曾經的自主汽車領頭羊，連續四年獲得自主品牌銷量冠軍的吉利，在2021年“失速”了！
在剛剛過去的8月份，吉利汽車公布了銷量，8月份，吉利汽車共賣出了88348輛車，今年1-8月份，一共賣出了817860輛車，看起來數據似乎還不錯，但是要知道，從2017年到2020年，吉利的銷量分別為124.71萬輛，150.08萬輛，136.16萬輛，132.02萬輛。每個月的銷量都在10萬輛以上，2018年月均銷量達到了12萬輛。對比目前的銷量來說，吉利汽車銷量的下滑肉眼可見。
是芯片的影響嗎？看看友商的成績，長安汽車1—6月累計銷量來到了1200847輛，長安系中國品牌乘用車1—6月累計銷量達到659598輛。2021年上半年，長城汽車累計銷量達618,211輛。而2021年1-6月,吉利汽車總銷量630,237輛，銷量被長安反超，長城汽車在其身后緊追不舍。而比亞迪乘用車8月全系銷售67630輛，這還是受到DM-i產能的影響，如果產能問題解決，比亞迪月銷量也可能超越吉利。
不僅銷量下滑明顯，吉利汽車的市值也是裹挾不前，截止到9月4日，吉利汽車的市值是2813.63億港元，對比下，長城汽車的市值是3142.78億港元，而比亞迪的市值高達7747.97億港元，吉利汽車的市值不及比亞迪的一半。凈利潤方面，2021年上半年，吉利汽車營收450億人民幣，凈利潤24.1億人民幣。而2019年吉利汽車總營收為974.01億元，凈利潤為82.6億元。2020年，吉利汽車收入為921億元，凈利潤為55.7億元。2020年、2021年，吉利汽車的凈利潤下滑明顯。
作為曾經的自主品牌領頭羊，吉利汽車到底怎么了？
吉利汽車的問題，首先是在新能源領域的受挫，早在2015年,吉利就率先公布了宏偉的新能源戰略——“藍色吉利行動”，提出要在2020年實現90%的新能源汽車銷量，但是吉利汽車起了個大早趕了個晚集，這個戰略發布后，吉利卻似乎不舍得放棄在燃油車領域的優勢地位。在新能源和燃油車之間反復搖擺，推出了多輛油改電車型，吉利雖然發布了幾何、Polestar（極星）、smart、楓葉汽車、遠程汽車和倫敦電動車等6個新能源品牌，但是始終沒有拿出有競爭力的產品，最終在新能源領域的競爭中徹底掉隊。痛定思痛的吉利汽車，終于下定決心打造了極氪品牌，孤注一擲的用上了吉利汽車最先進的技術，但是也因為PPT造車、貨不對板、延期交付而受到了質疑。在2015~2020年這新能源汽車發展的“黃金五年”，吉利汽車痛失先機。
吉利汽車的問題，還在于對于沃爾沃技術的過分依賴，2010年03月28日，吉利18億美元正式收購沃爾沃100%股權，在吉利的注資下，2013年，沃爾沃推出了Drive-E動力總成，因此這套動力總成，可以說是吉利出錢，沃爾沃出技術研發出來的，吉利使用這款發動機也是天經地義，但是這幾年，吉利車型越來越依賴于沃爾沃的背書，無論是車型的設計，還是技術都向沃爾沃靠攏，但是這樣一來一是沃爾沃這張牌，總有用完的這一天，而吉利如果拿不出新的技術，再怎么深度捆綁沃爾沃也是無濟于事。二來，沃爾沃在新能源領域并沒有什么技術優勢。
對于2021年，吉利汽車設定了153萬輛的銷量目標，但是目前來看，這個銷量目標恐怕很難實現了，而且吉利汽車恐怕還將丟掉蟬聯了4年的自主品牌銷量冠軍，雖然作為自主品牌領頭羊，幾乎每年都有人唱衰吉利汽車，但是今年似乎是吉利汽車近五年以來最難的一年，極氪的成敗，幾乎關系到吉利汽車，能否在未來的5年，繼續站穩自主品牌的第一梯隊，成敗就在此一舉了。
