在政府與企業(yè)的合力下，依靠高質(zhì)量、低成本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)開(kāi)拓海外市場(chǎng)更是業(yè)績(jī)斐然。某些國(guó)家甚至把整個(gè)高鐵發(fā)展計(jì)劃的希望都寄托在中國(guó)身上。

中國(guó)南車(chē)日前發(fā)布公告，公司2013全年海外市場(chǎng)簽約額達(dá)到22.3億美元，再創(chuàng)歷史新高。截至11月底，公司海外市場(chǎng)在手訂單達(dá)到241億元，在手訂單海外占比近3成。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前中國(guó)南車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)出口海外83個(gè)國(guó)家和地區(qū)。其中2013年正在執(zhí)行的項(xiàng)目達(dá)到49個(gè)，產(chǎn)品涵蓋動(dòng)車(chē)組、地鐵車(chē)輛、大功率電力機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)以及客車(chē)、貨車(chē)、軌道軌道工程等，分布在亞洲、歐洲、美洲、非洲、大洋洲等眾多國(guó)家和地區(qū)。

中國(guó)南車(chē)的海外漂亮成績(jī)單，是中國(guó)高鐵海外擴(kuò)張的縮影。

在中國(guó)沒(méi)有涉入高鐵領(lǐng)域之前，日本，德國(guó)、法國(guó)以及加拿大等國(guó)家占據(jù)了世界高鐵的全部市場(chǎng)。不過(guò)從1999年開(kāi)始，加入了這一市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。不到15年，中國(guó)高鐵就擁有了值得驕傲的資本：全世界最大規(guī)模以及最高運(yùn)營(yíng)速度的高速鐵路網(wǎng)。

去年12月28日，中國(guó)鐵路迎來(lái)了鐵路總公司成立以來(lái)最大規(guī)模列車(chē)運(yùn)行圖調(diào)整，包括西寶線、廈深線、渝利線、柳南線、衡柳線和欽防線等6條高鐵新線同時(shí)開(kāi)通，一次性新增2258公里運(yùn)行里程，創(chuàng)下中國(guó)高鐵一次性開(kāi)通里程之最。加上此前已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的1萬(wàn)公里，中國(guó)高鐵里程占世界高鐵總里程50%以上。

中國(guó)本身復(fù)雜的地理環(huán)境，從高寒到熱帶、從沿海到戈壁，中國(guó)高鐵均實(shí)現(xiàn)了成功貫穿和運(yùn)營(yíng)，所以中國(guó)高速列車(chē)擁有全球最龐大的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)庫(kù)，這也為進(jìn)一步改善提升列車(chē)提供了條件，保證列車(chē)產(chǎn)品的高可靠性。這也是高鐵出海預(yù)期得以升溫的最關(guān)鍵要素。

日益升溫的中國(guó)高鐵出海背后，除了國(guó)內(nèi)高鐵發(fā)展的推動(dòng)，南、北車(chē)近年密集的海外鋪點(diǎn)、培育和耕耘功不可沒(méi)。這從南、北車(chē)2012年幾近爆發(fā)式增長(zhǎng)的海外銷售業(yè)績(jī)也可證明。根據(jù)南北車(chē)的公司年報(bào)顯示，2012年中國(guó)南車(chē)海外銷售收入85.17億元，同比增長(zhǎng)38.95%，海外市場(chǎng)簽約額同比增長(zhǎng)150%。中國(guó)北車(chē)2012年海外銷售收入96.6億元，同比增53.9%。而到了2013年，中國(guó)南車(chē)獲得了阿根廷動(dòng)車(chē)組訂單，總金額近10億美元，是我國(guó)迄今為止動(dòng)車(chē)組出口最大訂單。年末已經(jīng)正式下線并裝船起運(yùn)，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年簽單當(dāng)年交貨。

在政府層面，對(duì)中國(guó)高鐵的推廣也是不遺余力。去年11月26日，在中東歐16國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人面前，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)再次扮演起了“超級(jí)推銷員”的角色：“中國(guó)高鐵技術(shù)裝備成熟，施工經(jīng)驗(yàn)豐富，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯，完全能夠適應(yīng)各國(guó)情況，滿足市場(chǎng)需求。”

這并非李克強(qiáng)在出任總理之后，第一次扮演“超級(jí)推銷員”的角色，在10月，李克強(qiáng)就對(duì)泰國(guó)總理英拉表示“中國(guó)高鐵技術(shù)先進(jìn)，安全可靠，成本具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，希望中泰加強(qiáng)鐵路合作。”但接連兩次對(duì)于高鐵的全力推銷，依然引發(fā)了各方輿論的關(guān)注，其務(wù)實(shí)的姿態(tài)也受到了廣泛的好評(píng)。

而在12月初，英國(guó)首相卡梅倫在訪華期間，李克強(qiáng)三度“推銷”中國(guó)高鐵，送給卡梅倫一座高鐵模型。英國(guó)正在規(guī)劃建設(shè)連接倫敦與伯明翰等城市的高速鐵路，預(yù)計(jì)耗資超過(guò)300億英鎊。

在政府與企業(yè)的合力下，依靠高質(zhì)量、低成本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)開(kāi)拓海外市場(chǎng)更是業(yè)績(jī)斐然。一份由中國(guó)南車(chē)提供的資料顯示，泰國(guó)、羅馬尼亞、馬來(lái)西亞、新加坡、巴西、美國(guó)、俄羅斯等國(guó)家都有意修建高鐵，包括中國(guó)南車(chē)在內(nèi)的中國(guó)高鐵行業(yè)有關(guān)企業(yè)都在與之進(jìn)行密切溝通。

