中置軸掛車，算是貨運車輛里的后起之秀，它在普貨運輸領域運用得比較少，不過在轎運車領域，已經是很常見的產品了，想必大家都曾在高速路上遇見過。
然而對于拉普貨的中置軸列車，很多人說道：只不過是全掛車換了個名字又出現。何來此說？我們帶著這個問題，往下看。
中置軸列車的出現、定義
什么是中置軸掛車？顧名思義就是車軸在中間的掛車。而中置軸列車，就是由主車和中置軸掛車組成的車輛。
一拖一掛，牽引裝置是固定的，常見結構有球形和鴨嘴型兩類。主車負責牽引掛車，中置軸掛車的輪胎不具備驅動和轉向功能，單獨停放時需要放下支腿才能保持平衡。
翻閱資料可以得知，中置軸掛/列車出現于GB1589-2016，并將中置軸貨運列車分為了兩種：中置軸車輛運輸列車（轎運車）以及中置軸貨車列車。其中，中置軸貨車列車多被用于普貨運輸，且多為廂式車。
按照GB1589-2016標準，中置軸掛車允許最大外廓尺寸為長度12m、寬度2.55m、高度4m，廂式的中置軸掛車長度則不能超過8m；中置軸車輛運輸列車長度最大限值為22m，中置軸貨車列車長度最大限值為20m。
最大允許總質量限值上，一軸中置軸掛車限值10t，二軸中置軸掛車限值18t，三軸中置軸掛車限值24t；三軸中置軸貨車列車限值27t，四軸中置軸貨車列車限值36t，五軸中置軸貨車列車限值43t，六軸中置軸貨車列車限值49t。
中置軸列車VS全掛車
與其說中置軸列車是全掛車的接替者，我更愿意稱其為全掛車的升級版。
首先從外觀上看，中置軸掛車與全掛車有以下三點不同：
①中置軸掛車車軸位于車身中間，得依靠支腿才能平穩站立；全掛車車軸位于車身前后兩端，能獨自站立。
②中置軸掛車的牽引裝置是固定的，不能上下移動，不帶轉向架；全掛車的前軸帶轉向功能，牽引裝置支持上下左右擺動。
③中置軸掛車與主車的連接點（牽引鉤）位于主車車架下方；全掛車與主車的連接點位于主車車架上。
不仔細看的話，中置軸列車與全掛車確實很是相像。而這里所說的升級，指的便是駕駛操控性上的升級。
倒車操作難度大是全掛車的最大痛點，由于全掛車的前軸帶有轉向功能，加上主車的轉向，相對于是有兩副獨立的轉向系統，倒車時極其考驗司機技術，稍不注意就會把自己鎖死。
中置軸掛車的結構則更接近半掛車，所以它的循跡性能更好，倒車時只需要將牽引車當做轉向輪，反方向慢打快回即可，容易上手。
此外也有人說，中置軸列車是大板車的接班人。可要知道，大板車拉普貨是實打實的違法行為，這里不屑與之對比。
中置軸列車的優劣勢
中置軸列車的優勢可以總結歸納為兩點：載重方量、甩掛運輸。
先是載重方量，中置軸列車有兩個貨廂，根據現有產品來看，單個貨廂長度普遍是在7.8米左右，整體容積可以做到100立方左右，最大可以達到120立方，等同于兩臺傳統9.6米載貨車的合規裝載量。同時高速按軸收費的標準，也讓中置軸列車完美避開了自重弊端。
再說甩掛運輸，中置軸掛車也擁有著與其它掛車相同的靈活性，主車與掛車可以快速分離，縮短裝貨時間，提高運輸效率。
結合這兩點，中置軸列車十分適合用于快遞、零擔、拋貨運輸，尤其是在專線物流上，優勢更凸顯。
中置軸列車的優勢很明顯，可劣勢也很致命。
容易甩尾。由于中置軸掛車與主車的連接點在車架下方，這就使后方掛車的運動較為靈活，車速過快或是雨天路滑時，就會容易出現甩尾的情況，嚴重時甚至會誘發整車失控、側傾。
無法重載。這個主要是針對后方掛車，如果掛車拉的貨物重量過大，中置軸掛車就不容易保持平衡，存在一定安全隱患，并且也會給主車的動力、底盤承載性施加壓力。
通過性差。不帶轉向架的結構特點讓中置軸列車在倒車上更加輕松，但也使其轉彎半徑更大，對場地的要求比較高，在經過惡劣路況時，車輛通過性會被極大限制。
國內難普及 半掛車獨占半壁江山
前面我們說到，中置軸列車在普貨運輸領域的運用比較少，還未得到普及。在我看來，這不僅只與它的自身劣勢有關。
受疫情等多方面因素影響，近些年來，貨運行業的生存環境不斷在惡化，重卡市場下行，中小物流車隊茍延殘喘、大型物流企業遇生存考驗，司機接不到好單、賺不到錢、幾度想轉行。
這樣的大環境下，司機、物流公司自然不太會考慮去購置高成本、運輸場景有限的中置軸列車，在選車上，會愈加追求實用、低成本、穩定回報。
另外，雖說現在相關部門對貨運車輛超載、改裝的管控是越來越嚴格，但情況終究還未能得到有效根治，不良風氣尚在，拉普貨的大板君就是典型例子。
加上如今的快遞物流市場仍是48尺、45尺半掛廂車的天下，在這些市場成熟的“競爭者”面前，中置軸列車的優勢蕩然無存，發展舉步維艱。
據了解，一汽解放、東風柳汽、重汽汕德卡、福田歐曼、上汽紅巖都推出過中置軸貨運列車，但似乎都沒有太大水花。
目前國內的中長途運輸市場，主要還是以半掛車型為主。論裝載方量，最大接近90立方的容積，可滿足大部分貨物運輸需求；論承載能力，它拉得了拋貨、百貨，也拉得了煤炭、水泥、鋼管；論使用場景，它上得了高速，也入得了工地、山區道路、工業園。
最重要的是其市場非常成熟，產品種類涵蓋集裝箱式、罐式、平板、高低板、倉柵、車輛運輸等等。
編后語
由此見得，中置軸貨運列車還只能是在轎運車、快遞領域能夠有所建樹，想要被大市場接納、得到應用和普及，還有很長一段路要走。
意外的是，近兩年輕卡在超限超載的鞭打下，居然也玩起了中置軸。它的結局又將會是如何呢？評論區預判一下。（文/張曼琪）
