無(wú)人駕駛汽車(chē)上路，北京交警介入調(diào)查
百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，李彥宏通過(guò)視頻直播展示了一段自己乘坐公司研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車(chē)的情景。視頻中，李彥宏坐在一輛紅色的汽車(chē)的副駕駛座位上，視頻中駕駛座位沒(méi)有駕駛員。在視頻中，李彥宏稱(chēng)自己剛剛上五環(huán)，正在前往會(huì)場(chǎng)的路上，“車(chē)處在自動(dòng)駕駛的狀態(tài)”，整段視頻約1分鐘長(zhǎng)。
有記者撥打122電話咨詢相關(guān)情況，工作人員表示，交管部門(mén)已經(jīng)獲悉相關(guān)情況，正在就此展開(kāi)調(diào)查。有交管局內(nèi)部人士稱(chēng)，現(xiàn)行法規(guī)并不允許無(wú)人駕駛上路。
不過(guò)記者注意到，早在2015年百度無(wú)人駕駛汽車(chē)就已首次在五環(huán)進(jìn)行測(cè)試，至于是否經(jīng)過(guò)相關(guān)部門(mén)審批，目前尚不得知。
百度澄清：有司機(jī)，但沒(méi)碰方向盤(pán)
對(duì)于百度無(wú)人駕駛汽車(chē)上路引起的質(zhì)疑，昨天下午，百度首次作出回應(yīng)，稱(chēng)視頻中的無(wú)人駕駛汽車(chē)的駕駛位實(shí)際是有人乘坐的，是百度智能駕駛汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝，實(shí)際上，在視頻連線中，李彥宏也提到了顧維灝在他身邊，只是雙手沒(méi)有觸碰方向盤(pán)而已。
違章了，該扣誰(shuí)的分？
在視頻中，有網(wǎng)友注意到，車(chē)輛在并線時(shí)，軋過(guò)了實(shí)線車(chē)道線，根據(jù)我們現(xiàn)行法規(guī)，此行為屬于違章。那么，這種情況該扣誰(shuí)的分呢？
事實(shí)上，對(duì)于無(wú)人駕駛汽車(chē)，責(zé)任歸屬問(wèn)題一直是一個(gè)爭(zhēng)論不休的話題。目前，我國(guó)現(xiàn)行的《道路交通安全法》及其配套的法律體系，暫未涉及到無(wú)人駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)輛上路等相關(guān)領(lǐng)域。
據(jù)我國(guó)現(xiàn)有的法律規(guī)定，機(jī)動(dòng)車(chē)必須由合格的駕駛員按照規(guī)定進(jìn)行駕駛?！吨腥A人民共和國(guó)道路交通安全法》第十九條及其《實(shí)施條例》共同明確了國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)該由“符合國(guó)務(wù)院公安部門(mén)規(guī)定的許可駕駛條件的人”駕駛，將“自動(dòng)駕駛汽車(chē)”排除在外?！兜缆方煌ò踩ā芬矊Ⅰ{駛車(chē)輛的對(duì)象限定為人，即在我國(guó)法律上還沒(méi)有承認(rèn)無(wú)人駕駛的存在。
另外，《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，駕車(chē)時(shí)接打移動(dòng)電話將被記2分，即駕駛員雙手如果不接觸方向盤(pán)，不對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行控制，是屬于妨礙安全駕駛的違法行為。如果無(wú)人駕駛汽車(chē)遭遇交通事故，是由汽車(chē)制造商還是無(wú)人駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商承擔(dān)責(zé)任?再有，無(wú)人駕駛汽車(chē)的汽車(chē)保險(xiǎn)適用何種法律?對(duì)此，我國(guó)目前也尚無(wú)明確的法律法規(guī)來(lái)作出規(guī)范。
若發(fā)生事故，誰(shuí)來(lái)?yè)?dān)責(zé)？
中國(guó)人民公安大學(xué)交通管理工程系教授丁立民認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車(chē)更深層次的牽扯到汽車(chē)倫理，推崇現(xiàn)代科技就是為了減少交通事故，但也會(huì)產(chǎn)生其他社會(huì)問(wèn)題。目前，無(wú)人駕駛汽車(chē)上路主要的弊端是牽扯到事故責(zé)任問(wèn)題。
“如果發(fā)生交通事故或者車(chē)輛輕微剮蹭，是誰(shuí)的責(zé)任？駕駛?cè)四芟嗷f(xié)商，但無(wú)人駕駛卻無(wú)法協(xié)商?！倍×⒚窠ㄗh，由于道路環(huán)境有差異，法律法規(guī)仍需完善，重點(diǎn)是出現(xiàn)問(wèn)題的責(zé)任歸屬，未來(lái)制定相關(guān)政策應(yīng)向各界人士廣泛征求意見(jiàn)。