中國(guó)高鐵擁有140公里、160公里、200公里、250公里、300-350公里、380公里等不同速度等級(jí)的產(chǎn)品，確實(shí)優(yōu)勢(shì)明顯。另一方面還擁有相對(duì)低廉的價(jià)格。一列時(shí)速300公里的高速動(dòng)車(chē)組，中國(guó)制造比國(guó)外制造要低30%左右。

因此，某些國(guó)家甚至把整個(gè)高鐵發(fā)展計(jì)劃的希望都寄托在中國(guó)身上，如阿根廷旨在更新該國(guó)鐵路系統(tǒng)的“貝爾格拉諾貨運(yùn)”（Belgrano Cargas）計(jì)劃，其內(nèi)容就是引進(jìn)中國(guó)北車(chē)集團(tuán)、南車(chē)集團(tuán)為該國(guó)承建鐵路，并提供包括電氣化技術(shù)在內(nèi)的其他材料，計(jì)劃投資10余億至數(shù)十億美元，由阿根廷總統(tǒng)克里斯蒂娜·費(fèi)爾南德斯在2010年7月訪華期間向中國(guó)提出。

而在一些國(guó)家，中國(guó)軌道交通裝備已經(jīng)占據(jù)了當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)很大份額，建立了相當(dāng)穩(wěn)固的市場(chǎng)信譽(yù)。在油氣資源豐富、社會(huì)福利保障體系完備的中亞國(guó)家土庫(kù)曼斯坦，在中信組織出口的兩批車(chē)廂交貨之后，該國(guó)客車(chē)車(chē)廂已有八成是中國(guó)制造，贏得了良好的口碑。

時(shí)至今日，中國(guó)南車(chē)出品的機(jī)車(chē)、客車(chē)已經(jīng)承擔(dān)了土庫(kù)曼斯坦90%的客運(yùn)量、70%的貨運(yùn)量，承擔(dān)了烏茲別克斯坦40%以上的客運(yùn)量和30%以上的貨運(yùn)量。在馬來(lái)西亞，來(lái)自中國(guó)的228輛最高時(shí)速140公里的高端城際動(dòng)車(chē)組列車(chē)，成為吉隆坡中心城際線運(yùn)營(yíng)主力。該項(xiàng)目動(dòng)車(chē)組全部投入運(yùn)營(yíng)后，吉隆坡城際列車(chē)發(fā)車(chē)間隔由30分鐘縮短為7.5分鐘。

即使在7·23溫州動(dòng)車(chē)事故后中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)面臨前所未有壓力之時(shí)，北車(chē)集團(tuán)也實(shí)現(xiàn)了中國(guó)制造機(jī)車(chē)出口歐盟國(guó)家零的突破。2011年8月18日，中國(guó)北車(chē)北京二七軌道交通裝備有限責(zé)任公司擊敗3家歐盟競(jìng)爭(zhēng)者，贏得愛(ài)沙尼亞鐵路貨運(yùn)公司機(jī)車(chē)供貨合同。出口市場(chǎng)多元化也有了很大進(jìn)展，僅南車(chē)出口市場(chǎng)就有66個(gè)國(guó)家，覆蓋了亞洲、拉美、非洲、歐洲、北美、大洋洲等各大洲。

在相當(dāng)程度上，出口已經(jīng)成為中國(guó)軌道交通裝備廠商擺脫國(guó)內(nèi)需求意外波動(dòng)沖擊、保持企業(yè)和產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)發(fā)展的不可缺少的工具。前幾年高鐵跨越式發(fā)展為國(guó)內(nèi)軌道裝備廠商帶來(lái)了大量訂單。2011年，國(guó)內(nèi)鐵路系統(tǒng)迭遭變故，投資建設(shè)一度全面停頓，當(dāng)年全國(guó)鐵路完成固定資產(chǎn)投資比上年銳減2522億元，降幅高達(dá)30%；扣除完成基本建設(shè)投資額后粗略估算，當(dāng)年完成設(shè)備投資比上年減少87億元左右。但當(dāng)年我國(guó)軌道裝備出口比上年增長(zhǎng)302億元，不僅彌補(bǔ)了國(guó)內(nèi)需求減少的缺口，而且超出了一截。

除了加快境外市場(chǎng)的布局，南、北車(chē)還加強(qiáng)了各自全球研發(fā)體系的布局。

中國(guó)南車(chē)2013年與美國(guó)兩大知名高校聯(lián)合建立實(shí)驗(yàn)室，成立了美國(guó)研發(fā)中心；不久前，南車(chē)又與泰國(guó)科技研究共同發(fā)起成立中泰聯(lián)合高鐵技術(shù)研究中心。另外，中國(guó)北車(chē)的首家海外聯(lián)合研發(fā)中心去年6月也在捷克落成。這些研發(fā)中心的布局都將為推動(dòng)中國(guó)高鐵走向歐美高端市場(chǎng)及全球大市場(chǎng)提供核心技術(shù)的重要支撐。截至2012年底，中國(guó)南車(chē)共獲得專利5148件，其中2012年申請(qǐng)專利2113項(xiàng)，獲得專利授權(quán)1460項(xiàng)。據(jù)南車(chē)內(nèi)部人士的資料，“現(xiàn)在南車(chē)已經(jīng)研制出了時(shí)速500公里的高鐵和智能化高鐵，正在研制永磁高鐵。”