買車以后，每年一度的大考已經成為很多車主揮之不去的痛。很多人說年檢的心情如同上墳一般沉重，起大早、排隊交錢這都是小事情，關鍵是自己的愛車檢測的時候，被檢測員一腳油門轟到5000轉，車主的心情就如同吃了蒼蠅一般難受。

年檢是檢車還是毀車？

很多人說檢車就是毀車，這種案例不在少數。江西南昌安眾機動車檢測站，車主熊某駕駛一輛寶馬X6正常行駛到檢測站，工作人員一陣猛踩油門之后，發動機瞬間停止工作，并再也無法啟動。經過車主向數家寶馬4S店咨詢，結論是要換發動機，報價16萬左右。婁女士把車子拿到梅林檢測站去年檢，結果四驅的車被當成兩驅車檢測，變速箱損壞，車子年檢完以后，開回家路上不停抖動，維修需要2-3萬元。2019年5月10日，正在新疆托里縣的一個車友，在檢測站里檢測年審他的日產越野車，同樣是在檢測環節，遭遇檢測員的暴力檢測，結果發動機艙冒煙，并且流出了疑似冷卻液的綠色液體，發動機爆缸了，維修費用至少需要數萬元。而在年檢后，出現故障燈亮起的車輛，更是數不勝數，不信，咱們評論區見。為什么好好的年檢，卻變成了毀車呢？

年檢為啥要大腳轟油門？

一般我們開車，很少會超過3000轉，即使需要急加速，也不會長時間讓發動機處于紅線區運轉，然而在檢車的時候，我們卻眼睜睜看著檢車員，一腳把油門干到了五千轉，還要炫耀一般的不斷深一腳淺一腳地踩著油門，不知道有多少車主，在聽到發動機發出的一陣陣轟鳴聲中，心疼不已。尾氣檢測，本來是把測尾氣的金屬探頭桿插入汽車的排氣管，然后踩汽車油門，這時檢測儀器就能檢測發動機排出的尾氣的顆粒物濃度，檢測的標準是車輛的轉速要達到額定的70%，運轉30秒后讀取平均值。但是，額定轉速應該怎么界定呢？而且檢測標準只規定了最低轉速，沒規定最高轉速，這就是年檢的灰色地帶。不排除很多檢測站為了檢測出問題來，而故意深踩油門，畢竟要是所有的車型都安然通過，檢測站的收入必然大減。但是，也就是在這一聲聲的轟鳴聲中，很多車被踩出了故障，甚至發動機直接拉缸，而這些檢壞的車輛又該由誰負責呢？

車是合格的，油是合格的，為啥還是要年檢？

很多人覺得年檢就不應該存在，因為車和油都是你們檢測合格的，為什么還要求三年以后每年一次年檢？其實我們不能一棒子打死，年檢是有它的意義的，只是很多檢測站的檢測標準不嚴謹不正規，才導致了很多問題的出現。在成熟的汽車市場，比如說美國日本和歐洲，也是有年檢的。所以年檢是不可能取消的，主要是以下這三點原因：1、降低事故率年檢是可以避免一些事故的發生的，這有點類似于電梯的年檢，畢竟中國機動車保有量達3.4億輛，林子大了什么鳥都有，有的車路況很差，有的車非法改裝，這些車型都是馬路殺手，年檢一定程度上可以減少這些車型，降低事故率。2、落實排放政策從國一到國二，如今已經推出了國六B，排放政策更新的周期越來越快，但是如果沒有年檢，排放政策即使推出也只是一張廢紙，只有通過年檢，排放政策才能得到落實。3、年檢產業鏈從檢測站、到車管所、到黃牛、到修理廠，甚至車管所附近的小賣部，年檢已經形成了一個非常龐大的產業鏈，至少有幾百萬人依靠年檢為生，取消年檢波及的范圍太廣。如果不年檢，后果很嚴重那么我可以選擇不年檢嗎？答案是不可以，我國交通法規定，未年審車輛上路一經查實，交警部門將暫扣機動車，并對駕駛員給予200元罰款并記扣3分的處罰。

所以說，年檢是不可能取消的，與其期望取消年檢，不如期望年檢制度能夠更人性化，讓車主不再如此抗拒年檢。