5月26日，中國南方航空公司CZ3101航班，8時35分從廣州起飛飛往北京，執飛機型為空客A380，飛行途中遇到險情，飛行員迫不得了亮出掛出7700緊急代碼，表示飛機嚴重故障，最終在11時47分安全降落。
最終南航發布公告稱，雷雨天氣中，南航CZ3101廣州-北京航班在降落過程中，飛機遭冰雹，擋風玻璃破裂。機組按手冊程序處置，飛機已于上午11時48分安全降落北京首都機場，機上人員平安。
這架A380飛機，從遠處看來損傷并不嚴重，最明顯的就是機頭整流罩深藍色保護油漆，變成斑點狀的白色，具體有沒有發生穿透不清楚，但是事后航空公司維修人員用3M膠帶密封了起來，從第一張圖的外表看來，這次事故，A380最少損失一個巨大的雷達罩，由于多點撞擊，由于雷達罩對于電磁波信號透射的一致性要求很高，所以在這種大面積損傷下，幾乎不存在任何修理的可能，只能重新花費幾百萬美元更換一個全新零件。
另外還有一個重頭戲就是，座艙風擋玻璃，從公開的圖片來看，A380風擋玻璃全部被砸出裂紋，飛行員視覺效果嚴重受損，難于看清外界跑道，當然比較幸運的是，飛行員成功降落事故飛機，可算是不幸中的萬幸。
從這次事故來說，空客A380風擋玻璃經受住了考驗，雖然風擋玻璃全是裂紋，但是風擋玻璃沒有穿透，仍然給飛行員保持了密封的安全環境，這也是風擋玻璃多層設計所帶來的好處，不因為各種事先設定的意外撞擊而導致穿透。
從風擋玻璃來說，由于外層完全粉碎，不存在任何翻修更換的可能，只能徹底更換，包括機頭的6塊大型風擋玻璃全部必須更換，第一次保護嚴重開裂帶裂紋繼續飛行是絕對不行的，6塊風擋玻璃價格估計也在100萬美元以上。
而且還要檢查飛機4個發動機艙損傷，發動機檢查，包括目視檢查風扇葉片有沒有問題，假如有問題，很可能還得采用孔探設備檢測，除發動機之外，飛機結構的檢查重點在于機翼前緣，垂尾前緣和平尾前緣的結構損傷，假如損傷超標，還需一大筆修理費。
而且還可能有飛機的APU系統損傷問題，飛機穿越冰雹云的降落時候，APU系統經常打開為飛機提供供電和供氣（空調），這時候敞開的APU進氣口，很可能會吸進冰雹，最終導致APU損傷，本質來說，APU也是一個燃氣發動機。
或許有人會提出疑問，A380有4臺發動機，從發動機引氣過來多簡單，為何需要在起降階段使用APU，原因是，需要考慮飛機故障，緊急復飛，需要最大推力，假如在起降階段采用主發動機引氣，這會損失巨大的推力，從而影響飛機的安全，所以很多飛機都采用了起降階段APU供電供氣，而主發動機全力以赴保持最大推力，應付一切不測。
從南航A380這次冰雹事故來說，損失輕松破千萬，外加等備件檢修，停機時間將以星期計算，可謂損失慘重，這也暴露了一個巨大的問題：現有的氣象雷達沒法子準確預測冰雹，冰雹發生過于突然，沒有足夠預警時間，冰雹一到，無處躲藏，只好硬挺！
