長沙晚報10月14日訊（全媒體記者 陳煥明 通訊員 趙娟）10月14日上午9時許，隨著第一列電客車緩緩駛出大王山站，長株潭城際軌道交通西環線一期工程正式進入空載試運行階段。這標志著“軌道上的長株潭”迎來重大突破，長株潭西環線開通載客運營進入“倒計時”，“三干兩軌”由藍圖規劃變成美好現實。當日，記者踏上首列試運行車輛，一路向南，20多分鐘便抵達湘潭北站。
據悉，長株潭西環線一期工程與長沙地鐵3號線無縫貫通，開通載客后，長沙市民就能坐著地鐵一線直達湘潭。
14日上午，長株潭城際軌道交通西環線一期工程通車試運行，車輛采用多項新技術，集安全可靠、綠色環保、智能高端于一體。長沙晚報全媒體記者 鄒麟 郭雨滴 攝影報道
“軌道上的長株潭”蓄勢待發
長株潭都市圈是長江中游城市群重要組成部分，也是湖南經濟發展的核心增長極。長株潭一體化發展，是省委省政府一以貫之、著力推進的重大戰略。
2018年10月，長株潭城市群一體化發展首屆聯席會議決定實施“三干兩軌”工程，作為構建長株潭“半小時交通圈”的關鍵項目，成為三市合作的重中之重。2019年4月23日，省委常委會會議明確提出要盡快啟動長株潭城際軌道交通西環線項目。一個半月后，西環線一期工程可行性研究報告獲省發改委批復。
承載著長株潭一體化發展的使命，長株潭城際軌道交通西環線一期工程2019年9月26日開工建設，由長沙和湘潭兩市共同出資，由長沙市軌道集團和湘潭九華經濟建設投資公司共同組建的長株潭西環線公司投資建設。
與長沙地鐵3號線貫通運營
該工程起于滬昆高鐵湘潭北站，止于長沙地鐵3號線山塘站，投資概算95.9億元，線路全長17.29公里，其中長沙段10.17公里、湘潭段7.12公里；設車站8座（換乘站2座），其中長沙段設站5座、湘潭段設站3座；列車采用6節編組B型車，近期運行最高速度80公里/小時、遠期120公里/小時。
“西環線一期工程將與長沙地鐵3號線貫通運營，實現無縫對接，成為實現兩市市民快捷跨市出行的一條民生線。”長沙軌道交通集團黨委書記、董事長羅國強說，該工程是打造“軌道上的長株潭”標志性項目，是構建長株潭“半小時交通圈”、推動長株潭一體化的重要支撐。
記者在試運行現場看到，西環線車輛設計以“城市綠心”為主題，車輛前端以湘蓮花瓣做裝飾，線條靈動、飄逸。據介紹，車輛采用智能運維技術、車地無線大容量存儲技術、維護以太網與車輛PIS雙網融合技術、智能光控LED照明技術、水性環保漆、智能客流密度分析等多項新技術，集安全可靠、綠色環保、智能高端于一體。
進度比原施工計劃提前半年以上
三年建設期，長株潭西環線一期工程先后攻克了特長距離高支模支架現澆施工、穿越大型溶溝溶洞群、地下高壓管廊縱貫學士路站及兩端區間、兩處跨河懸臂現澆橋梁施工、與潭州大道快改工程交叉建設等重難點，并于今年提前實現全線“軌通”“電通”“車通”目標，成為目前全省建設速度最快的軌道交通線路。
“為了實現西環線與高鐵的零換乘，西環線船形山站至湘潭北站區間近距離連續穿越了設計時速350公里的滬昆高鐵湘潭北站站場、站房、站前廣場，下穿距離長230米，隧道離高鐵站臺橋最短水平凈距6.4米。”羅國強介紹，項目存在兩處跨河懸臂現澆橋梁施工，在長沙軌道交通建設史上首次采用大直徑盾構施工工法；通過上萬名建設者艱苦奮斗，最終圓滿實現通車試運行，并進入運營籌備沖刺階段，進度比原施工計劃提前半年以上。
據悉，目前一期工程全線8座車站主體結構已全部完成，關鍵系統設備已安裝完成；車站附屬、機電設備安裝、裝飾裝修工程均進入最后收尾，設備單體調試和道路恢復工程施工全面開展。試運行期間，線路將進入跑圖階段，行車組織將逐步按照時刻表和初期運營標準實施，各項驗收工作正加速推進。全體建設者正緊鑼密鼓進行最后沖刺，確保以最優狀態迎接廣大市民乘客。
