《歇冠子·備知》中記載，“山無徑跡，澤無橋梁，不相往來”，可見橋梁的重要作用，我國近年來在基礎設施領域發展迅猛，修建了一大批重要橋梁。
山西丹河大橋橫臥在太行山南麓的蒼山峻嶺之間，距晉城市區11公里，與著名的青蓮寺、玉山風景區相鄰，周圍山體蔥郁茂盛，橋梁全長413.17米，主孔跨徑146米，是世界上最大跨徑的石拱橋,橋梁欄桿由200多幅表現晉城市歷史文化的石雕圖畫與近300個傳統的石獅子組成，體現了現代與傳統文明的完美結合。
重慶朝天門長江大橋位于長江與嘉陵江交匯處，全長1741米，主跨為552米的公軌兩用飛雁式多肋鋼桁架拱橋，跨徑居世界同類橋梁跨徑之最。白天，大橋除橋墩外通體紅色；入夜，大橋華燈齊放，倒映于江面上，美輪美奐，重慶朝天門大橋規模宏大，氣勢恢宏，造型精美，成為美麗山城重慶的新地標。
西堠門大橋是世界第一跨度的鋼箱梁懸索橋，是一座特大型跨海橋梁，主橋為兩跨連續半漂浮鋼箱梁懸索橋，主跨1650米， 位居目前懸索橋世界第二、國內第一，其中鋼箱梁全長位居世界第一，西堠門大橋跨越水深流急的水道，恰似長虹臥波，將舟山交通融入國家高速公路網中，在改善民生、加快海洋經濟建設、實現當地經濟和社會跨越發展方面發揮了極為重要的作用。
蘇通大橋位于中國江蘇省，該橋跨越長江，連接蘇州和南通兩座城市，跨江的橋梁部分為8.2公里，其斜張索橋間的跨距達1088米，是世界跨度第二大的斜拉橋，猶如娉婷裊娜的仙女，溫婉動人。這座大橋創造了最大規模群樁基礎、最高橋塔、最大跨徑、最長斜拉索四項斜拉橋世界記錄，攻克了十多項世界級關鍵技術難題，贏得了諸多國際橋梁大會的最高獎項。
重慶石板坡長江大橋復線橋，采用連續剛構混合梁結構，復線橋原設計為7個橋墩，后經過航道專家的論證，考慮到三峽的通航能力，萬噸級船舶難以通過，會產生“巷道效應”，不得不將主跨之間的6號橋墩去掉，這樣一來，5號和7號橋墩的跨度就達到330米，成為了我國第一跨徑梁橋，重慶石板坡長江大橋復線橋氣勢如虹，猶如巨龍橫臥，方便了兩岸的交通，為山城重慶增添了活力。
都格北盤江大橋坐落于云南宣威與貴州水城交界處，大橋跨越云貴兩省交界的北盤江大峽谷，全長1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，相當于200層樓高，成為目前世界第一高橋，北盤江大橋作為斜拉橋的又一典范，整體造型優美，雄偉壯觀，引人入勝。
南京大勝關大橋是目前世界上通行最快列車的鐵路大橋，允許高速列車以每小時300公里的速度全速通過，大勝關長江大橋采用了世界首創的3片主桁的桁架拱橋新結構，創下了多項世界殊榮。從外觀上看，大橋由3個主橋墩在湍急的江水中撐起巨大的身軀，兩架組合鋼拱架組成優美的“M”形，與“一”字形橋面一起，把水天一色映襯無遺。
