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沈丹線原名安奉線，是日本侵略者最早在1904年日俄戰(zhàn)爭期間修筑的輕便鐵路，在日俄戰(zhàn)爭之后輕便鐵路又繼續(xù)運營了幾年，在1909年滿鐵接手對安奉線進(jìn)行了準(zhǔn)軌改造，并在1911年11月1日，滿鐵在安東組織了“安奉線鐵道改筑成功”和“鴨綠江大橋落成典禮”及“安奉線鐵道與鴨綠江大橋鐵軌對接儀式”慶祝活動，一條從奉天（沈陽）經(jīng)安東（丹東）、再由安東（丹東）到朝鮮半島釜山車站經(jīng)水路到日本本土的、連接歐亞大陸重要通路、以掠奪我國東北資源為目的的運輸線全線貫通，安奉線（丹沈）鐵道至改筑起，一共花了22530370余日元，工期2年余3個月，總共開鑿隧道24個；架設(shè)大小橋梁200多座。由于石橋子到本溪湖區(qū)間和劉家河到鳳凰城區(qū)間線路條件不好，在1943年滿鐵又線路進(jìn)行了改造，沈丹又分成了兩段甲乙線。目前由于乙線的線路條件好，往返沈陽丹東之間的客車與貨車多數(shù)走行乙線，走甲線的車每天屈指可數(shù)。老地圖中的安奉線話說在去年十一假期，我趁著高速公路免費的時機(jī)開著車去了沈丹甲線的秋木莊和雞冠山兩站。當(dāng)時對沒拍到火車感到遺憾，覺得此地交通不便就再也沒想去看一看的想法。今年秋季由于犯懶沒去沈丹線拍車總感覺少了一些規(guī)定動作，正逢一朋友提出要從劉家河徒步走到雞冠山的這個設(shè)想，我感覺到此設(shè)想可行，于是就定下來在一個周六的早上出發(fā)，坐著2257次列車前往劉家河。2257次水牌2257這車是從北京到丹東的列車，由于走京承線和錦承線這兩條線路情況較差的鐵路，到沈陽晚點的事是常有的，再加上要在沈陽換車頭還要停二十分鐘，檢票下到站臺之后也發(fā)現(xiàn)乘車的人也并不多。列車開出沈陽站，過渾河、蘇家屯開始向東行駛，經(jīng)吳家屯、陳相、姚千戶之后進(jìn)入本溪境內(nèi)的歪頭山、石橋子、威寧，過了太子河就在本溪站停車，出了本溪經(jīng)過福金隧道在橋頭再停車，再向前經(jīng)過金坑、南芬、下馬塘、連山關(guān)、祁家堡，其中經(jīng)過的分水嶺隧道是整個沈丹線的最高點，2257又在草河口停車，然后火車就進(jìn)入了丹東境內(nèi)，經(jīng)過了通遠(yuǎn)堡、林家臺之后就到了這段甲乙線分開的地方劉家河站。草河口站劉家河站站牌劉家河站現(xiàn)在每天經(jīng)停的車只有三趟，與沈局其他小站一樣，車站的接車、安檢、出站查票工作也有工務(wù)人員兼任，劉家河站的站房是個看不出年代的建筑，站房的陽臺風(fēng)格迷幻，站前沒有廣場，只有一小塊開闊地帶，站前是橫貫鎮(zhèn)子的大街——中街，街上有跟其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)并無差別的店鋪，在街上走上十分鐘也就到了鎮(zhèn)子的盡頭。在那里就有沈丹甲線和乙線的兩座橋。乙線的橋是新造的混凝土橋，甲線的橋是明治四十三年（1910年）東京石川島造船所制造的，當(dāng)年沈丹線40英尺以下的鐵橋都是這家企業(yè)生產(chǎn)的，四十英尺以上的鐵橋都是英美進(jìn)口而來的。劉家河站站房 看不出年代街上賣魚的攤販劉家河的中街劉家河站外的兩座橋 沈丹線在此分為甲乙線記錄一下本次徒步行走的起點 158公里521米我們研究了一下，既然是為了看整個沈丹甲線這段線路，整個路程能在鐵路上走就盡量別離開，于是我們決定放棄走風(fēng)景很好的盤山公路，直奔劉家河隧道走去，向隧道走的時候從隧道內(nèi)走出來一位大姐，她說隧道里走個十分八分的就能過去，而且走甲線這邊的基本沒有車。于是我們在拍了劉家河隧道前的碉堡之后，走向了漆黑的劉家河隧道。。。第一個挑戰(zhàn)劉家河隧道擺在面前歷史上的今天①在20年前的今天，1998年11月30日 (農(nóng)歷十月十二)，柬埔寨王國聯(lián)合政府成立。②在69年前的今天，1949年11月30日 (農(nóng)歷十月十一)，重慶解放。③在183年前的今天，1835年11月30日 (農(nóng)歷十月十一)，諷刺文學(xué)大師馬克·吐溫誕辰。