（視頻總時長9m59s，建議在wifi下收看）
作為一個燃油車迷，我對新能源車一直都沒有好感，它像是快消時代的產品，它或許“先進”“前沿”，但始終沒有靈魂，很像是那種身材火辣，臉蛋漂亮，可是一張嘴說話土兮兮，待人接物沒腦子的類型。去年，Taycan驚艷問世。這個在汽車市場猶如”圣人“一樣存在的品牌，肩負著全世界車迷信仰，用自己的名望為電動車背書。
經過這次拍攝，我們已經與Taycan有三次近距離接觸了。在這次大連的試駕中，我依然感覺到Taycan身上的那一股濃郁的概念車氣息：四點式LED一眼看過去就很保時捷了，但車身中后部又極度流線型，而且這套主動懸掛貌似十分喜歡將車身降低，我下車量了一下輪胎與車身之間的間隙，高度僅僅“兩指”。無論是白天看，還是晚上看，這車都有強烈的未來感。
算上之前發布的起配價格僅88.8萬元的Base版，目前Taycan目前一共有四個版本在售，Base版本除了電池相對較?。ㄒ部蛇x裝大電池包），后橋是單擋變速箱，另外三個更高階的版本是兩擋變速箱的，這也是Taycan與其它電動車都不同的地方，一部有擋位的電動跑車？
以我試駕的Taycan Turbo為例，如果在Range，Normal模式起步，它會用上第二擋；如果涉及到急加速或者更激烈駕駛的運動模式，它會選用一擋起步的。這個兩擋設計就是兼顧了急加速，長續航兩個實際的使用場景。
在駕駛過程中，Taycan還有一個顯著的特點讓我記憶猶新，就是這車開起來是有聲音的：無論車里車外，無論是急加速，還是它慢慢停過來，無論你有沒有開啟“電子跑車音效”。
所以，它的整個加減速過程是有感覺：一方面來自被梳理過的電流聲音，也有源源不斷的路感，整個加速過程要比目前絕大部分的電動車都要來得更有感覺，連轉向手感也跟新款911（992）十分接近。
我想，保時捷在設計Taycan的時候，已經定好了一個規矩：即便它是一部電動車，開起來也要像一臺純正的保時捷。如果保時捷車主試開這臺車，我想他們應該很快就可以上手。
對于電動車我們總會有一種“不踏實”的心態，主要就是來自于充電和續航，Taycan Turbo S 在NEDC續航下有465公里，以目前電動車的情況來看不算超長，但其實日常生活中根本不用擔心續航問題，因為在我們生活的城市里，充電已經變得非常方便，而且對于有固定車位的人來說，這也就不是問題。
一方面是續航，另一方面就是充電。保時捷提供了800V電壓的快充黑科技做充電保障，現在普遍的都是400V電壓，用800V電壓的Turbo充電樁充，理論上從5%充到80%僅需30分鐘，差不多充5分鐘就能獲得100公里的續航，也就是說以后買杯星巴克的功夫，電就夠你日常通勤了。
傳統車企造電動跑車怎么造？保時捷用Taycan做出了表率，當電動車悄無聲息的來到我們面前時，雖然不燒油改用電了，快，誰都行，但那種純粹和讓人津津樂道的駕駛樂趣必須要有。
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