很久沒有接送車迷去看車了，更別說陪伴他一起看車了。可能是覺得他長大了，可以自己去追逐愛好了。也許是我的情緒發生了變化。這次的疫情期間，哪也去不了，公共交通也盡量少乘坐，孩子在天氣晴朗的時候就自己騎車來回四十公里去看車。我覺得挺好的，要不一身肉肉沒辦法消耗。一天，突然想看看最近他在哪看車，覺得有點時間就送他一次吧！按照他給的地圖上的定位，不是我們以前常去的堯新路的橋上俯瞰南京東編組站，而是更加近距離的來到南京東站編組站站場外。因為要趕回去上一堂瑜伽老師的直播課，把他放下我就匆匆的離開了。但這里一條條軌道，密集往來的各式車輛深深的吸引了我。我是一個有想法就行動的人。第二天的天氣依舊晴朗，我改變了第二天上午安排的事情，出發，和孩子一起去看車。每每都說要支持孩子的愛好，所以陪伴著孩子在追車的方面花費了很多的時間，其實想來自己骨子里也是喜歡的。每當火車鳴叫時心情的那份激動，火車駛過身邊時那份震撼都是別的東西無法帶給你的。話回正傳說說這次的拍車吧！
追車地點：南京東上行場南側護欄外
追車時間：2020.2.24
游覽方式：自駕或騎行
離開玄武大道，進入王子樓南路就是一條蜿蜒的，少有人車行走的小道，大概3公里的模樣，在道路較為寬敞的地方將車停下。整片區域都是南京東站的編組場區域。南京東站位于南京市棲霞區堯化門，原名堯化門站，始建于清光緒三十四年(1908年)，是國家十五大鐵路路網性編組站、國家鐵路特等站，是華東地區最大的復線電氣化鐵路駝峰編組站、貨運站、樞紐站。
鐵路外圍是圍欄，圍欄上有尖銳整齊的鐵絲網，是防止閑人進入的。看車只能在圍欄之外。
碧藍的天空下，大型的橘色的龍門吊高高的聳立著，很有氣勢。
這里只有列車的進出，是一個特殊的車站。這里的貨車車流是最大的，每天一個城市的貨車貨運從這里出發，完成任務之后又回到這里，接受新的工作任務再出發。
這里還不算真正的上行場。從右往左：寧東環線（從上海方向來的部分貨物列車去往南京東的必經之路以及去由南京東發往蕪湖方向的貨物列車的一條路）；京滬上行正線（通過南京東的京滬上行客車的必經之路、由南京東發往蕪湖方向的貨物列車的一條路、由南京東上行場開出的京滬上行貨物列車的一條路）；寧東貨線（由南京東上行場開出的京滬上行貨物列車的一條路、由南京東發往蕪湖方向的貨物列車的一條路）。
最左邊的兩條路連通上行場以及機務段。從上海方向來的上行直通貨物列車的車頭由這兩條線的其中一條線去往機務段；去蕪湖方向以及去京滬上行方向的貨物列車車頭由此去往上行場；南京東車輛段以及檢修車間的線與這兩條線也相連通，到達南京東到達場的部分列車的車頭也在仙新路橋底下進入這兩條線進庫或者到上行場。
往前走，能看見南京東編組站里放了幾節老K車（運輸礦石）以及幾節綠皮客車，其中有一節是CA（餐車），這幾節綠皮客車有可能是回送浦廠進行維修的，臨時存在編組場里，等到有往林場的小運轉再附掛上。
老K車存在這的目的有可能是為了最近的鐵路大修進行準備。
這個時間的車不多，所以維修作業車開始載著維修人員進行線路的檢查維護工作。
中鐵電化運管公司在利用天窗對接觸網進行檢查，全力保障春運后鐵路的正常運輸。（天窗，在鐵路上指列車運行圖中不鋪畫列車運行線或調整抽減列車運行，為施工和維修作業預留的時間。）
