在龐大的氫燃料電池產業中，有哪些公司會成為此行業的下一個寧德時代？本人覺得大洋電機可以備選之。
大洋電機股份以電機及驅動系統為主業，擁有“建筑及家居電器電機、新能源汽車動力總成系統、氫燃料電池系統及氫能發動機系統以及車輛旋轉電器”等產品，通過開展氫燃料電池模組生產及氫能儲運等一系列的業務拓展，公司已初步形成氫燃料電池汽車產業的戰略布局。目前，大洋電機已在上海、湖北、山東等地設立了氫燃料電池的生產基地，其燃料電池系統在2017-2018年均有實現銷售。
從產業鏈角度看，大洋電機重點布局中游燃料電池電堆及系統，上游氫能產業鏈的儲運環節也有涉足。大洋電機通過投資巴拉德，獲得燃料電池模塊技術轉讓及授權后，氫能之路正式鋪開，先后成立武漢大洋電機和通洋氫能進行燃料電池電堆及動力系統的生產和研發，上海則依賴上海電驅動。此外，大洋電機通過投資Hydrogenious，布局有機液態儲氫領域。
自2018年以來，大洋電機依靠國際領先的燃料電池技術，以及不斷擴大的氫能產業項目制造、管理經驗，并成功將氫能業務向產業鏈上游延伸，下游整車廠初步通過建立合資公司的形式綁定了中通客車。至此，大洋電機已初步形成燃料電池汽車產業閉環。
大洋電機全資子公司上海電驅動好牛的樣子。
2018年大洋電機全資子公司上海電驅動氫燃料電池裝機量第一
據OFweek報道：OFweek產業研究院統計合格證及2018年有效推薦目錄車型配套燃料電池數據顯示，2018年我國氫燃料電池汽車產量達1619輛，由氫燃料電池汽車帶動的燃料電池需求量為50．91MW，同比2017年增長54．27％。
數據顯示，2018年度共計23家燃料電池企業為1619輛氫燃料電池車提供配套服務，上海電驅動股份有限公司、北京億華通科技股份有限公司、廣東國鴻重塑能源科技有限公司總裝機數量占據前三位，達38．60MW，占總裝機量比重為75．83％。
600臺深圳牌照氫燃料電池物流車將于近期投入運營
關鍵詞: 氫燃料電池 加氫站 氫能
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目前，以新能源運輸系統為主體的綠色物流體系，正逐漸成為中國物流行業的發展趨勢。在此背景之下，氫燃料電池作為動力的新能源物流車，正迎來大發展時期。
2019年3月5日，高工氫電與廣州氫松用車汽車服務有限公司（下稱“氫松用車”）多位高層管理者及業內專家，就當下氫燃料電池車和加氫站的運營進行了深入探討，并參觀了氫松用車旗下控股子公司深圳宏旭新能源汽車運營有限公司將于近期投入運營的燃料電池物流車。這批車輛均為深圳牌照，將提供深圳至佛山、深圳至中山的專線物流服務。
高工氫電了解到，氫松用車為春陽資本控股的公司，春陽資本是國內領先的氫能燃料電池行業基金管理及股權投資機構，近年來在氫燃料電池產業有較為深入的布局。
據悉，該批車輛搭載的是由中山大洋電機股份有限公司旗下的子公司上海電驅動提供的燃料電池發動機，同時配備3個35MPa的儲氫瓶，單車加滿氫氣后可持續行駛320公里。
氫松用車董事長陳麒介紹道：“在此次參觀現場的600臺氫燃料電池物流車目前已上完深圳牌照并獲得車輛營運證，將于近期正式投入運營。運營初期，將借助中山和佛山兩地現有加氫站進行氫氣加注，待深圳加氫站建設完成并運營后，將實現三地加氫。”
與此同時，陳麒就目前燃料電池車的運營成本問題發表了自己的真知灼見。他表示，對于氫燃料電池物流車的運營而言，導致成本過高的原因不外乎兩個方面，一是燃料電池系統成本過高，一是加氫站的儲/運氫成本過高。
