例如大眾的1.4L、1.5L、1.6L、1.2T、1.4T等發動機都叫做EA211，但這些發動機只是整體的結構是差不多的，發動機內部的缸徑、升程、排量、動力調教等數據都是不同的。這樣的做法有什么好處呢？就是可以大量的節約設計成本，一臺發動機可以衍生成多款發動機，就好向大眾的設計理念一樣，一臺高爾夫就能衍生幾十款車型出來。
大眾的EA211發動機是大眾近些年推出的小排量發動機型號，排量有1.4，1.5，1.6自吸發動機和1.4T渦輪增壓發動機，事實上無論大眾什么車型用的自吸的EA211只要是排量相同發動機都是一樣的，而1.4T渦輪增壓發動機也是一樣的，只不過是不同車型的發動機功率扭矩調教不太相同罷了，1.4T渦輪增壓發動機有兩個動力輸出，一個是低功率的96千瓦225扭米，還有一個是高功率的110千瓦250扭米，只不過邁騰帕薩特由于車輛重量的原因使用高功率的更適合，而寶來，速騰，朗逸這些車型就有高低功率兩種動力，你可以根據自己的想法來選擇，高低功率的發動機無論是結構還是零件都是一樣的，沒有什么區別。
但是國產的ea211的發動機和進口月ea211的發動機還是有很大的區別的，進口的第三代ea211發動機1.4t的車型有汽缸關閉的技術，也就是我們說的act的技術，也就是當發動機的轉速在1400到4000轉之間，輸出的扭矩會固定在一定的范圍內，也就是在特定的工況下，兩個氣缸會失去燃燒的供應，這樣的話可以為了更好的油耗。但是到國內的話，這個黑科技就被閹割掉了。