車廠很大，鐵軌若干條，列車那邊的行車我們就無法看見。只能透過火車的鳴叫和升上天空的黑煙去判斷它的模樣了。
上行場的ND5調機在對一堆鐵路行包快運的棚車車皮進行調車作業。
調車機在那頭，棚車所在的這股道似乎是個下坡，利用重力勢能轉化為動能的道理可以順利把棚車溜下股道。
ND5自1984年起開始大量配屬各個機務段，其中南京東機務段配屬數量最多，高峰時配屬ND5型機車近200臺，并由蚌埠、南京東、南翔機務段共同支配運用，擔當起津浦鐵路南段、滬寧鐵路、滬杭鐵路的重載貨物列車牽引任務。到目前為止，部分ND5型機車已經達到運行期限了。自電氣化鐵路普及后，ND5的貨運工作很多都被電力機車取代了。現在ND5更多的被當作車站調車用了，有時候也擔任臨客牽引機車的角色。
盡管如此，車迷們對ND5的喜愛卻是經久不衰的。那一列ND5一如既往的發出它的怒吼和滾滾的濃煙，盡顯它的霸氣。如果再遇到ND5噴火視覺沖擊那會令他興奮不亦。拍下視頻與追鐵一族一起分享，津津樂道好一陣子。
機車采用由鋼板和型鋼焊接而成的外走廊罩式車體結構。
圖片上這個0367號II型機車車身為墨綠色 。相比較于一型車第二批機車司機室較敞，加大了前窗瞭望玻璃；安掛了外凸式排障器，兩個總風缸都放在油箱之后。
站場內的房屋色彩都很明亮，配上列車的色彩，整幅畫面就好像一副油畫。
這是在上行場進行調車的一型ND5，機后第一節車廂是雙層汽車運輸車。
紅白相間的金鷹GC-270型軌道車，適用于線路施工、維修時牽引作業及高速運行，并可兼作人員運送、現場檢查的交通用車。
這是到上行場去掛車的HXN5型柴油機車，是中國鐵路的干線客、貨運柴油機車車種之一。這款機車使用交流傳動，由美國通用電氣研制，透過技術轉移的方式，由中車戚墅堰機車車輛廠制造。最大亮點是排放低，節能好，達到了美國Tier2標準，因此被譽為是節能減排的新寵，是貼上了綠色環保標簽的最新產品。
這臺內五將調機從編組場內牽引到上行場的車體掛上后，準備開往寧蕪線。
地上一條條軌道擺出各自美麗的曲線，而又相互搭配成為美麗的一體。以鋼鐵之線勾勒出柔美之韻。天空一條條電線電纜也奏響自己的曲譜，而又相互搭配成為美麗的樂章，以柔美之線勾勒出堅強之味。
貨車總是顯得這樣不緊不慢的，緩緩駛入。漸漸地清晰地看到它身體上的細節。
這里的車真不少，難怪孩子喜歡來這里看車。鏡頭剛剛送走一輛，從左到右的轉換中，又迎來新的一列。
HXD3D型機車是交流電傳動六軸干線客運電力機車，由中國北車集團大連機車車輛有限公司研發及生產，于2013年批量生產。
霞區堯化門，原名堯化門站，始建于清光緒三十四年(1908年)，是國家十五南京東站整體站場長度達8公里以上。這一路你找個地方駐足都能看到來自天南海北的運貨火車到站，編組，把根據目的地重新排列組合，然后再分頭發往全國各地。我們剛到的時候，檢修車正在作業，檢修完畢，開啟運行模式的編組站，來來往往的車就沒有停歇。鐵路編組站就是鐵路樞紐的核心，是車流集散和列車解編的基地，有"列車工廠"之稱。
過了一把癮，回來后就整理照片寫游記。這篇游記的專業術語部分由車迷完成的。為此我還花費了一個佩奇棒棒糖作為給他的禮物。
