印象中新能源汽車應(yīng)該是在2016年左右開始發(fā)展的，從2019~2021年這三年中，是新能源汽車市場的一個爆發(fā)期。
相信在2022年，新能源汽車市場仍然會出現(xiàn)井噴式的增長。
不過，對于新能源汽車二手車的保值率，似乎一直都是純電動汽車的硬傷。
因為相比傳統(tǒng)的燃油車，新能源汽車最大的成本，就來自電池。
有些新能源車型，電池價格甚至占到車價的1/3甚至更高。
我們都知道，所有的電池都是有使用壽命的。超過了放電次數(shù)，那么電池的電量將會大幅地下降。
所以對于那些購買二手新能源車的消費者來說，電池的健康程度將直接決定所購買車輛的價格。
再加上，電池健康度目前應(yīng)該是不太好檢測的項目。
比如說同年份的同一款新能源汽車，同樣在使用了兩年后，如果前任車主保養(yǎng)得當(dāng)?shù)脑?，那么電池的健康度很可能會?0%左右。
而如果是經(jīng)常使用直流快充給電池充電，那么就非常不利于車輛電池的保養(yǎng)，自然就對電池壽命也有很大的影響。
通常情況下，作為購買方在買二手新能源車的時候，自然將會以電池健康度為理由，來壓低車價。
即便前任車主的電池健康狀況良好，買方也是能砍多少砍多少價。
這樣的話，就會造成在二手車市場，大部分的新能源汽車二手車保值率都非常低的現(xiàn)象。
那么問題來了，二手的新能源汽車保值率到底有多差?
近日，有媒體專門走訪了北京的某二手車交易市場。
應(yīng)該說隨著新能源車保有量的增加，目前在二手車市場新能源車也越來越多。其中主要以特斯拉、蔚來、理想、小鵬以及比亞迪旗下的新能源車為主。
甚至有些二手車中介，新能源車源占比已經(jīng)將近40%。
目前的市場行情是兩年車齡的純電動車型，二手車基本上是新車售價的50%，也就是打5折。
而超過三年的純電動車型，保值率就更低了，是新車價格的4折。
如此看來，新能源車二手車的保值率相比傳統(tǒng)的燃油車，差距還是非常大的。
不過，如果是一輛采用換電方式的純電動汽車，相信它的保值率也許會高一些。
畢竟，買這樣的車不用考慮電池的健康程度。
不過我們也有理由相信，隨著新能源車保有量的增加和電池技術(shù)的不斷成熟，未來二手的新能源汽車保值率也會越來越高。
最后，車快評建議在現(xiàn)階段，如果不是為了排面，又考慮二手車保值率的話，還是盡量選擇一些售價在10萬元以內(nèi)的純電動車型吧。
