目前大眾旗下緊湊型及以下車型，Polo plus、朗逸plus、桑塔納、寶來等車型已全部搭載全新的EA211 1.5L自然吸氣發動機，取代了之前的EA211 1.4L/1.6L 自然吸氣發動機。
1、EA2111.6L/1.5LMPI發動機關鍵參數對比
根據搭載車型不同，目前1.5L發動機有兩個功率版本，其中柯米克、寶來、Polo等車型的1.5L發動機額定功率和最大扭矩分別為82kW/6100rpm和145Nm/4000rpm（國VI），而在朗逸plus上，該發動機的額定功率和最大扭矩分別為83kW/6000rpm和145Nm/3900rpm（國VI）。與發動機搭配的變速箱有5MT和6AT兩款變速箱，與此前的1.6L發動機搭配的變速箱保持一致。
EA2111.5l MPI國五外特性曲線
2、EA2111.6L/1.5LMPI發動機技術改進
1.5L發動機相對于1.6L發動機最顯著的特征就是排量的縮減，通過調整氣缸的缸徑和活塞行程（缸徑-2mm，行程-1mm），使發動機排量從1.598L減至1.498L。其他關于技術方面的改進如下表所示。
2.1 曲柄連桿機構
為了使發動機排量減小，活塞連桿的長度縮短了1mm，并且活塞頂部采用內凹式設計，促進油氣的充分混合，提高霧化效果。
與1.6L發動機相比，1.5L發動機的連桿部分采用了無襯套式設計，取消襯套后能減少活塞銷與連桿之間的間隙，裝配精度更高，同時還能降低連桿小頭重量，同時減小摩擦。
另外全新設計的軸瓦帶有油孔，潤滑更充分，延長了軸瓦的使用壽命，同時也可降低維修概率。第一檔主軸瓦（5個主軸瓦中最靠近變速箱側的）采用特殊涂層，滿足頻繁啟停要求。
2.2 可變氣門正時
相對1.6L發動機的進氣側VVT，1.5L發動機的排氣側增加可變氣門正時VVT，進氣側最大調節范圍50°曲軸角，排氣側最大調節范圍40°曲軸角。通過調節進氣門和排氣門開閉時間，優化低轉速時的掃氣效果，優化燃燒，達到燃油經濟性最佳。
在NVH的優化方面，1.5L發動機增加了靜音惰輪，可以減少正時皮帶運轉時因彈跳而產生的噪音。
2.3 可變排量機油泵
1.6L發動機機油泵為內嚙合齒輪泵，而1.5L發動機升級采用可變排量的葉片泵，該機油泵的工作壓力為1.0~4.0 bar，可根據發動機轉速和負載改變機油的供應量，降低能量消耗，同時也可降低油耗。另外，還增加機油冷卻器，降低潤滑油運行溫度，優化摩擦副潤滑效果。
2.4 發動機轉速傳感器
1.5L發動機的轉速傳感器是帶旋向識別的霍爾式傳感器。熄火時可準確判斷曲軸位置，使發動機起動更迅速。
來源：汽車動力總成
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