中國氫能戰略聯盟成立，上升到國家能源戰略
目前的氫能源已經被視為21世紀最有發展潛力的新型能源，人們對氫能源的興趣從200多年前就已經開始。在20世紀70年代，世界各國的人們就已經開始了對氫能的廣泛研究，尤其是在交通工具的使用上。我國也早在長征2號、3號火箭飛天時就已經使用液氫做燃料，利用氫能代替柴油，用于鐵路機車或一般汽車的研制也十分活躍。由于具備高效能、零排放、低噪音、可持續發展等諸多優勢，氫能已經得到了世界范圍內的廣泛重視和認可。
目前針對氫燃料電池的競爭，主要集中在開發高能量密度的膜電極，而在高能量密度的膜電極制備方面，中國尚未實現大規模生產。并且，當前的氫燃料電池發展還面臨著一系列的問題：比如，氫能的提取、氫能源的運輸，制備好的氫能源的儲存問題、加氫氣過程加氫站的建設和布局等問題，這些問題都亟待解決。在氫燃料電池的發展依然受到外界質疑的情形下，為鼓勵和支持氫能源的發展，中國氫能戰略聯盟于2018年2月成立。
2018年2月11日，在科技部、工信部等多部門指導下，由國家能源集團牽頭，聯合17家機構共同發起的中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟成立，聯盟成立后，將加強產業化及市場協同，統籌指導聯盟成員在氫能利用技術、安全技術、技術標準上開展深度合作，推動氫能和氫燃料電池在國防、分布式能源、氫動力汽車、儲能裝備等領域的應用，推動中國氫能社會的構建。
科技部部長萬鋼在大會上表示，要規劃建設氫能生產、儲運和加氫基礎設施網絡、制定氫能供給在交通領域應用的技術路線和規劃，支撐燃料電池汽車在大規模商業化的應用。在戰略聯盟的成立下，如今我國的氫能源發展戰略，已經上升到了國家能源戰略的位置。
中國氫能源發展：有望迎來朝陽
我國的氫能源的發展比起日本、歐洲等國家來說，其實不算很早。但中國的氫能在世界上卻有一定的地位，首先從氫氣的產量上來講，我國是世界第一大產氫國，年產大約1000多萬噸的氫氣。全世界最大的一個制氫工廠就在我國的鄂爾多斯，采用煤來制氫，一年能夠生產18萬噸氫氣。另外，和日本一樣，我國是世界最大的儲氫材料產品國。中國和日本兩國幾乎包了全世界金屬儲氫材料的生產，而且中國的銷售量比日本還要大。產量第一，儲氫材料產銷量第一是目前我國在氫能發展方面取得的兩大成就。
近幾年來，歐美、日、韓等發達國家及企業已經投入巨大的資源來發展氫能經濟，尤其日本已經制定氫能經濟路線圖。而歐美、日韓等國家將氫能應用到汽車領域的技術也屬于全球領先水平。然而目前中國的氫能在汽車領域的技術發展還不是很成熟，距離產業化的發展還有一定的距離。
盡管當前我國的氫能在汽車領域的應用技術條件還不夠成熟穩定，依然處于研發設計階段，但是，在黨的十九大召開后，重組成立的大型中央能源企業國家能源集團，目前年產超過 400 萬噸氫氣，已具備能供應4000萬輛燃料電池乘用車的制氫能力，以此來看，中國市場發展潛力巨大，氫能產業已經從概念層面，有望轉變到實現藍圖的層面。
《中國氫能產業基礎設施發展路線圖》中提出：到2020年，我國氫能產業基礎設施發展將取得重大突破。其中，以能源形式利用的氫氣產能規模將達到720億m3;加氫站數量達到100座;燃料電池車輛達到10000輛;氫能軌道交通車輛達到50列;行業總產值將達到3000億元。從產業規劃來看，我國的氫能發展產業，有望從黎明產業迎來曙光，成為最具發展實力的氫能第一大國
