日產16年11月海外發布的NOTE上搭載了最新推出的e-POWER混合動力系統，從分類來講，這套系統屬于串聯混合動力，擁有純電動車的大部分優點，但又不會被續航里程所限制，而相比常見的混聯混合動力，它又具有占據空間較小的優勢。然而，現在關于這套系統到底算不算嚴格意義上的混動，也引起的大家的討論。
日產e-POWER的整套動力系統由五個零部件組成，分別是電池、逆變器、電動機、發電機和發動機。其中發動機使用的是來自日差瑪馳的那臺1.2L自然吸氣發動機。工作過程中發動機全程不參與驅動，正因為全程不存在汽油機和電動機一同驅動汽車的情況，所以這套系統看起來更像是不帶插電式充電功能的增程式電動車，而不像傳統的混合動力。
但是單獨將其與常見的增程式電動車電池組又有很大不同，主要表現在電池容量小，電池重量不到20公斤，這意味著NOTE混動版停機純電動續航里程會很小，所以汽油機基本上要一直工作。可能就是這個原因，日產將其定位混動系統吧。
這是由于電池小，結構簡單，所以NOTE混動版的成本只比汽油版高一點點，這可是很喜人的。此外，這套系統的燃油經濟性很出色，按照日本國土交通部的標準道路狀況行駛，日產Note e-POWER的每升油能夠行駛34km，相當于油耗為2.94L/100km。
總體來看，這套系統和豐田和本田的混動系統比起來，技術上還差挺遠，但不失為一種思路，我看這套系統用在小型代步車上還挺有優勢的，說不定以后可以出個混動騏達什么的。
