2月13日，重慶市政府網發布《重慶市中長期鐵路網規劃（2016~2030年）》（以下簡稱《規劃》）。贏商網了解到，我市將規劃形成“米”字形高速鐵路網和“兩環十干線多聯線”普速鐵路網格局，路網總規模達到5805公里。今后將實現2小時高鐵重慶、1小時成都和貴陽、3小時周邊省會城市、6小時北上廣。
“米”字型高速鐵路網
《規劃》指出，我市將建設重慶至成都、蘭州、西安、鄭州、武漢、長沙、貴陽、昆明等8個方向、時速250公里及以上的高速鐵路通道，形成“米”字形高速鐵路網，共10條、2032公里，其中規劃新增高速鐵路8條、1475公里。
1.渝西高鐵 預計“十三五”時期開工
線路走向：重慶主城—涪陵—豐都—忠縣—萬州—開州—城口—西安。線路全長約660公里，重慶境內約410公里。速度目標值350公里/小時。渝西高鐵，銜接包西高鐵，聯系關中、呼包鄂榆城市群；規劃渝達城際高鐵，加強重慶與周邊城市的快速聯系。
開工時間：經萬州的高鐵網預計“十三五”時期開工。建成后，重慶到西安只需要3小時。
2.渝萬、鄭萬高鐵 預計“十四五”全線建成通車
線路走向：鄭萬高鐵線經鄭州由湖北巴東縣進入我市境內，途經巫山、奉節、云陽三個站，進入萬州北站，與在建的渝萬高鐵銜接，線路全長818公里。
開工時間：2015年底鄭萬高鐵開建，渝萬高鐵去年底通車，預計“十四五”全線建成通車，屆時重慶到鄭州只需4個小時。
3.渝武高鐵遠期開建 屆時3小時可達武漢
線路走向：重慶主城—涪陵—石柱—利川—武漢。線路全長約780公里，重慶境內約214公里。速度目標值350公里/小時。渝武高鐵，銜接合武、寧合、滬寧高鐵，聯系長江中游、長三角城市群；近期由在建的渝鄭高鐵重慶至襄陽段，與武西高鐵銜接形成重慶至武漢高鐵通道。遠期開建渝武高鐵，屆時重慶到武漢只需3小時。
4.渝湘高鐵 預計“十三五”開工重慶至懷化段
線路走向：重慶主城—南川—武隆—彭水—黔江—酉陽—秀山—懷化接滬昆高速鐵路至長沙。線路全長約500公里，重慶境內約400公里。速度目標值350公里/小時。渝湘高鐵，銜接滬昆高鐵，聯系長江中游、海峽西岸城市群。規劃建設重慶主城經黔江至懷化段，與滬昆高鐵銜接形成重慶至長沙高鐵通道；其中，重慶主城至黔江段與黔張常鐵路銜接，形成重慶至長沙快速通道。
渝湘高鐵預計“十三五”開工重慶至懷化段，完工后，重慶到長沙只需3個小時。
5.渝貴高鐵通車后 重慶到貴陽只需1小時
線路走向：重慶主城—貴陽。線路全長約345公里，重慶境內約115公里。速度目標值350公里/小時。渝貴高速鐵路形成重慶向南至貴陽、南寧、北部灣、廣州方向的高速鐵路通道，承擔成渝、黔中、北部灣、珠三角等城市群貫通性的大通道客流。
開工時間：今年渝黔鐵路通車后，渝黔高鐵時間待定。通車后，重慶到貴陽只需1小時。
6.渝昆高鐵今年開建 屆時3小時可達昆明
線路走向：重慶主城—江津—永川—瀘州—宜賓—昭通—昆明。線路全長約720公里，重慶境內約118公里。速度目標值350公里/小時。渝昆高速鐵路形成重慶至昆明方向高速鐵路通道，解決內陸至西南方向缺少快速客運通道問題，承擔成渝、滇中等城市群間的高速鐵路客流。
開工時間：今年開建。“十四五”通車后，屆時重慶到昆明3小時。
7.成渝中線高鐵 適時開建
線路走向：重慶主城—大足—成都。線路全長約280公里，重慶境內約95公里。速度目標值350公里/小時。成渝中線高速鐵路與已經投用的成渝高鐵，形成成渝城市群內部的高鐵雙通道，增強重慶至成都方向高速鐵路通道能力，承擔長三角、長江中游、成渝地區間的貫通性的大通道客流。
開工時間：將適時開建。
8.蘭渝高鐵 近期開建重慶境內段
線路走向：重慶主城—璧山—銅梁—潼南—蘭州。線路全長約800公里，重慶境內約120公里。速度目標值350公里/小時。蘭渝高速鐵路對接蘭新二線高速鐵路，形成重慶至蘭州、新疆方向高速鐵路大通道，承擔成渝、蘭州—西寧、天山北坡等城市群間的貫通性快速客運為主。
工時間：近期開建重慶主城—璧山—銅梁—潼南段，通車后重慶到西安只需3小時。
延伸
隨著此次的規劃出爐，重慶將全面進入高鐵時代。所謂“高鐵一響，黃金萬兩”，高鐵對于經濟發展的巨大推動作用不言而喻。除了帶來交通上的便利以及為輻射區域帶來大量的人流外，高鐵站的建成，還能改變一個區域的戰略布局，提升一個地區的地位和積聚資源的作用，賦予這個城市無可比擬的經濟支撐與市場機遇，并通過這些作用，拉動周邊房產的價值。
關于高鐵的規劃和開通對于商業地產的利好，贏商（集團）控股有限公司總裁吳傳鯤先生表示，“商業地產的本質是國民經濟發展的載體，所有的商業活動都是需要空間來完成，高鐵的規劃和開通促使經濟持續向好，商業地產作為國民經濟發展的載體其機會越來越大的，這是一個顯見的利好。”但同時吳總還表示，事無絕對，高鐵的開通激發了城市之間人群的交流與互動，但對于一些經濟發展不發達，商業發展不是很強的二三線城市來說，高鐵的開通會使得其一部分中高端消費外溢。這樣一來，在這些二三線城市做中高端的商業項目會變得更難，機會也會相對變小。
