緣起
要是沒有駿駿外甥，我絕對不會去鐵道博物館參觀。
假期里，駿駿在我家一住半個月，每天最開心的事情是去鐵道邊看火車，等火車來，聽他講解火車的機型構造火車的始發地目的地，駿駿如數家珍，這個八歲的小精靈是我的老師。
幾周前的一次閑聊，我對駿駿說：“今年我要送給你一個特大地球儀作為你9歲生日禮物”。駿駿若有所思，說：“舅媽，其實我比對地圖感興趣的事情是火車，你就送我一個火車模型吧，注，是真火車模型，不是玩具。”看來這孩子與火車前世有緣
。買火車模型、看火車實物要去鐵道博物館，廊坊離北京不到1小時的車程，參觀鐵道博物館這件事當然很快就促成了。
路線及沿途
周日，8:00廊坊出發，按照事先駿駿做的路線方案，過大洋坊收費站，走京津塘高速，順利的到達酒仙橋北路。
大羊坊收費站。走東四環。
東四環上的標志建筑-----北京歡樂谷
東四環上的標志建筑
沿著大山子環行鐵道（據駿駿說，為了繞開“蔣家魚池”把鐵路修建成了環形。）彎彎的鐵軌，一路向前，路的盡頭，鐵軌竟然伸向一座藍頂建筑。那里就是我們要去的鐵道博物館了。（朝陽區酒仙橋北路1號）
路口。越往里走越荒越破舊。
外觀
門票倒是不貴，成人20，孩子10塊。進了空無一人的展廳，我的第一感覺是冷、簡陋、柴油味嗆鼻子。駿駿媽媽身穿超短裙在展廳轉了一會，終于被凍回車上，之后就沒在展廳露面。我一直在老師的帶領下進行參觀，老師今年八歲半。在16500平方米的機車車輛陳列廳里，有不同道床結構和不同軌枕形式的8條展示線路，收藏和展出60余臺文物機車和車輛。對于JF型、KD7型、SN型、SL型、KF型等各種型號、內燃機車、蒸汽機車、天皇號、草原號、客車、餐車、公務車，罐車，駿駿老師已經多次說了，今天進行實物對照講解，哇，說他是火車發燒友，不為過！
展廳整體布局
展廳南側是內燃機車和電力機車。
內燃機車
堪稱鎮館之寶的中國現存最早的機車——0號蒸汽機車。
0號是我國最早的蒸汽機車，于1882年起運用于唐胥鐵路，有2根動輪軸，車軸排列為0-2-0式，動輪直徑812.8毫米。在中國鐵路最早的幾臺蒸汽機車中，0號機車是幸存的2臺中的一臺。在0號機車停放在唐山機車車輛廠的時候，有人在它的煙囪上寫“快送博物館吧”
。唐山大地震后，0號機車也被人從廢墟中扒了出來。（引自《中國蒸汽機車世紀影集》。）可見0號機車價值巨大。除0號機車外，都能讓人上到駕駛室和煤水車上參觀。
蒸汽機車展區展出的大部分是舊中國使用的外國機車，也有國產機車，正對著的就是毛澤東號、朱德號、國慶號。
“毛澤東號”蒸汽機車。1941年日本制造，型號：JF1-304，軸式排列1-4-1，全長23.75米，構造速度每小時80公里，牽引力24030公斤。1946年10經中央東北局批準在哈爾濱機務段命名，1977年1月從北京鐵路局豐臺機務段退役。
解放戰爭期間，“毛澤東號”機車承擔著運送部隊和戰爭物資的任務。當時有一句響亮的口號：“解放軍打到哪里，鐵路修到哪里，‘毛澤東號’就開到哪里。”從遼沈戰役、淮海戰役到平津戰役，“毛澤東號”的英雄們冒著槍林彈雨，一次次地圓滿完成任務。1949年，這臺在解放戰爭中立過汗馬功勞的模范機車，來到了北京，留在豐臺機務段，編入北京鐵路分局的機車序列。1977年2月，“毛澤東號”由蒸汽機車改為內燃機車，型號是東風4A型。1991年8月，“毛澤東號”又換成了第三代新型車——東風4B型內燃機車，車號為1893，是以毛澤東同志誕辰年份命名的。
從戰爭年代到改革開放的今天，“毛澤東號”機車人員始終把永不自滿、永不停頓、安全運輸作為機車組永恒的主題。他們在全路率先提出和推廣了“責任心加責任制加基本功等于安全”的經驗和方法，使一次出乘的上百個作業環節實現了制度化、程序化、標準化，從而保證了行車安全，為鐵路運輸作出了突出貢獻。“毛澤東號”車組多次被評為全國、全路的先進集體和安全標兵。
