6月28日，C919商業(yè)運(yùn)營(yíng)正式滿月。除了商業(yè)首飛當(dāng)天，東航C919執(zhí)行北京首都=上海虹橋航班外，這架C919一直被投放至成都天府-上海虹橋的往返航線上，保持每日兩班的節(jié)奏。
航班管家App顯示，該架C919去程——上海至成都航班的平均起飛延誤為15分鐘，成都至上海航班的平均起飛延誤時(shí)間10分鐘，但起飛、到達(dá)準(zhǔn)點(diǎn)率均為96%以上。
2023年5月，東航客運(yùn)航班客座率為70.03%，若以此類推至164座C919上，目前C919已搭載約7000名旅客。(第一財(cái)經(jīng))
東航接收的首架C919飛機(jī)，來(lái)源：東方航空提供
一個(gè)月前的5月28日，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919成功實(shí)現(xiàn)商業(yè)首飛。至6月28日，首架國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)運(yùn)營(yíng)已經(jīng)滿月。
過去30天的飛行里，C919有何亮點(diǎn)？旅客的反饋如何？
值得注意的是，6月28日同樣是中國(guó)商飛生產(chǎn)的支線客機(jī)ARJ21商業(yè)運(yùn)營(yíng)7周年的紀(jì)念日。自今年4月末以來(lái)，ARJ21也已成功在海外航司手上順暢運(yùn)行。ARJ21成功出海，是否將為C919帶來(lái)借鑒意義？
C919或已搭載約7000名旅客
6月28日，C919商業(yè)運(yùn)營(yíng)正式滿月。
除了商業(yè)首飛當(dāng)天，東航C919執(zhí)行北京首都=上海虹橋航班外，這架C919一直被投放至成都天府-上海虹橋的往返航線上，保持每日兩班的節(jié)奏。
6月28日，航班管家向記者提供的數(shù)據(jù)顯示，截至6月27日，過去31天中，除6月14日沒有商業(yè)飛行外，C919共飛行60班，飛行時(shí)長(zhǎng)147.45小時(shí)。
航班管家App顯示，該架C919去程——上海至成都航班的平均起飛延誤為15分鐘，成都至上海航班的平均起飛延誤時(shí)間10分鐘，但起飛、到達(dá)準(zhǔn)點(diǎn)率均為96%以上。
同日，資深民航專家綦琦對(duì)記者表示，任何新機(jī)型都需要累積安全飛行記錄來(lái)證明自己，“足月的安全運(yùn)營(yíng)是一個(gè)好的開始，隨著C919安全運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的積累，能不斷夯實(shí)其在航空安全保障上的系統(tǒng)性能力。”
2023年5月，東航客運(yùn)航班客座率為70.03%，若以此類推至164座C919上，目前C919已搭載約7000名旅客。
過去一個(gè)月，不少旅客、航空愛好者均在各大社交網(wǎng)站記錄下自己的首次搭乘體驗(yàn)。
5月29日，曾從事飛機(jī)資產(chǎn)評(píng)估的王先生專門在工作日訂了當(dāng)天往返上海-成都的機(jī)票，希望第一時(shí)間體驗(yàn)C919的運(yùn)行，他表示，“（C919商業(yè)首飛）對(duì)我來(lái)說具有里程碑的意義”，他形容搭乘C919的體驗(yàn)是“安靜平穩(wěn)舒適”，內(nèi)心亦感到開心與自豪。
6月中旬，負(fù)責(zé)航電系統(tǒng)工作的張先生拍攝了C919停靠在機(jī)場(chǎng)的畫面，同時(shí)在機(jī)艙內(nèi)自拍一張，配文稱，“nice to meet you in chengdu”。
旅客小紫則在社交平臺(tái)上連發(fā)多張關(guān)于C919機(jī)身、機(jī)翼、機(jī)艙多部位高清圖片，并稱對(duì)機(jī)艙內(nèi)的餐食、杯墊、外觀表示驚喜。不過，也有旅客反饋，該架C919廣播聲音偏小且有雜音、行李架空間偏小等問題。
ARJ21海外首航為C919“探路”？
運(yùn)營(yíng)滿月之余，C919何時(shí)取得歐美適航證、以實(shí)現(xiàn)“出海”也備受關(guān)注。
據(jù)《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》去年10月報(bào)道稱，中國(guó)商飛已為C919向歐洲航空安全局(EASA)提出適航申請(qǐng)，并獲得了歐洲航空安全局(EASA)的受理。
不過，要在歐美取得適航證并不容易。民航專家林智杰對(duì)記者指出，“無(wú)論是歐洲航空安全局(EASA)還是美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)，C919需要按照所有審定條款要求，完成試飛或書面審定項(xiàng)目，而從國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)上看，歐美也有保護(hù)本區(qū)域、本國(guó)工業(yè)的考量。”
在這方面，率先實(shí)現(xiàn)出海的商飛ARJ21支線客機(jī)或許值得借鑒。
6月28日同樣也是ARJ21商業(yè)運(yùn)營(yíng)滿7周年的日子。截至6月中旬，ARJ21已獲得775架訂單，累計(jì)交付超100架，其中兩架已交付給首位海外用戶印尼翎亞航空。
2023年4月18日，印尼翎亞航空將接收的首架ARJ21正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，由此ARJ21開啟海外首航。其執(zhí)飛的是全球十大繁忙航線之一的雅加達(dá)—巴厘島航線，從2023年4月18日海外首航至今，這架ARJ21幾乎每天均在“辛勤”運(yùn)行，運(yùn)營(yíng)情況良好。
林智杰認(rèn)為，ARJ21的海外運(yùn)營(yíng)對(duì)C919的借鑒意義可能體現(xiàn)在兩方面。“一是探路，包括國(guó)外法律運(yùn)行規(guī)章要求，航司運(yùn)行保障流程，市場(chǎng)需求，服務(wù)航材支援等等，不斷完善海外運(yùn)營(yíng)支持體系，為C919的運(yùn)營(yíng)積累經(jīng)驗(yàn)。二是示范，如果ARJ21能夠充分展示飛機(jī)的安全、可靠、經(jīng)濟(jì)性能力，有助于樹立客戶信心，為國(guó)產(chǎn)噴氣民機(jī)運(yùn)行打樣。”林智杰說。
綦琦也認(rèn)為，ARJ21相當(dāng)于為C919探路。“兩款飛機(jī)的階段不一樣，ARJ21在國(guó)內(nèi)保有量已超過100架，現(xiàn)階段目標(biāo)應(yīng)該是出海；而對(duì)C919來(lái)說，現(xiàn)階段目標(biāo)更多應(yīng)該是量產(chǎn)，以及穩(wěn)定持續(xù)地運(yùn)行。”
記者留意到，當(dāng)時(shí)曾出席翎亞航空ARJ21海外首航活動(dòng)的中國(guó)商飛營(yíng)銷中心總經(jīng)理張小光，近期已獲晉升。
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