民航飛行安全素有黑色10分鐘的說法，也就是指飛機起飛后的3分鐘以及著陸前的7分鐘，發生危險的概率要遠高于其它飛行階段。那在我們開車的過程中，又是否存在這樣的黑色10分鐘呢?就讓我們以研究飛行安全的角度來看看駕車出行一些可能被人忽略的細節，警惕駕車中的“黑色10分鐘”。
【車主之家 駕駛技巧】民航飛行安全素有黑色10分鐘的說法，也就是指飛機起飛后的3分鐘以及著陸前的7分鐘，發生危險的概率要遠高于其它飛行階段。那在我們開車的過程中，又是否存在這樣的黑色10分鐘呢?就讓我們以研究飛行安全的角度來看看駕車出行一些可能被人忽略的細節，警惕駕車中的“黑色10分鐘”。
危險時刻一：并線入高速
也許你會對駕駛者在并入高速路之前的匝道上瘋狂加速的行為感到不解，后來經過了解才知道：速度差越大，發生碰撞的后果也就越嚴重。之所以在并入高速路之前盡力加速，就是為了在并入高速路的時候可以獲得與主路車輛接近的車速，此時并線不會對后方車輛造成明顯影響。
如果你覺得慢點并進高速路才能給后車反應的時間，而這卻是一個誤區。加上中國的駕駛培訓很少教育學員在高速并線時需扭頭向后觀察，因此，在中國高速路的匝道入口，是事故頻發的路段，而在經歷這樣的路段時，危險系數也就比平時高出不少，無論是駕駛者或是乘客，都需要警惕。
危險時刻二：高速下匝道
和并線入高速一樣，下高速的匝道是另一個存在危險的路段。中國路況復雜，而駕駛者的水平更是參差，所以如果你在中間車道開得好好的，結果超車道上的車輛因為忽然發現即將錯過高速出口而緊急變線，迫使你急踩剎車避讓的情況，相信大家也都遭遇過。所以即使自己不下高速，在這樣的匝道入口路段也要十分小心。
另外，因為道路設置的原因，當然也不排除國內駕駛者對限速標記從不那么當回事兒，所以在下高速入匝道時也是非常容易發生單車事故的時段。
很多盤旋式匝道彎道的半徑十分小，限速只有30公里/小時甚至更低，而剛剛從風馳電掣的高速公路上下來，不僅車有慣性，人的慣性也不小——總想晚些減速，結果到了匝道前傻眼了，只能眼睜睜的撞上匝道的護欄。如果有興趣你不妨觀察一下匝道彎道外側的護欄，沾滿了汽車的油漆，可見有多少駕駛者是靠著這種方式才將車速減下來的。
危險時刻三：過無信號燈路口
在郊區或者居民區的內街小巷，其實沒有信號燈的路口還是不少的。但在這些路口，人們最多就是減慢車速然后通過。其實單是減慢車速是無法徹底避免可能發生的事故的。在國外，此類路口都會在地面顯著標示出STOP的字樣，意思就是在此路口無論如何都必須停車觀望，條件允許的話方可通過。
請注意，這里的要求是停止，而不是減速，因此如果駕駛者在該類路口沒有完全將車輛停定的話是屬于違章的。國外的這種規定自然有它的道理，尤其是在視野不好的路口，即使是再慢速的通過無燈號路口，一旦遇見另一輛垂直方向通行的車輛，應變的距離也十分有限，容易造成危險。
所以，盡管國內并沒有要求車輛停車觀望的硬性要求，但在視野不佳的路口，為了萬無一失，還是應該將車停止下來仔細觀察之后方可通行。
危險時刻四：與“大禍車”為伍
當你正駕車與一輛滿載的大貨車并駕齊驅時，你就得在心里告訴自己，自己正處在危險高發的黑色時段，必須保持高度警惕。
大貨車被稱為“大禍車”絕不是沒有道理的。如果你在它后面，這些粗野裝卸的車輛隨時會掉落石子或其他什么雜物磕碎車輛的擋風玻璃，這都是小事了。如果你在它前面，你就得非常小心身后這個超載的大家伙很可能剎車不及追尾自己。
如果你在它側面那更得小心，過彎時千萬別在它的外側，因為這個超高重心的大家伙很容易側翻，一旦被它“罩住”可就兇多吉少了。
如果你被兩輛大貨車一前一后的夾擊，那就更刺激了——小汽車被兩輛卡車夾撞成三明治的事故可不少!總而言之，看見大貨車，有多遠就躲多遠!
撞車后的黑色十分鐘該如何逃生?
航空事故發生90秒也就是1分半鐘內撤離機艙會降低死亡率，同樣，公路交通事故也是如此，萬一發生了交通事故，而幸運的是你仍然具有行動能力，那你知道該做些什么來保證你接下來的安全么?
逃生第一步：迅速將車輛停至路邊
發生交通事故后，只要車輛還能夠動彈，那么我們必須迅速將車輛轉移至路邊，并切斷電源，以防止二次事故的發生。
曾經有過這么一個事故，兩輛小車夜晚在高速公路上發生了輕微摩擦，情況并不嚴重，但雙方司機各執一詞，沒想著將車輛撤離路面，甚至沒想到要打開車輛的雙閃燈警示后車，竟然就在高速公路上爭吵起來。結果慘劇發生了，一輛大卡車因為沒發現道路中央這出鬧劇，疾馳而過，兩位無知的司機同時命喪車輪。
這件事其實反映了中國很多駕駛者的共性。一是在發生交通事故后往往情緒激動，容易發生爭執。其實在事故雙方都有車輛保險的前提下，為了一點小摩擦上火甚至大打出手完全沒有必要。
在發生交通事故后，人們不僅缺乏對自己以及車上乘員的保護意識，多半也很難去考慮到其他車輛的通行便利，欠缺對其他車輛的警示，這種情況下極易發生二次事故。
逃生第二步：人員撤離至安全區域
在將車輛停妥之后，車上人員也應該迅速下車并撤離至安全區域。比如在高速公路上，人員應該翻越護欄，撤離至路肩之外。而在一般的道路上，所有人也應該離開路面，停留于有路沿的地方。
此時，方可以拿出電話求救報警。如果事故中有人受傷，則在電召急救的同時，將傷者也轉移到安全而平坦的區域。如果受傷較重的，在轉移傷者的過程當中，還需要注意搬運方式，以保護傷者可能受傷的脊柱。
逃生第三步：車后應設置警示標志
雖然車已經被轉移至路邊，但必要的警示卻是不能少的，要知道每年發生于緊急路肩上的事故可不少。雖然在無緊急情況時行走路肩是違章的，但為了預防萬一，我們還是要考慮到最糟糕的情況，至于雨霧天氣、夜晚或者是無路肩的普通道路，這種警示就更加必要了。
每輛車都隨車配備了警示三角牌，問題在于，這個警示標志應該擺放在車后多遠的距離呢?專家建議，如果是在高速公路上，警示牌要放置于車輛身后至少100米遠的距離，才能夠給后車提供足夠的應變時間。而如果是在能見度低的天氣或者影響視線的彎道中，這一距離還應適當加長。至于普通道路而言，警示牌也至少應當與車尾保持50米左右的距離。
總結：學會如何判斷駕車的危險情況，并盡快脫離危險交通場所，就算是不幸發生了交通事故，也要清醒的第一時間將車和人員置于安全環境，才能確保最大程度的減少撞車損失。
