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被系統(tǒng)宣告死亡的機組,2小時后成功迫降,機長獲獎!


澳洲航空32號班機(Qantas Flight 32,編號VH-OQA)是澳洲航空一架由英國倫敦希斯羅國際機場起飛,中途停靠新加坡樟宜國際機場,目的地為澳洲悉尼國際機場的航班,2010年11月4日上午在印尼巴淡島上空發(fā)生引擎爆炸事故,經(jīng)過機組人員(和當時在機上的檢查機長)的通力配合,最后迫降新加坡樟宜機場,無人傷亡。
事件發(fā)生在新加坡標準時間(UTC+8)的2010年11月4日上午10點01分 ,該架飛機從中途停靠點樟宜機場起飛約4分鐘后,該機的2號引擎(左舷最靠近機身的引擎)在印尼巴淡島上空突然爆炸起火。在半空中發(fā)生爆炸后,機身碎片刺穿了部分機翼,破壞了燃油系統(tǒng),造成漏油,其中一套液壓系統(tǒng)失效,防鎖死煞車系統(tǒng)損壞,1號與4號引擎進入'degraded' 模式,而襟翼,以及1號引擎的控制系統(tǒng)也毀損,巴淡島上也發(fā)現(xiàn)飛機碎片。


機組員發(fā)現(xiàn)飛機還可控制、評估判斷后,決定進入一條靠近樟宜機場的等待航線準備迫降,共花了50分鐘進行初步評估后,以超過最高降落限度燃油50噸以上、降落樟宜機場等等的資料著陸資料輸入LDPA(landing distance performance application,一種計算降落資料的飛航電腦)中,基于輸入這些資料LDPA無法計算出降落距離,機組員討論后決定將跑道為濕跑道的資料刪除,最后電腦回報降落必須有100米的多余跑道,新加坡標準時間上午11點45分時,機組員以重力放下起落架準備降落,雖然速度比正常降落速度快了35節(jié)(每秒80米),且有四顆輪胎爆胎,飛機最后安全降落在樟宜機場,距離跑道盡頭只有158米的距離。
值得一提的是,機組人員在如此緊張的情景下仍通力合作,表現(xiàn)了高心理素質和高職業(yè)素質。
降落后,機組員無法關閉一號引擎,機場急救單位只能對著它不斷噴水,直到降落后三小時引擎熄火。
調查由澳洲交通安全局(Australian Transport Safety Bureau,ATSB)執(zhí)行,該局指出,事故調查員發(fā)現(xiàn)是發(fā)動機內部的一根輸油管線斷裂后,將燃油泄漏到了高速工作狀態(tài)的渦輪盤上,這根管線被稱為供油短管(oil feed stub pipe)。調查員發(fā)現(xiàn)從供油短管泄漏出來的燃油被點燃了,火上澆油的發(fā)動機內部溫度越來越高,大火也導致傳動軸受損,從而使渦輪盤轉速越來越快,而起火也導致引擎的中壓機組盤(Intermediate Pressure Turbine disk,IPT disk)脫落,最終直至破裂引發(fā)了爆炸。這是勞斯萊斯特倫特900系列的引擎特有的狀況。
調查人員將供油短管的殘骸送回了勞斯萊斯公司,工程師經(jīng)過放大鏡仔細觀察后,能很明顯的看到供油短管的壁厚不均勻,管子斷裂的地方就在最薄處發(fā)生,從而導致燃油的泄漏。調查員仔細的研究制造商的報告后發(fā)現(xiàn),管壁過薄的原因居然是低級的制造失誤造成的。澳大利亞運輸安全局立即向所有航空公司通報了A380的潛在威脅,而官方的調查報告則證實澳洲航空32號航班的事故原因是因為有制造瑕疵的供油短管斷裂造成的,并建議對所有的A380客機進行排查。此時全球共有20架在役的A380型客機使用的勞斯萊斯同款發(fā)動機,其中的34具發(fā)動機被發(fā)現(xiàn)有同樣的隱患。澳航32號班機事故間接救了上萬名乘客性命!勞斯萊斯公司同樣對其質量管理體系做出重大改進,并對軟件系統(tǒng)進行了改進,一旦發(fā)生類似的事故,將會自動切斷燃料的輸送。
事件后此架飛機共用了1.39億美元修復,勞斯萊斯集團賠償了9500萬美元。直到2012年4月22日才重新投入服務。
調查人員同樣認為,澳航32號航班成功返航的最大因素在于訓練有素的飛行員,他們具備的快速有效地應急能力在此次災難中大顯身手。如果飛行員選擇146節(jié)的電腦推薦速度,以當時情況飛機必定失速。副駕駛馬提的勇敢質疑和理查德機長的靈活操作顯得相得益彰,優(yōu)秀的駕駛艙文化更為安全著陸奠定了基礎。無數(shù)的事實證明,即使是最先進的機械設備也會出現(xiàn)故障,所以人的因素永遠不可或缺。理查德機長則把功勞很無私的歸結于航空業(yè)110年所積累的寶貴經(jīng)驗,讓大家在搭乘航空器出行上越來越安全。
在此次事故中,理查德機長的表現(xiàn)冷靜,他獲得了英國民航界的最高獎項——北極星獎。他的英雄事跡也被編撰成書籍發(fā)布,名字就為QF32。


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