這是寶馬在全球首家德國(guó)以外的電池工廠，工廠位于沈陽(yáng)鐵西區(qū)，寧德時(shí)代將向?qū)汃R供應(yīng)電芯。
《財(cái)經(jīng)》記者 陳亮 韓舒淋/文 施智梁/編輯
10月24日，華晨寶馬沈陽(yáng)動(dòng)力電池中心正式投入運(yùn)營(yíng)。借此，華晨寶馬成為中國(guó)首家成立動(dòng)力電池中心的豪華汽車制造商。
該中心位于沈陽(yáng)鐵西動(dòng)力總成工廠廠區(qū)內(nèi)，是寶馬集團(tuán)全球第三家以及德國(guó)之外第一家完整的動(dòng)力電池中心，集電池研發(fā)、生產(chǎn)及測(cè)試于一體。
華晨寶馬沈陽(yáng)動(dòng)力電池中心致力于打造高壓動(dòng)力電池技術(shù)。該電池中心一位負(fù)責(zé)人告訴《財(cái)經(jīng)》，所謂高壓電池是指電池整體電壓高，目前該中心生產(chǎn)的電池電壓能達(dá)350.4V。
目前，寶馬集團(tuán)采用的高壓動(dòng)力電池生產(chǎn)過(guò)程分為兩個(gè)階段。首先，在高度自動(dòng)化的過(guò)程中，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的鋰離子電芯經(jīng)自動(dòng)檢驗(yàn)后，組合成為更大的電池模組。在第二階段，電池模組與連接件、控制單元以及冷卻單元一起整合在鋁制外殼中，組裝為完整的高壓動(dòng)力電池。
這種生產(chǎn)模式有兩大決定性優(yōu)勢(shì)：一是標(biāo)準(zhǔn)化模塊確保了生產(chǎn)中統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并為廣泛適應(yīng)寶馬新能源車型打下基礎(chǔ)，模塊化概念也可以快速響應(yīng)客戶的需求；二是鋁制外殼的尺寸、形狀及所用的模組數(shù)量可以按需適配于各款寶馬車型。
華晨寶馬動(dòng)力電池中心是寶馬集團(tuán)在德國(guó)以外首家擁有完整電池裝備能力的電池中心。由鋰離子電芯到雙模組的高度自動(dòng)化生產(chǎn)流程中，先進(jìn)的機(jī)器人技術(shù)被用來(lái)確保精度的最大化。
寧德時(shí)代是該動(dòng)力電池中心的合作伙伴，合作中，寧德時(shí)代將向?qū)汃R供應(yīng)電芯，而寶馬將完成電池的模組組裝。事實(shí)上，這也是主流電動(dòng)車與電池企業(yè)常見(jiàn)的合作模式，在特斯拉與松下的合作中，松下只為特斯拉供應(yīng)電芯。
一位電池領(lǐng)域資深從業(yè)人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者，盡管當(dāng)前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)能總量相對(duì)過(guò)剩，但是應(yīng)用在乘用車上的三元電池高端產(chǎn)能嚴(yán)重不足，這種電池對(duì)于可靠性、穩(wěn)定性要求非常高。
該人士表示，先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備可以保證電池生產(chǎn)的一致性、可靠性。過(guò)去中國(guó)電池企業(yè)與韓國(guó)、日本領(lǐng)先企業(yè)差距，一方面是因?yàn)槿姵亻_(kāi)發(fā)較晚，另一方面國(guó)外的生產(chǎn)設(shè)備比國(guó)內(nèi)先進(jìn)。不過(guò)目前國(guó)內(nèi)電池廠商正在不斷進(jìn)口相關(guān)設(shè)備，國(guó)內(nèi)設(shè)備廠家能力也在提升，這方面差距正在縮小。
對(duì)寶馬而言，其高精度的自動(dòng)化產(chǎn)線，將是其在高端電池產(chǎn)能競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。
此外，電池組中的模組（PACK）與電池管理系統(tǒng)（BMS）環(huán)節(jié)需要根據(jù)不同車型進(jìn)行針對(duì)性研發(fā)，具有較強(qiáng)的定制化屬性。興業(yè)證券的一份報(bào)告認(rèn)為，車企可以通過(guò)打造爆款車型，通過(guò)規(guī)模化效應(yīng)降低PACK與BMS環(huán)節(jié)的成本。
與此同時(shí)，同為德國(guó)汽車制造商的戴姆勒公司也不甘示弱。今年7月，戴姆勒和北汽集團(tuán)簽署合作協(xié)議，雙方將共同投資6.55億歐元（約合人民幣50億元），在華建立動(dòng)力電池工廠及電動(dòng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地。
戴姆勒公司的董事會(huì)成員唐仕凱（HubertusTroska）在一份聲明中表示，到2025年，中國(guó)市場(chǎng)將在梅賽德斯-奔馳公司的電動(dòng)汽車銷售中占有相當(dāng)大的份額。因此，本地生產(chǎn)將是我們電動(dòng)汽車投資組合產(chǎn)品成功的關(guān)鍵所在，也是靈活地為電動(dòng)汽車提供本地需求的關(guān)鍵。
對(duì)于豪華車制造商紛紛在華設(shè)置動(dòng)力電池工廠來(lái)進(jìn)行電池生產(chǎn)的原因，華晨寶馬高壓電池研發(fā)項(xiàng)目經(jīng)理胡永亮告訴《財(cái)經(jīng)》，只有自己生產(chǎn)才能掌握主動(dòng)權(quán)。如果采購(gòu)組裝好的電池模組，一旦供應(yīng)商不供應(yīng)相關(guān)產(chǎn)品，那會(huì)對(duì)整車廠造成一定麻煩。
因此，無(wú)論華晨寶馬還是戴姆勒都采購(gòu)寧德時(shí)代生產(chǎn)的三元電芯，然后運(yùn)回自己工廠進(jìn)行電池生產(chǎn)。
對(duì)于未來(lái)，除了電池生產(chǎn)技術(shù)的比拼外，豪華車車企還要在電芯技術(shù)要求方面一決高下。因?yàn)椤拔覀兘o每家車企提供的電芯都是不同的，根據(jù)每家車企的要求來(lái)生產(chǎn)。”寧德時(shí)代項(xiàng)目部助理總監(jiān)朱凌波告訴《財(cái)經(jīng)》。
中國(guó)新能源車的積極政策催生了全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，最近9月28日，五部委聯(lián)合推出了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，辦法要求車企新能源車2019、2020年積分比例要求達(dá)到10%、12%。
該政策出臺(tái)過(guò)程中曾遭歐美車企游說(shuō)，最終新能源比例積分要求實(shí)行時(shí)間較征求意較稿推遲一年。海外車企亦加速了相關(guān)產(chǎn)業(yè)布局，此次寶馬卡位上游電池工廠，意在為未來(lái)更激烈的新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)取領(lǐng)先身位。
此外，關(guān)于電池技術(shù)，政策導(dǎo)向意在推動(dòng)開(kāi)發(fā)更高能量密度的產(chǎn)品。在2016年底公布最新的新能源汽車補(bǔ)貼政策中，對(duì)電動(dòng)車的電池能量密度提出了明確的要求。在乘用車領(lǐng)域，要求系統(tǒng)能量質(zhì)量密度不低于90Wh/kg，此外對(duì)高于120Wh/kg的按1.1倍給予補(bǔ)貼。新政更加鼓勵(lì)對(duì)更高系統(tǒng)能量密度的電動(dòng)汽車進(jìn)行補(bǔ)貼。
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