分組成
①胎面。胎面的外部是橡膠層，保護胎體免受路面造成的磨損。由胎冠、胎側、胎肩組成。胎面與路面直接接觸，產生磨擦阻力、驅動力和制動力。
胎冠亦稱行駛面，它與路面接觸，直接承受沖擊和磨損，并與路面間產生很大的附著力，故胎冠應具有較高的強度、剛度、彈性和耐磨性。為增加輪胎的附著力，避免輪胎縱橫向打滑，以及良好的排水性能，胎冠制有各種花紋。
輪胎花紋主要有普通花紋、混合花紋和越野花紋。花紋按方向可分為橫向花紋和縱向花紋。橫向花紋耐磨性高，防縱向劃移性能好，不易夾石，但散熱性能和放橫向移動性能較差滾動阻力較大。縱向花紋散熱性能好，滾動阻力小，防橫向滑移性能好，而且操縱性能好、噪聲小，但防縱向滑移動性能差，在泥濘路面和雨天行使時，排水性能差，并且容易夾石，使用于高速行使的車輛。越野花紋粗而深，附著力大，使用于松軟和壞路面上行使，但是如果在正常的路面上行使，反會造成胎面過早磨損。越野花紋又和分為無向花紋和有行花紋（人字花紋）兩種。有向花紋在安裝時必須注意花紋方向，用作驅動輪時花紋的尖端應與車輪旋轉方向一致（人字向后），這樣車輪在軟路面上行使時，泥土從花紋間排除，提高了輪胎的軟路面上的附著力。用作從動輪時，應當反向安裝，這樣可減少滾動阻力和輪胎磨損。如果驅動輪方向裝反，在泥濘的軟路上行使時，泥土會堵滿花紋，使輪胎成為泥輪而打滑。如下圖所示。
胎面花紋
胎肩是較厚的胎冠與較薄的胎側間的過渡部分，一般也制有各種花紋，以提高該部位的散熱性能。
胎側是貼在胎體簾布側壁的薄橡膠層。它的主要作用是保護胎體側部簾布層免受損傷。覆蓋輪胎兩側，并保護胎體免受外部損壞。作為面積最大，彈性最強的輪胎部件，胎側在行駛過程中，不斷地在載荷作用下彎曲變形。胎側上標有廠家名稱、輪胎尺寸及其它資料。
②簾布層。胎體是外胎的骨架，由簾布層和緩沖層組成，其作用是承受負荷，保持輪胎外緣尺寸和形狀。而簾布層又是外胎的骨架，主要材料有棉線、人造絲、尼龍、聚酯纖維和鋼絲等。為了保持外胎的形狀和尺寸，使其具有足夠的強度，簾布層由成雙數的多層簾布用橡膠貼合而成，相鄰的簾線交叉排列。簾布層數越多，輪胎的強度越大，而彈性下降。在簾布層與胎面之間，還有用上述材料制成緩沖層。
按照胎體簾布層的排列方式不同，有斜交輪胎、子午線輪胎。
斜交輪胎是一種較老式的結構，廣泛的使用于國產老式的載貨汽車。由于胎體簾布層中簾線與胎面中興線約呈小于90度角排列，并且一側胎邊穿過胎面到另一側胎邊，層層相疊，成為胎體的基礎，所以稱為斜交輪胎。其特點是：行使中輪胎造聲小，外胎面較柔軟，在低速行使時乘坐舒適性好，價格也便宜。后來發展起來的帶束斜交輪胎，即在斜交輪胎的基礎上增加了沿圓周纏繞的斜交簾布層上的束帶。這樣使胎面更牢固，與地面接觸時更加平整，減少了輪胎變形，使汽車行駛平穩，牽引效果好，防穿透性有所改善，延長了輪胎的使用壽命。如下圖所示。
斜交輪胎和子午線輪胎
目前轎車上幾乎都裝用子午線輪胎。用鋼絲或纖維植物制作的簾布層，其簾線與胎面中心的夾角接近90度角，并從一側胎邊穿過胎面到另一側胎邊，簾線在輪胎上的分布好向地球的子午線，所以稱為子午線輪胎。由于子午線輪胎具有簾布成子午線環形排列、胎體與帶束層簾布線形成許多密實的三角網狀結構的特點，因此，子午線輪胎簾布線的強度得到了充分的利用，從而使簾布層可大量的減少，減少了輪胎的質量；并大大的提高了胎面的剛性，減少了胎面與路面的滑移現象，提高了輪胎的耐磨性。
