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互聯網巨頭入局二手車
二手車電商平臺優信今天宣布完成D輪融資1.7億美元,由百度領投。互聯網巨頭們看上二手車市場,他們的加入會給二手車領域帶來怎樣的變化?
文/賀樹龍

二手車交易平臺“優信拍”(已更名為優信)今日宣布完成D輪融資。優信D輪融資的領投方為百度公司,出資1億美元,另有KKR、Coatue等投資機構跟投。


百度并非第一家看上二手車市場的互聯網巨頭。在2014年,阿里就與廣汽合作,搭建了淘寶二手車交易平臺;今年1月,騰訊攜手京東共同成為了易車的股東;BAT之外,雷軍旗下的順為資本也在不久前投資了二手車C2C交易平臺“人人車”。


除了這些巨頭,58同城、趕集網、百姓網等分類信息網站也都把二手車交易作為了重點業務發展,而以優信拍、車易拍、開新二手車、大搜車、車王為代表的二手車交易服務企業數量更為眾多。


問題來了:二手車市場能否容納下如此多的選手同時存在?巨頭入局后會給整個市場帶來怎樣的變化?二手車市場又還有什么難題和瓶頸需要突破?

互聯網+二手車潛力巨大
中國消費者普遍不愛買二手車,不過,這種情況目前正在發生轉變。

數據顯示,目前中國的新車銷量與二手車銷量對比約為3:1,二美國約為1:2~1:3,日本約為1:1.4,其他成熟市場約為1:0.7。從數字上來看,這意味著二手車在中國大有發展空間,隨著人們購車觀念的改變、新車保有量的不斷增加、消費者換車需求彰顯,未來二手車交易量與新車銷量差距將會不斷縮小。


中國汽車流通協會的統計數據可以證明這一點--2014年全年,國內二手車交易總額為3675.65億元,同比增長26.03%。二手車交易總數為605.29萬輛,同比16.33%,三倍于新車市場。中國汽車市場指數研究所則預計,到2020年,中國二手車市場交易量有望達到4000萬輛,市值將會突破1萬億元。


而這個規模龐大的市場觸網率很低,線上交易份額占比不到總量的10%。如何利用IT和互聯網技術改造這一行業,催生出新的機遇?這正是對傳統行業虎視眈眈的互聯網巨頭們思考的問題。

以生產環節為例,二手車的車源碎片化嚴重,幾乎都來自分散在全國各地的車主。但是在傳統的交易鏈條里,缺乏一個能夠匯聚起這些碎片化車源的平臺。而匯聚流量,恰恰是互聯網的優勢所在。

在美國,二手車領域創業已然風行。知名的二手車O2O平臺有Autotrader(美國最大的二手車交易平臺)、Cars.com(美國第二大汽車分類網站)、Manheim(二手車拍賣平臺)、Beepi(“共享經濟”型二手車交易平臺)、Aucnet(二手車遠程拍賣服務平臺)、CarMax(美國最大的二手車零售商)。

美國和日本都有主營二手車拍賣業務的上市公司,有幾家市值在50億美金左右。因而,以美日市場做參考,中國二手車市場未來幾年的前景十分可觀。
模式眾多,難談顛覆

不過,互聯網巨頭想要獨霸這一行業可能性不大:二手車鏈條的復雜性,使得其交易流程被劃分為若干個獨立的環節,每個環節上都有幾家大型企業存在,專注于解決某一類問題。


一輛二手車從最初的賣車人手里出手后,首先要流轉到收車商家手里(C2B),然后收車商家會把車賣給零售商(B2B),最后購車人會從零售商那里買到車(B2C)。所以,二手車交易誕生了C2B(生產)、B2B(流通)、B2C(消費),以及省去中間環節的C2C四種模式。

C2B代表企業有開新二手車、平安好車;B2B代表企業有車易拍、優信拍;B2C代表企業有易車;C2C代表企業有人人車、趕集好車。

除了這四種跟IT技術和互聯網關聯度較大的模式之外,二手車市場上還有著各類車企和渠道主導的競拍平臺、寄售平臺、購銷平臺等等,58同城、百姓網則作為交易資訊平臺存在。此外,二手車市場上還有大量的第三方評估服務機構。

流通環節多,涉足企業也多。在這個冗長的價值鏈中,賣車人和買車人兩個終端環節的需求往往被嚴重忽視。比如在C2B環節,B比C掌握著更多的信息,所以會努力壓低車輛的售價,賣車人得不到公允的價格,就會放棄出售,客觀上造成了整個市場的低效運轉狀況。而在B2C環節,C對車輛的了解也不如B充分,因為缺乏車輛信息追溯機制和完善的售后保障服務,信任感缺失導致需求萎縮的情形也很普遍。

所以,互聯網巨頭雖然來勢洶洶,但由于局限在某個環節(優信拍B2B,人人車C2C)、對手眾多,因而難談顛覆,在短期內對行業的影響程度不會太深。(來源:網易)


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