鎮江市(1)
10月8日從揚州坐汽車，過潤揚大橋直接到達鎮江站，首先去看潤揚長江大橋
潤揚大橋橫跨長江，是連接揚州和鎮江的公路橋。從揚州的瓜洲渡附近，到達鎮江市的潤州區。它是長江上最大的橋梁！
汽車站和火車站是連在一起的，非常方便。為了方便，住宿選在車站附近
打聽去潤揚大橋的公共汽車，本地人都不知道，奇怪！
可能是通車不久吧，只好買一份地圖自己研究！
決定坐17路在五擺渡（沒有大橋時，靠擺渡來往揚州）下車，
正好火車站門口就是17路車站
暫露頭角
遠遠地看見了大橋的身影，詢問路人怎么可以到達長江邊，還好，說順著小公路走即可
走了15分鐘，就看見了大橋的管理處
高高的橋塔，肯定就是江邊了，水泥路面已經走完，前面都是土路了
這么寬的江面，中間沒有一個橋墩，靠兩邊的鋼索吊著，真夠先進的
潤揚長江公路大橋全長35.66公里（南延伸段12公里）。南汊懸索橋主跨1490米，是目前中國第一、世界第三的特大跨徑懸索橋。全線采用雙向六車道(南延伸段四車道)高速公路標準，計算行車速度100公里/小時，100M啊！南延伸段120公里/小時。哇塞，懸在半空的高速公路耶！大橋通航凈空為50米（懸索橋），可通過5萬噸級貨輪，斜拉橋為18米。（資料數據來源于網絡）
有船過橋
船過大橋，像一條木片，橋洞高度50米，可通行5萬噸級巴拿馬貨輪
江面沒有橋墩，只靠鋼索拉著橋面
看得見橋上的汽車
潤揚長江公路大橋為目前我國第一大跨徑的組合型橋梁，其建設過程中攻克多項世界性技術難題，創造出8項全國第一。
第一大跨徑：大橋南汊主橋為主跨徑長1490米的單孔雙鉸鋼梁懸索橋，是目前中國第一、世界第三的特大跨徑懸索橋。
第一大錨碇：大橋北錨碇要承受6.8萬噸的主纜拉力，錨體由近6萬立方米混凝土澆筑而成，國內第一、世界罕見。
第一特大深基坑：為了給巨大的錨體安個“家”，開挖了世界罕見的特大深基坑，開挖土方近17萬立方米，是我國第一特大深基坑。
厚重的橋面。第一重鋼箱梁：大橋懸索橋橋面鋼箱梁寬38.7米，高3米，鋼箱梁共有93節，總重量為21000余噸，最大一節鋼箱梁重達506噸，是目前國內最重的。
第一大面積鋼橋面鋪裝：在全國首次全部采用環氧瀝青鋪裝，鋪裝總長度2248米，鋪裝總面積達70800平方米。
第一座剛柔相濟的組合型橋梁：潤揚長江公路大橋由北接線、北汊斜拉橋、世業洲互通、南汊懸索橋、南接線、南接線延伸段6個部分組成，其中南汊主橋是柔性懸索橋，北汊主橋是剛性斜拉橋，是我國第一座剛柔相濟的組合型橋梁。
陸上引橋的后部，看得見橋上路燈的燈桿
陸上引橋部分，索塔高215米。第一高塔：大橋南汊懸索橋索塔高達215.58米，相當于73層樓的高度，是目前國內橋梁中最高的索塔。
第一長纜：懸索橋主纜纏絲采用的是國內首次使用的“S”型鋼絲，兩根主纜每根長2600米，為國內第一長纜。
大橋墩的細部，注意它粗壯的兩腿
大橋東邊的船廠，江邊完全是泥土路面，連褲腿都布滿了灰塵，
路邊植物的葉子也是灰土
本站僅提供存儲服務，所有內容均由用戶發布，如發現有害或侵權內容，請
點擊舉報。