“毛澤東號”機車在全國數千臺火車頭中是保養得最好、節省燃料最多、安全運行最長、從未出過任何責任事故的優秀機車。為了學習和推廣“毛澤東號”機車組的經驗，全國各條鐵路都開展了學習“毛澤車號”，爭創模范機車組的活動。“毛澤東號”機車成為全國鐵路安全運輸的一面旗幟，是全國火車頭的“火車頭”。
“朱德號”蒸汽機車。1942年日本制造，型號：JF1-1191，軸式排列1-4-1，全長21.91米，構造速度每小時80公里，牽引力24030公斤。1946年10命名朱德號的機車還不是這臺，1947年更換為這臺。1977年12月從哈爾濱鐵路局哈爾濱機務段退役。
“國慶號”蒸汽機車。1950年四方機車車輛廠制造，型號：JF1，軸式排列1-4-1，全長21.91米，構造速度每小時70公里，牽引力24030公斤。為慶祝建國一周年制造。
蒸汽機車由鍋爐、汽機、車架和走行部以及煤水車等組成。這是個大鍋爐。
除0號機車外的蒸汽機車，都能讓人上到駕駛室和煤水車上參觀。 我們置身于蒸汽機車里，想象中把煤放入爐鏜里，外面滾滾的蒸汽，回到蒸汽時代了嗎？
窄軌機車，曾用于滇越（昆明-河口）鐵路的列車牽引。
車輪子比孩子都高。
這應該是蒸汽機車里的豪華公務車，難怪這么豪華，原來這是慈禧太后的專列。
孩子們素不相識，在同一個火車上遇到時沒有擁擠，看他們互幫互助，一個眼神，傳達的是對火車的鐘愛之情，此時他們又像是老相識。
蒸汽機車里的閥門儀表
木質機車車身
比利時產的
照片都是展廳陳列的蒸汽機車，有國產的有進口的，記不住型號了。
內燃機車
一些接漏油的瓶瓶罐罐，是中國火車從落后到現代發展的歷史見證。
保溫車。
機車發展狀況展板
圖片有待整理
院內
路碑和機車靜靜地停放在這里，分明又昭示著一段段歷史的滄桑。
展廳展品介紹
蒸汽機車
0號機車
FD-1979（蘇聯1931年制造）
GJ-1019（太原1959年11月制造）
JF-304“
毛澤東號”（日本1941年制造）
JF-1191“
朱德號”（日本1942年制造）
JF-2101“國慶號”（四方1950年制造）
JF-2121（四方1952年12月制造）
JF-4101（太北段1958年制造）
JF6-3022（日本1933年制造）
JF9-3673（日本1940年制造）
JF11-3773（美國1937年制造）
JF51-738（法國1926年制造）
JS-5001（
大連1957年7月制造）
KD5-373（日本1921年制造）
KD55-579（日本1921年制造）
KD7-534（美國1947年制造）
KF1-006（英國1936年制造）
PL3-51（日本1935年制造）
PL9-146（比利時1922年制造）
QJ-0001（大連1956年制造）
QJ-0004（大連1958年制造）
QJ-101（
大同1964年制造）
RM-1001（四方1958年制造）
SL-601（四方1956年9月制造）
SL3-152（日本1939年制造）
SL12-890（日本1942年制造）
SN23（美國1929年制造）
柴油機車
北京3003（
二七1970年制造）
東方紅2-0008（
資陽制造）
東方紅3-0009
東方紅5-0001
東風1301
東風4-0001（大連1973年制造）
DF5-0007（
唐山1977年5月制造）
ND3-0001（羅馬尼亞1984年制造）
NY5-0003（西德制造）
電力機車
SS1-008（
株洲制造）
SS5-0001（株洲1990年制造）
結束語
我們在鐵道博物館里上午轉了一個多小時，中午參觀電影博物館，下午又在這里玩兒了一個多小時，臨走給駿駿買了兩個火車
，雖然是火車玩具，可以當做模型收藏，駿駿愛不釋手。
如果你不是個火車迷，恐怕對此展館不會感興趣，如果是火車迷，這里就是樂園。我陪著火車迷在火車里玩兒了一整天，對火車也饒有興趣了。
參觀后的第四天，用了一天的時間完成了駿駿交給我的照片整理的作業，內容還有待補充。
參考：
