簡介
杭州灣位于中國浙江省東北部，西起浙江海鹽縣澉浦鎮和上虞區之間的曹娥江收閘斷面，東至揚子角到鎮海角連線。與舟山、北侖港海域為鄰;西接紹興市，東連寧波市，北接嘉興市、上海市。有錢塘江、曹娥江注入，是一個喇叭形海灣。灣口寬約95千米，自口外向口內漸狹，到澉浦為20公里。海寧一帶僅寬3千米。自乍浦至倉前，七堡至聞家堰一帶水下形成巨大的沙坎(洲)，長130千米，寬約27千米，厚約20米。北側金山衛一乍浦之間的沿岸海底有一巨大的沖刷槽，最深約40米。
杭州灣(Hangzhou Bay，Hongzhou Wan)底形態自灣口至乍浦地勢平坦;從乍浦起，以0.1~2‰的坡度向西抬升，在錢塘江河口段形成巨大的沙坎。杭州灣北岸為長江三角洲南緣，沿岸深槽發育;南岸為寧紹平原,沿岸灘地寬廣。灣底的地貌形態和海灣的喇叭形特征，使這里常出現涌潮或暴漲潮。杭州灣以海寧潮(錢江潮)著稱，是中國沿海潮差最大的海灣，歷史上最大潮差曾達8.93米(澉浦)。灣外為舟山群島。
歷史形成
杭州灣的形成與長江三角洲的伸展和寧紹平原成陸密切相關。泥沙以海域來沙為主，其中長江來沙對杭州灣的形成起著重要作用。物質以顆粒勻細的細粉沙為主，極為松散，抗沖能力小。冰后期海侵以來，長江三角洲的南沙嘴曾伸展到王盤山。公元3~4世紀后，由于長江流域山地大量開發，固體徑流增多，使三角洲迅速向東發展，灣口東移。灣口地形改變使外海潮流愈益受到約束，促進潮流強度增加，從而又引起灣內陸形的改變。杭州灣中，漲潮主流多經王盤山北，北岸岸線緩慢后退;落潮主流一般經王盤山南，因流速沿程降低，南岸發生淤積。兩岸局部皆有海塘圍護。灣域潮汐能源甚豐。灣口王盤洋為舟山漁場的一部分，兩側海涂已逐步圍墾利用。航運條件較好，沿北岸深槽可通航萬噸海輪。孫中山曾擬在此建東方大港。乍浦陳山碼頭和杭州灣口南岸甬江口鎮海港可泊海輪。杭州灣畔海鹽縣建有中國第一座自行設計和建造的秦山核電站。
紹興嘉紹跨海大橋
嘉紹跨江工程北起嘉興海寧，南接紹興上虞，由三部分組成:嘉興地界43公里的高速連接線，連接滬杭和乍嘉蘇高速公路交叉口處;在紹興地界有13公里的高速公路，與杭甬和上三高速公路交匯;中間跨江部分就是嘉紹大橋。
嘉紹大橋橋面更為寬敞，從設計到最后規劃確定，橋面寬40.5米，由6車道改成了8車道，大橋設計速度為100公里/小時。
嘉紹大橋采用典型的斜拉橋設計，主橋由連續的5跨六塔斜拉橋組成，每跨428米，懸索的橋塔，采用錢江三橋一樣的獨柱設計，只不過錢江三橋是兩面懸索，而嘉紹跨江大橋是四面懸索，造型更宏偉。據了解，這一技術、造型的橋，在國內還是首創。建成后，大橋主通航孔可達到通航3000噸級集裝箱船的需要。
過去幾年，雖然嘉紹跨江通道是否開工遲遲沒有定論，但民間一直有說法，嘉紹大橋會對杭州灣跨海大橋產生分流客源的壓力。隨著嘉紹大橋的正式開工， 2012年通車日期的正式確定，競爭的聲音反而少了起來。
今年4月，杭州灣跨海大橋工程指揮部總指揮負責人在北京召開的新聞發布會上就對媒體稱"不會有任何影響"，他認為，兩座橋服務區域不同，何況4年以后，杭州灣大橋流量也將出現一定飽和，嘉紹通道是跨海大橋的"有益補充"。杭州灣跨海大橋的主要路網服務區域是舟山、寧波，嘉紹跨江通道吸引的則是金華、臺州、麗水、溫州乃至福建的車流北上。以經濟發達的臺州為例。每天到了晚上，上三高速(上虞-三門)上奔馳的都是一輛輛大型集裝箱車，如果目的地是上海港口，那么北上到達上虞后，需要再走滬紹高速。通車后到達上虞后可直接走嘉紹跨江工程直達上海，整個車程將由原先的5個多小時縮短到2個多小時。