記者注意到，2016年3月，李彥宏曾建議加快制定和完善無(wú)人駕駛汽車(chē)相關(guān)政策法規(guī)，為無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)、測(cè)試和商業(yè)化應(yīng)用提供制度保障；同時(shí)加快推進(jìn)無(wú)人駕駛汽車(chē)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建立和完善，積極組織開(kāi)展無(wú)人駕駛汽車(chē)測(cè)試的試點(diǎn)工作。
無(wú)人駕駛汽車(chē)離生活還有多遠(yuǎn)？
最幾年來(lái)，無(wú)人駕駛汽車(chē)的研究快速發(fā)展，國(guó)外內(nèi)巨頭大多數(shù)在美國(guó)加州進(jìn)行測(cè)試，國(guó)內(nèi)在無(wú)人駕駛汽車(chē)研究上比較領(lǐng)先的應(yīng)該要算百度了。
據(jù)解，李彥宏視頻連線中乘坐的這輛無(wú)人駕駛汽車(chē)來(lái)自美國(guó)硅谷的AutonomouStuff公司，借助Apollo 1.0能力，花了三天時(shí)間改裝而成的。Apollo是百度一項(xiàng)開(kāi)放平臺(tái)計(jì)劃，已與奇瑞、一汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、博世、大陸等超50家企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作。開(kāi)發(fā)者借助Apollo可快速搭建汽車(chē)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
百度今天的技術(shù)，也讓網(wǎng)友們直呼“驚艷”。另外，李彥宏早已向官方建議，應(yīng)從國(guó)家層面對(duì)無(wú)人駕駛予以重視，國(guó)家對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用做好頂層設(shè)計(jì)和科學(xué)規(guī)劃，加大資金支持力度，鼓勵(lì)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作研發(fā)、協(xié)同創(chuàng)新。他建議盡快修訂和完善無(wú)人駕駛相關(guān)的法律法規(guī)，為無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)、測(cè)試和商業(yè)化應(yīng)用提供制度保障;同時(shí)加快推進(jìn)無(wú)人駕駛汽車(chē)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建立和完善，積極組織開(kāi)展無(wú)人駕駛汽車(chē)測(cè)試的試點(diǎn)工作。
據(jù)了解，目前全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)已經(jīng)組織開(kāi)展了對(duì)汽車(chē)及相關(guān)行業(yè)的國(guó)家層面及部門(mén)法律法規(guī)的梳理，目前這一工作基本完成。接下里的任務(wù)是首先分析過(guò)去這些法律法規(guī)對(duì)ADAS及自動(dòng)駕駛可能產(chǎn)生的制約。隨后，會(huì)在國(guó)家允許的情況下，對(duì)ADAS在特定范圍、特定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行驗(yàn)證。此外，自動(dòng)駕駛汽車(chē)及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)使用的公共道路管理文件，也正在開(kāi)展。
相關(guān)專(zhuān)家也表示，中國(guó)需加快無(wú)人駕駛汽車(chē)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及法律法規(guī)等方面的前瞻性研究，加快規(guī)劃智能交通系統(tǒng)等基礎(chǔ)配套設(shè)施，為將來(lái)制定無(wú)人駕駛汽車(chē)行業(yè)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)爭(zhēng)取更多主動(dòng)權(quán)。
那么，無(wú)人駕駛汽車(chē)離我們的生活還有多遠(yuǎn)呢？
從百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)公布的Apollo開(kāi)放路線圖中可以看出，百度將循序漸進(jìn)地開(kāi)放自動(dòng)駕駛能力。百度計(jì)劃在今年7月開(kāi)放封閉場(chǎng)地循跡自動(dòng)駕駛能力以及 Apollo數(shù)據(jù)開(kāi)放平臺(tái)，在2020年之前實(shí)現(xiàn)高速和城市道路全路網(wǎng)自動(dòng)駕駛。
另有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，科技園區(qū)內(nèi)低速行駛的特種車(chē)輛在兩三年內(nèi)就可以普及，但民用轎車(chē)要想實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛則需很長(zhǎng)時(shí)間，盡管無(wú)人駕駛理論上已經(jīng)可行，但實(shí)操上，還需交通規(guī)則、道路基建的配合。