與普通斜交輪胎相比，子午線輪胎質量輕，輪胎彈性大，減振性能好，具有良好的附著性能，滾動阻力小，承載能力大，行使中胎溫低，胎面耐穿刺，輪胎使用壽命長。其缺點是輪胎成本高，胎側變形大，容易產生裂口，并且側向穩定性差。
③緩沖層。緩沖層是夾在胎體與胎面之間的纖維層，它可增強胎體與胎面的附著力，同時也有助于減弱路面傳至胎體的震動。緩沖層廣泛的用于斜線輪胎中。大客車、卡車及輕型卡車所有的輪胎都采用尼龍緩沖層；小客車所有的輪胎則采有聚酯緩沖層。
④胎圈。為防止各種施加在輪胎上的作用力扯開輪輞，輪胎上設有固定邊緣，
即各層側邊都纏繞有堅固的鋼絲，稱為胎圈。輪胎內的加壓空氣迫使胎緣脹緊在輪輞邊沿，使其牢固定位。
（2）內胎：是裝入外胎內部的一個環形橡膠管，外表面很光滑，上面裝有氣門嘴，以便充氣。
（3）墊帶：是一個環形橡膠帶，它墊在內胎和輪輞之間，保護內胎不被輪輞和胎圈磨損。
3、無內胎輪胎
無內胎輪胎就是沒有內胎和墊帶，充入輪胎的氣體直接壓入無內胎的輪胎中，要求輪胎與輪輞之間有良好的密封性。其結構如下圖所示。
無內胎輪胎
無內胎輪胎為了保證密封性，與有內胎輪胎所不同的是在無內胎輪胎的內壁上附加了一層約為2-3毫米的橡膠密封層1，它是用硫化的方法黏附上去的。在密封層正對著胎面下面還貼有一層自粘層2，起到自行將刺穿的孔上做出多道同心的環行槽紋3，作用是在輪胎內空氣壓力的作用下，槽紋3使輪圈緊緊地粘輪輞邊緣上，從而保證輪胎和輪輞之間的氣密性；另外，氣門嘴4用橡膠密封墊直接固定在輪輞上，鉚接輪輞和輪輻的鉚釘外面涂上一層橡膠從內部塞入。
無內胎輪胎穿孔時壓力不會急劇下降，仍然能繼續安全行使。無內胎輪胎中由于沒有內胎故不存在內外胎的摩擦和夾卡而引起的損壞；它可以直接通過輪輞散熱，所以輪胎工作溫度低，使用壽命長；無內胎輪胎結構簡單，質量較小。缺點是輪胎爆破失效時，途中修理比較困難。無內胎輪胎近年來應用非常廣泛，轎車幾乎均使用無內胎輪胎。
4、應急輪胎
汽車上裝用的備胎是汽車上的某一條輪胎爆破或漏氣時才使用。汽車的備胎隨著時間的流逝發生著變化，以前汽車裝備的備胎與正規輪胎規格大小相同，最近的轎車裝備的備胎大都是T型備胎。
T型備胎的T是英語“temporary”的開頭字母，意思為“應急”或“臨時”。輪胎爆破或漏氣時，裝上它后可以保證汽車行使到維修站，并盡快修復故障輪胎或換上正規輪胎。因此稱為應急輪胎。
這種應急輪胎比正規輪胎的尺寸小，是高壓輪胎，作為輪胎的性能不如標準輪胎。因此，裝用這種備胎時，需要在行使中避免高速行使或緊急剎車，而且最好不要用在驅動輪。但是，它具有可以縮小裝備空間，加大行李箱，減輕車重的優點。另外，這種應急輪胎成本低。唯一不足的是爆破的輪胎無法裝入原來存放備胎的地方。即行李箱內是空的還可以，若裝滿東西時，就會出現無處收裝爆破的輪胎的慘狀。
此外，對于行李箱空間小的運動車，一般采用折疊備胎或緊湊性備胎。這種備胎也是應急用，必須避免高速行使，輪胎的側面（胎側）為折疊結構，收裝空間比T型備胎小。
