以大眾的MQB平臺(tái)為代表，平臺(tái)化和模塊化在汽車界盛行，法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)PSA也不甘落后，不久前也發(fā)布了類似的全新平臺(tái)—EMP2（第二代高效模塊化平臺(tái)）。網(wǎng)通社從神龍汽車獲悉，這個(gè)全新的平臺(tái)即將落戶神龍汽車，將運(yùn)用在神龍汽車全新一代的中大型車上，至少涵蓋全新標(biāo)致308、408、508和東風(fēng)雪鐵龍的全新C4L、C5五款車型上，其中即將在今年4月北京車展上亮相的全新一代標(biāo)致，408將成為搭載該平臺(tái)的首款車型。
充分利用平臺(tái)化和模塊化在縮短開發(fā)周期的同時(shí)也能夠降低開發(fā)成本，這在大眾汽車上得到了證實(shí)。而通常開發(fā)一個(gè)全新的平臺(tái)需要8-10年時(shí)間，耗資在8-10億歐元，不過往后想要在這個(gè)平臺(tái)上開發(fā)一款全新車型只需要1-2年時(shí)間，這比從零開始重新開發(fā)一款新車型至少需要5年時(shí)間要快幾倍，也就是說，5年之內(nèi)掌握了平臺(tái)開發(fā)技術(shù)的汽車廠家最多可以開發(fā)五款全新車型，而非平臺(tái)開發(fā)廠家則只能開發(fā)一款車型，競(jìng)爭(zhēng)力不言而喻。
EMP2平臺(tái)主要針對(duì)中大型車
PSA集團(tuán)旗下的EMP平臺(tái)全稱為Efficient Modular Platform（高效模塊化平臺(tái)），它又可分為EMP1和EMP2，其中EMP1平臺(tái)針對(duì)的是小型車、緊湊型車以及小型SUV設(shè)計(jì)和制造的平臺(tái)，由之前的PT1平臺(tái)進(jìn)化而來，像東風(fēng)標(biāo)致2008/301、東風(fēng)雪鐵龍全新愛麗舍都是這個(gè)平臺(tái)下的產(chǎn)物。
由于EMP1平臺(tái)針對(duì)的是小型車的設(shè)計(jì)，而EMP2平臺(tái)則是針對(duì)中級(jí)車，故兩者所覆蓋車型的軸距范圍又有所區(qū)別：EMP1覆蓋的軸距范圍為2540mm-2675mm，而EMP2覆蓋的軸距范圍則是2620mm-2840mm，甚至達(dá)到2900mm。在變化軸距基礎(chǔ)上，平臺(tái)的車長(zhǎng)、車寬以及座位數(shù)等均可大幅度浮動(dòng)。懸掛方面，EMP2在采用前麥弗遜懸掛基礎(chǔ)之上，后懸掛可在多連桿懸掛和扭力梁懸掛之間任意選擇，具有一定的靈活性。
EMP2平臺(tái)針對(duì)的則是偏緊湊型車以及中級(jí)車，由之前的PT2和PT3平臺(tái)進(jìn)化而來，像東風(fēng)標(biāo)致換代版308/3008/508、東風(fēng)雪鐵龍下一代C5都將在EMP2基礎(chǔ)上打造。以上提到車型都將或已經(jīng)在武漢投產(chǎn)，和PSA集團(tuán)相關(guān)車型全球同步開發(fā)。可見，汽車平臺(tái)化還能夠讓消費(fèi)者享受到最新的研發(fā)成果。
在EMP2平臺(tái)研發(fā)階段，神龍公司就被列入重要生產(chǎn)基地之一。EMP2在優(yōu)化了材質(zhì)和結(jié)構(gòu)后，EMP2平臺(tái)的高強(qiáng)度鋼材占整個(gè)底盤70%左右。目前還很少有汽車廠商能夠達(dá)到這個(gè)比例，另外減
重后油耗就有可能降低，減重的同時(shí)又為環(huán)境做出了貢獻(xiàn)，真是兩全其美的辦法。
EMP2平臺(tái)將加入強(qiáng)度更高的鋼材與鋁材應(yīng)用比例，新平臺(tái)所生產(chǎn)的車型相比現(xiàn)有車型平均將減重70kg以上，同時(shí)新車型還將加入發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)（STT）、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、全新引擎陣列以及低滾阻輪胎等技術(shù)或者部件。根據(jù)標(biāo)致雪鐵龍的規(guī)劃，未來該模塊化平臺(tái)將用于5大系列產(chǎn)品的生產(chǎn)，分別將是緊湊型轎車、跑車、商務(wù)車、越野車和商務(wù)車。
全新標(biāo)致408將成為首款車型
EMP2平臺(tái)落戶神龍后，首款車型就尤為令人矚目了，網(wǎng)通社從神龍汽車獲得可靠消息，首款車型就是全新一代的標(biāo)致408了。
而東風(fēng)標(biāo)致408在華推出已有4年多的時(shí)間，其已臨近車型換代末期。2013年，標(biāo)致408實(shí)現(xiàn)銷量5.2萬輛，占據(jù)東風(fēng)標(biāo)致總銷量的21.1%。
現(xiàn)款標(biāo)致408的軸距達(dá)到2710mm，在國(guó)內(nèi)A級(jí)車中處于領(lǐng)先位置，而隨著目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于車內(nèi)空間的特殊性要求，全新標(biāo)致408的軸距或比2710mm還長(zhǎng)，已經(jīng)向B級(jí)車靠攏了，但得益于新技術(shù)的應(yīng)用，有望使全新一代408車型的重量更低。
全新標(biāo)致408車型除了采用目前已經(jīng)有的1.6L和2.0L兩款自然吸氣引擎，還將采用渦輪增加發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)悉，標(biāo)致408車型未來還將搭載E動(dòng)戰(zhàn)略中的1.6THP增壓引擎。該款發(fā)動(dòng)機(jī)是PSA與BMW兩大集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)的最新直噴式渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率115kW，最大扭矩240Nm，其動(dòng)力性提高約40%-70%，油耗和CO2排放降低約10%。
EMP2平臺(tái)落戶后，將使神龍汽車的產(chǎn)品力大幅增加，全新一代標(biāo)致408的表現(xiàn)尤為關(guān)鍵。（網(wǎng)通社 2014年2月21日 北京報(bào)道）
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