在發動機小型化的今天，如何通過小排量壓榨出更大的動力是各個車企都在研究的話題。
日系通過高壓縮比、高熱效率，而歐美幾乎都選擇使用渦輪增壓。
大家都知道，發動機加裝了渦輪增壓之后，動力提升是非常明顯的。
即便有的廠家對于渦輪的調校比較弱，但同排量情況下至少也可以增加20%的動力。
當然，合資品牌對渦輪增壓技術研發較早，相對來說，技術也已經越來越成熟。很多合資品牌的渦輪增壓發動機的動力，甚至可以比同排量的自吸車型強50%。
不信？我們看數據說話。
既然要比較，同品牌、同排量的自然吸氣和渦輪增壓發動機相比，才能排除掉技術方面的差異，這樣的比較才更具有參考價值。
01
首先，我們來看看將渦輪增壓發揚光大的大眾，在這方面的優勢有多大。
在大眾POLO上，搭載了兩款EA211發動機。分別為1.4L自然吸氣，和1.4T渦輪增壓兩種機型。
▼大眾EA211
由此可見，渦輪對于動力的提升是非常明顯的。大眾這臺1.4T發動機的動力完全可以媲美相一臺2.0L的自然吸氣發動機。
而搭載這款1.4T的發動機的POLO完全稱得上是一款小鋼炮了。
02
多年以前，日產騏達上也曾經用過渦輪增壓發動機。1.6L和1.6T兩款發動機并存。
▼騏達1.6L和1.6T
僅從數據上看，渦輪的作用相比大眾的EA211相比，提升程度略差一些。不過，渦輪增壓發動機相比自吸來說，動力提升還是相當明顯的。
另外一個比較直觀的對比數據就是零到百公里加速時間了，騏達的1.6L自然吸氣車型官方零百加速時間為11.9秒，而渦輪增壓車型僅8.2秒。
03
十代雅閣自上市以來，由于其只搭載了1.5T的發動機，所以一開始有很多同學完全不能接受，認為一款B級車只有1.5的排量是不夠用的。那么，我們就來看看這款本田的1.5T發動機動力到底如何。
這款1.5T發動機有高低功率兩個版本。
首先我們來看1.5T低功率版本。當然與它對比的就是上一代雅閣上搭載的那款2.0L自吸發動機。
▼雅閣1.5T低功版與2.0L動力比較
所以通過對比我們發現，這款1.5T的低功發動機，竟然比原來的2.0L自吸發動機動力還強勁。
那么高功版本呢？
▼雅閣1.5T高功版與2.4L動力比較
很明顯，高功率版本的1.5T比2.4L發動機動力也要強。
04
也就是說，通過渦輪增壓技術，可以輕易實現以更小的排量獲得更大的動力。而在全球排放與油耗法規越來越嚴苛的今天，小排量渦輪化已然是趨勢了。
除了能達到更強的動力，排量小型化也能帶來顯著的油耗降低。其實對于我們消費者來講，只要動力不損失、油耗有下降，排量多大確實跟我們沒啥關系。
不過，讓很多車友不能接受的是，盡管近些年渦輪增壓發動機技術已經有了長足的進步，可靠性也進一步提升，但是，目前渦輪增壓發動機的可靠性方面仍然不及自然吸氣發動機。
比如本田，其引以為傲的發動機技術，1.5T發動機的“產機油”問題讓它栽了一個大跟頭。
而德系、美系、法系在渦輪增壓發動機上的“燒機油”問題，也一直沒有徹底根治。
所以，關于自吸和渦輪增壓，你的態度是什么呢？
如果一款車同時提供自吸和渦輪增壓車型，你會選擇渦輪增壓車型還是自吸車型？
