網易汽車8月19日報道 石油已經是關乎民生的重要能源物資，它的價格漲跌都會引起全世界的關注，最近國際油價行情一路走低，國內油價巍然不動著實有些不地道，但是一次次的逆來順受所產生的麻木感，已經讓人們幾乎可以預料新一輪的國內油價走勢肯定不會是降。
本期的網易汽車《技術大講堂》就來聊聊與油相關的話題，與以往由筆者平鋪直敘的形式不同，本期我們將嘗試通過專訪專業嘉賓的形式來博取眾家之長，通過平實的語言傳遞有營養、有價值的技術新知。前不久筆者現場見證了一場節油賽，是由某自主品牌廠商舉辦的柴油車型的節油賽，并且所使用的車型還是SUV。
對汽車只是有所了解的朋友應該知道，與汽油車相比，柴油車本身就具有清潔、高效、節能的特點，那么柴油車的節油賽，會將節油成績提高到怎樣一個程度呢？同時比賽當中選手是如何達到低油耗的成績的呢？我們日常駕駛當中，都有哪些自認為能夠節油的認識誤區呢？筆者針對節油賽當中出現的若干特點，總結出一系列的問題，請教了當時出現在節油賽現場的廠方技術人員。
為什么節油賽加注燃油時通過量杯和天平同時計量？
技術人員：雙重計量是為了精確的雙保險，一方面是燃油的體積，另一方面是燃油的重量，兩個標準同時衡量，保證每次加注的燃油量都一致。
解讀：燃油的密度隨著氣溫變化非常敏感，不同溫度下，相同體積的燃油質量會有很大區別，這解釋了為什么夏天燃油消耗要比冬天略大，一方面有空調制冷的額外消耗，一方面燃油密度縮小，加注同等升數的燃油，夏天要比冬天的油更少。
節油賽的選手如何能將2.0T的柴油車開出2.44L/100km的最低油耗？
技術人員：開出這種好成績有一個良好的駕駛習慣，油門的操縱不能猛加，猛減；再有就是比如日常一些小細節，包括空調的使用——什么時候開空調、什么時候開窗通風，這個都是有講究的。日常生活當中70公里以下，要想省油的話就開窗，保持通風就可以了；但是開窗通風在70公里以上，高速行車的時候，不但省不了油，而且隨著風阻的增加它還會費油，所以這個時候你把窗戶升起來開空調反而會比開窗戶更省油。包括跟車的時候一定要跟前車保持一定的距離，減少剎車操作的次數，一個很重要的原因，就是勻速，猛加油和猛踩剎車的過程當中損耗是最大的。
解讀：車輛勻速行駛下，實際需要的牽引力特別小，發動機的符合僅需平衡阻力即可，發動機能夠達到負荷最小的狀態，所以說就能夠省油。
節油大賽中是否允許空擋滑行？空擋滑行是否省油？
技術人員：雖然是節油賽，但是出于安全考慮，是嚴格要求不能熄火的，也是不能空擋滑行的。其次需要給大家糾正一個概念，人們日常認為空擋滑行會省油，其實這個是錯誤的，對現在的電噴車來說，帶擋滑行是比空擋滑行更省油的。比如這款柴油機，轉速在1300轉以上，帶擋行就不噴油，就是零油耗，要是摘擋滑行，發動機還是會保持怠速的噴油。
解讀：帶擋滑行通過車輛慣性反拖傳動機構運轉，維持發動機的正常工作，摘空擋滑行，發動機沒有反拖的動力，因此就會繼續保持怠速運轉。通過觀察行車電腦的瞬時油耗可以明顯對比出空擋滑行和帶擋滑行兩種工況下的油耗差異，前者的確油耗更高。
胎壓適當調高會不會更節油？
技術人員：胎壓本身對油耗的影響不是很大，在正常胎壓的情況下，不會通過加高胎壓省油，但是你特別低的話肯定是會費油，只要滿足輪胎的正常胎壓，再往上把這個輪胎的氣壓打得多么大，對油耗的影響是非常非常小的，幾乎可以忽略不計，因為車速起來以后，輪胎與路面基本上是滾動摩擦，不是滑動摩擦，跟輪胎氣壓已經沒有太大的關系了。日常行車也是一樣，不要認為標準胎壓是2.3bar或者是2.5bar，人為的把它提高到3.0bar或者3.5bar，就認為會節油，這個都是錯誤的。
解讀：對于日常用車，時常檢測胎壓無論是對行車安全還是降低油耗都有幫助作用。但是只要保持胎壓不過低即可，反而過高的胎壓并不能明顯帶來油耗降低，反而增加了爆胎的幾率，得不償失。
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