LNG（中文名稱是液化天然氣）體積僅為氣態時的 1/600。這樣的大比例壓縮特別適合于遠洋運輸，但對運輸船的技術要求極高。制造這種船所需要的電焊工都有特殊的電焊手藝。在世界民用造船領域，建造一艘LNG運輸船的難度堪比建造一艘航母。能夠建造這種船的國家，世界上也沒幾個。
LNG運輸船最大的危險是泄漏，裝了十幾萬噸液化天然氣的船簡直就是一顆假寐的巨型“氫彈”，誰敢想象它的漏液點火呢？LNG運輸船管住液化天然氣泄漏的關鍵構造是殷瓦鋼內膽。張冬偉的工作就是焊接那些構成這個內膽的鋼板。
LNG船的殷瓦鋼內膽壁的厚度是0.7毫米，大約相當于兩層雞蛋殼。殷瓦鋼非常嬌氣，手指直接觸摸或沾上汗液，都會導致它生銹。這使得張冬偉和工友們每一次登船作業，都是陪著千百倍的小心。
直到2005年，中國才有了第一批16個掌握殷瓦鋼內膽焊接技術的工人。張冬偉就是其中之一。如今，滬東中華造船廠正在同時建造十艘LNG船。最新一艘LNG船的內膽由3600片規則的和數萬片不規則的殷瓦鋼板焊接而成，全船殷瓦鋼焊縫總長度可達到140公里。雖然90%使用機器自動焊接，但在角區等特殊位置，手工依然不可替代的。也就是還有14公里的繁難焊縫需要人工完成。
在這里，技術師傅還要兼有心理咨詢師的職能。在他看來，工作壓力的增大、情緒的波動會直接體現在焊接質量上。因為“活計”到了極為精細的程度，就不光是手上的事兒，還關乎心里的事兒。心不定則手不穩，手不穩則活兒必糙。
每天晚上，在質檢部門檢驗之后，張冬偉要對班組成員的所有焊縫再次進行檢查。他試圖通過“閱讀”這些焊縫，感知每一名焊工的情緒變化。張冬偉還會在焊縫上以留言的方式舒撫年輕焊工的心理，努力使之情緒輕松，減少手上的失誤，以降低返工率。殷瓦鋼焊接的一處返工將會使相關工作量增加十幾倍。
對一個殷瓦鋼焊工來說，最大的挑戰就是如何穩定自己的心理狀態，而這個狀態的控制不是能夠輕易做到的。張冬偉總能夠有辦法讓自己在端起焊槍時平心靜氣。張冬偉焊完一條3.5米長度的焊縫需要整整五個小時。連續五個小時，張冬偉心如止水，手如拂羽，身如淵渟岳峙，這確實是大匠境界。
這個境界是先要修出“心境”，才能達到“技境”。更多的中國LNG船陸續出塢，張冬偉們的心路歷程將隨著LNG船的遨行世界而愈加廣遠。
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