折疊備胎在折疊狀態下不能使用，需要專用的壓縮機和氣瓶充氣，待輪胎膨脹后才可使用。收裝時，只要將空氣放掉，按原狀折好，輪胎外徑驟然變小。
隨著輪胎技術的發展，特種輪胎越來越多，現在雪地上行使可以裝用防滑輪胎及防滑釘輪胎。這樣在冰雪道路上行使，就不需要裝用防滑鏈。從而避免裝卸防滑鏈的麻煩，而且還不會影響乘坐的舒適性和油耗，減少了裝用防滑鏈后帶來的輪胎損傷，以及在不連續的冰雪道路上行使的方便性。
5 、輪胎的規格與標記
1）輪胎的規格。輪胎的規格可用外胎直徑D、輪輞直徑d、斷面寬B和斷面高H的名義尺寸代號表示。
①斜交輪胎規格：
我國采用國際標準，斜交輪胎的規格用B-d表示，載重汽車斜交輪胎和轎車斜交輪胎的尺寸B和d均用in為單位，B：輪胎名義斷面寬度代號，d:輪輞名義直徑代號。
②子午線輪胎規格：
國產子午線輪胎規格用BRd表示，其中R代表子午線輪胎（即“Radial”的第一個字母）。國產轎車子午線輪胎斷面寬B已全部改用公制單位㎜ ；載貨汽車輪胎斷面寬B有英制單位in和公制單位兩種。而輪輞直徑d的單位仍用in。
隨著輪胎的扁平化，僅用斷面寬B和輪輞直徑d已不能完全表示輪胎的規格。即在斷面寬B相同的情況下，斷面高H隨不同扁平率而變化。輪胎按其扁平率---高度比劃分系列，目前國產轎車子午線輪胎有80、75、70、65、60等五個系列，數字分別表示斷面高H是斷面寬B的80%、75%、70%、65%和60%。顯然，數字越小，胎越矮，即輪胎越扁平。將要投產的載重汽車子午線輪胎有80系列。
扁平輪胎的規格用B/H/B字母d 表示。
子午線輪胎規格示例如下： 例1：175/70HR13 例2：185/60SR13 ③無內胎輪胎規格： 按國標GB2977-89規定，載貨汽車普通斷面子午線無內胎輪胎規格用BRd表示。有些子午線輪胎，采用在規格中加“TL”標志。例如：輪胎195/70SR14TL表示輪胎的斷面寬度為195mm，表示H/B X 100=70，既扁平率為70%，表示輪胎速度等級為S級，子午線輪胎，輪輞直徑為13英寸，最后“TL”表示無內胎輪胎。
此外，目前國產轎車均使用子午線無內胎輪胎。普通桑塔納轎車使用輪胎規格為185/70SR13；桑塔納2000轎車使用輪胎規格為195/601485H。神龍富康轎車使用輪胎規格為165/70R14。普通捷達轎車使用輪胎規格為175/70R13T；捷達王轎車使用輪胎規格為185/60R14H。
（2）速度等級。近年來，汽車和輪胎的性能都有很大的提高，要求輪胎的速度性能和汽車的最高速度想匹配。為此，輪胎需表明其速度等級。國際標準化組織（ISO）制定的，并且已為一些國家所采用的速度標號標志（表10-2）的特點是對各種速度均給一個代號。該表規定的速度等級代號即適用于轎車輪胎，也適用于貨車輪胎，但是他們的含義不完全相同。對于轎車輪胎（P到S級），是指不許超過的最高速度；對于貨車輪胎（F到N級），是指隨符合降低可以超過的參考速度。
我國參照采用了國際標準化組織（ISO）規定的速度標志。根據GB2978-89《轎車輪胎系列》規定，轎車輪胎采用表10-2中L-H10級速度標志符號及對應的最高行使速度
不是一番寒徹骨，怎得
梅花撲鼻香
