一切的跡象都在表明，去年新能源汽車的高價位已經維持不住了，新能源汽車的降價潮即將到來。
如果你不是剛需急著買車，那么我勸你再等等，再等三個月，你絕對不會后悔，而現在買車，很有可能成為韭菜。
為什么我如此篤定，新能源汽車的降價潮即將來臨？其實從零跑汽車的發布會就能夠看出，新能源汽車的降價是勢在必行。零跑汽車在年度新品發布會上，同步發布了旗下三款產品的年度改款車型。三款車型在升級配置的同時大幅下調了車型價格，幾乎實現了和同級別的燃油車同價。零跑的價格，才是新能源汽車正常的價格區間嘛，甚至可以說，還有下調的余地，因為動力電池的價格還在下跌。
最大的原因，需求降低了。市場經濟歸根到底還是供求關系的博弈，隨著國補退出，電池漲價等因素的疊加，今年1、2月份新能源汽車的銷量有了斷崖式的下跌，說白了，就是新能源汽車沒有去年那么火了，消費者大多數選擇觀望，在這樣的情況下，車企為了挽回銷量，不得不降價，特別是像零跑汽車這樣的造車新勢力，銷量下滑就意味著營收降低，營收降低就意味著在資本市場不被看好，所以降價是唯一的出路。因此你可以看到，在其他車企還在扭扭捏捏，遲遲不愿意放下身段的時候，零跑汽車第一個站起來，把桌子都掀了。
另外一個原因，電池成本在下降，我一直在強調，像去年那樣，碳酸鋰的價格漲到近60萬元每噸，是市場的投機行為，是不理性的，遲早會有回落的一天，如今，幾乎已經應驗了。3月2日，電池級碳酸鋰報38.25萬元/噸，跌破40萬每噸，而寧德時代更是給出了20萬元每噸的協議價，2022年，包括寧德時代、國軒高科、贛鋒鋰業、孚能科技、比亞迪以及多氟多等動力電池產業鏈企業紛紛加碼相關產能建設，其中不少電池企業還與上游鋰電電解液、碳酸鋰企業簽訂長期供貨協議，以鎖定未來發展貨源。因此，碳酸鋰的價格下跌是必然的，而等到鈉離子電池量產落地，碳酸鋰的價格將再次下跌。鈉離子電池的成本要比鋰離子電池降低40%左右，將會大量搭載在入門級的新能源汽車上，也會搶占鋰離子電池的一部分市場空間。
目前動力電池四大原料產能幾乎全部過剩，再加上一些新進入企業，要提升市占率就必須打價格戰，低毛利時代已經無法避免。目前來看，碳酸鋰15-20萬元每噸是比較合理的市場價，按照這個價格計算，市面上的大部分新能源車型，還有15%以上的降價空間。
今年年初，特斯拉、問界、小鵬、蔚來、比亞迪、零跑相繼降價，而這還只是個開始，未來幾個月，一大波新車即將上市，勢必會給出一個比較有競爭力的價格，老車型也可能會迎來一波降價，新能源汽車的內卷將會加劇，如果不急著買車，并且你想買一臺新能源汽車，不妨再等三個月。