2013年7月9日，紹興嘉紹跨海大橋正式通車，紹興到上海的車程縮短至1.5小時。
跨海大橋
杭州灣跨海大橋(Hangzhou Bay Bridge)是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，是世界上第二長的跨海大橋，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里。
杭州灣跨海大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離120公里，是國道主干線--同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100公里/h，設計使用年限100年，總投資約140億元。2003年11月14日開工，經過43個月的工程建設，2007年6月26日全橋貫通，計劃于2007年11月30日前完成橋面鋪裝，大橋已于2008年5月1日晚11時58分正式通車。
大橋的建設有利于主動接軌上海，擴大開放，推動長江三角洲地區合作與交流，提高浙江省特別是寧波市和嘉興市對內對外開放水平，增強綜合實力和國際競爭力;有利于完善長江三角洲區域公路網布局及國道主干線，緩解滬、杭、甬高速公路流量的壓力;有利于改變寧波市交通末端的狀況，從而變成交通樞紐，實施環杭州灣區域發展戰略;有利于促進江、浙、滬旅游發展的需要。
寧波新區
寧波杭州灣新區位于浙江省寧波市北部，杭州灣跨海大橋南岸，地處滬杭甬經濟圈中心，是長三角乃至中國沿海地區至關重要的戰略發展要地，是因橋而謀、與橋同興的發展大平臺。
寧波杭州灣新區的前身是慈溪經濟開發區。2001年11月，隨著杭州灣跨海大橋立項開工，經省人民政府批準，慈溪經濟開發區由慈溪滸山城區遷入杭州灣新區，規劃面積10平方公里，標志著該區域開發正式啟動。
寧波杭州灣新區是浙江省14個產業集聚區之一和9大海洋經濟集聚區之一。2009年，根據《加快開發建設寧波杭州灣新區的決定》，寧波杭州灣新區定位為“國家統籌協調發展的先行區、長三角亞太國際門戶的重要節點區、浙江省現代產業基地、寧波大都市北部綜合性新城區”。2011年，寧波市委、市政府《“十二五”規劃綱要》又進一步提升新區戰略定位，明確了打造寧波杭州灣新區總體規劃圖“寧波北翼國際化新城區”和“產業轉型新基地”的發展目標。
世界第五大灣區世界有三個著名的大灣區：美國紐約灣區、美國舊金山灣區、日本東京灣區。其中紐約灣區是世界金融的核心中樞以及國際航運中心，人口達到6500萬，占美國總人口的20%，成為國際灣區之首。
大灣區的意義就是利用一定范圍之內，各個城市的資源抱團，互惠互利，謀求更大的發展空間。
我國珠三角地區也組建了粵港澳大灣區，由香港、澳門兩個特別行政區和廣東省的廣州、深圳、珠海、佛山、中山、東莞、肇慶、江門、惠州等九市組成。
粵港澳大灣區的建成，對長三角地區來講，是個不小的壓力。
那么，杭州灣，能否像紐約灣、東京灣一樣，成為世界級的大灣區？
杭州灣周邊城市有：上海、嘉興、蘇州、杭州、湖州、紹興、寧波等城市。這幾個城市已經由杭州灣跨海大橋緊緊聯系到一起。杭州灣優越的地理位置和自然條件、加上這一地區民營經濟發達、高科技產業集中、政府簡政放權、營商環境良好，成為大灣區，更具有競爭力。
不過，要組建成為杭州大灣區，需要周邊各個城市的配合，不要各自為政，單獨搞個什么：“浙江省大灣區、滬杭甬大灣區、江浙滬大灣區、長三角大灣區……”就以杭州灣大灣區為名，奪取世界第五大灣區的地位。
