比亞迪意料之內陸迎來了高增長的成績單，并大踏步走向全球市場。
10月18日早盤，比亞迪競價高開7.04%，報279元。截至收盤股價報273.67元/股，漲4.99%，總市值7967億元；港股報收205.00港元/股，漲6.22%，總市值5968億港元。
消息面上，10月17日晚間，比亞迪公告，預計三季度歸母凈利潤為55億元至59億元，同比增長333.6%至365.11%；扣非歸母凈利潤為50.7億元至57.7億元，同比大增879.37%至1014.57%。
比亞迪預計，前三季度歸母凈利潤預計為91億元至95億元，同比增長272.48%至288.85%；扣非歸母凈利潤預計為81億元至88億元，同比大增813.8%至892.77%。
比亞迪表示，三季度集團新能源汽車銷量保持強勁增長，市場份額持續走強，帶動盈利明顯改善，有效緩解了上游原材料價格上漲帶來的盈利壓力。
同時，比亞迪手機部件及組裝業務方面，雖然消費電子行業需求疲弱，但得益于成本控制能力提升及產品結構調整，盈利能力也有所改善。
新能源汽車已經成為比亞迪的業績支柱。半年報顯示，今年上半年汽車相關產品營收占比已達73%，而手機相關產品營收占比下降至27%。
放棄燃油車，比亞迪銷量“逆襲”
今年，對比亞迪來說意義非凡。不僅其新能源汽車銷量超過特斯拉，也是它停產燃油車的第一年。
5月底，比亞迪宣布將停售燃油車，全面轉向新能源汽車。
事實上，近兩年比亞迪燃油車銷量占比的大幅下滑，已經為公司停產燃油車埋下了伏筆。
據比亞迪產銷快報，2020年比亞迪燃油車銷量高達23.73萬輛，占比亞迪汽車總銷量的比例為55.57%。而到了2021年，公司燃油車銷量只剩下13.63萬輛，占總銷量的比例下滑到18.42%。
停產燃油車之后，比亞迪在新能源汽車賽道上全力沖刺。
不久前，比亞迪公布了2022年9月份產銷快報，數據顯示，比亞迪9月份銷量達到了20.13萬輛，同比增長151.22%；整個第三季度，比亞迪新能源車總銷量54萬輛，比特斯拉多了近20萬輛；今年1-9月累計銷量達118.51萬輛，累計同比增幅達161.76%。
三季度出色的表現，也讓比亞迪在新能源汽車銷量上繼續領先對特斯拉，坐穩前三季度新能源汽車領域的“全球銷冠”。
而在2020年，特斯拉的全球銷量近50萬輛，比亞迪的新能源乘用車銷量僅有17.91萬輛，只有前者的三分之一左右。
從兩年前的大幅落后，到如今的銷量逆襲，意味著比亞迪跑出了中國車企的“加速度”。
出口大幅增長，簽下歐洲“十萬大單”
今年9月28日，比亞迪召開新能源乘用車歐洲線上發布會，面向歐洲市場推出三款車型，包括漢、唐及元PLUS，并公布官方預售價格，進一步推進全球化布局。
10月17日，比亞迪攜這三款車型亮相巴黎車展，此后將在挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國等國家開啟交付。
這三款車型在歐洲的官方預售價均高于國內價格。比亞迪解釋，由于各國汽車稅政策不同，價格也會有所差異。
日前，德國汽車租賃公司SIXT與比亞迪簽署合作協議，雙方將共同推動全球汽車租賃市場的電動化轉型。根據雙方協議，SIXT將在未來6年內向比亞迪采購至少10萬輛新能源車。
SIXT訂購有多款車型，包括目前在歐洲最新推出的元PLUS，車輛將于今年第四季度開始交付，第一階段合作市場包括德國、英國、法國、荷蘭。
值得一提的是，中汽協發布的數據顯示，9月，中國汽車出口30.1萬輛，同比增長73.9%，連續第二個月實現單月出口總量突破20萬輛。今年前9月，汽車企業出口汽車211.7萬輛，同比增長55.5%。
另據德國汽車工業協會數據，德國前9月出口汽車總量約為191萬輛。這意味著，中國超越德國成世界第二汽車出口大國。
中國汽車出口量不斷攀升背后，不再是“以價換量”，而是在中高端市場實現了更大突破。
數據顯示，2022年1-8月，我國汽車商品出口金額排名前十的國家分別是美國、墨西哥、日本、比利時、英國等。
另據乘聯會統計，中國汽車出口均價從2018年的1.29萬美元已提升至2022年的1.64萬美元，8月更是達到了1.89萬美元。
對于中國汽車的出海表現，有業內人士表示，這在極大程度上說明了中國汽車產業已經是世界頂尖水平，具備極強的競爭力。
中國汽車工業協會副秘書長陳士華接受媒體采訪時也表示，預計四季度中國汽車產銷將繼續保持較快增長，新能源汽車以及汽車出口將延續良好發展勢頭。
