盤點 | 巨頭新秀扎堆，未來五年電動車底盤平臺百花爭艷
電動汽車已經到了一個拉鋸戰中的關鍵發力階段，一旦這個階段找到助推力，后續的五年將是一個極快的加速期。而在這個階段當中，電動車底盤平臺技術成為關鍵的一個助推力。有了底盤平臺的幫助，開發新車型將比傳統汽車來的更加自由和快捷，從而滿足市場多樣化的需求。通用汽車-新打造第三代底盤平臺
先來看傳統巨頭通用汽車。通用汽車剛剛透露了迅速，高效和盈利地增長公司電動汽車銷量的戰略。那么它的這個戰略底氣來自于哪里？那就是模塊化推進系統和高度靈活的第三代全球電動汽車底盤平臺，該平臺由專有的 Ultium 電池供電。他們將使該公司能夠滿足當今市場上幾乎所有客戶的需求，無論他們正在尋找負擔得起的平價交通運輸，豪華車型，工作拉貨卡車還是高性能機器。有了第三代全球電動汽車底盤平臺的加持，通用旗下的品牌電氣化將加速：雪佛蘭，凱迪拉克，GMC 和別克將從今年開始推出新的電動汽車。下一款新的雪佛蘭 EV 將是 Bolt EV 的新版本，于 2020 年末推出，隨后是 2022 Bolt EUV，于 2021 年夏季發布。到 2023 年，通用汽車將擴展到 22 款汽車，到明年將增加到 10 款車型。通用預測，2025 年前后全新平臺打造的電動車全年銷量將超過 100 萬輛。福特汽車-利用 Rivian 底盤技術
福特汽車也是傳統巨頭，不過福特汽車的解決方式比較取巧。福特將利用對汽車初創公司 Rivian 的投資為其旗下林肯品牌生產電動 SUV。而這里面，就是用到了 Rivian 的電動車底盤技術。林肯將使用 Rivian 的 “平板” 底盤制造林肯品牌的電動 SUV，Rivian 也計劃在其 R1S SUV 中使用該底盤。林肯的競爭對手也在研究電動 SUV。通用汽車正在計劃電動凱迪拉克跨界 SUV，并可能將悍馬帶回電動汽車領域。同時，福特也在努力研發電動汽車，“很快就會有很多產品。” 野馬 Mach E 在洛杉磯車展上亮相，計劃于明年發布。福特也在研發電動 F-150。Rinspeed-模塊化底盤方案
模塊化的結構和自動駕駛的車輛會成為未來的基石。瑞士創意工廠 Rinspeed 帶來了一種簡單，快速，安全且經濟高效的運輸概念-Rinspeed MetroSnap。模塊化車輛可以幫助解決由于新的 IT 技術（例如自動駕駛和交通擁堵以及相關的效率低下和空氣污染）而導致的現代機動性帶來的大多數問題。由于車身的靈活使用，這些車輛還可以根據一天中的時間和當前需求滿足人員和貨物的不同運輸要求。得益于獨特的交換系統，受航空業的啟發，并在世界各地的所有天氣條件下進行了嘗試和測試，使得這個全新的應用成為可能。由于電池在 “ Pod”（車體）和 “ Skateboard”（底盤）之間分開，因此無需停放車輛即可充電。裝載 “ Pod” 時不會浪費時間。官方將其稱為 “熱交換”，只需幾秒鐘即可更換包括電池在內的車身。EVAL-eCargo 平臺可變多種車型
電動輔助車輛有限公司 (Electric Assisted Vehicles Limited) 推出了具有全球突破性的 eCargo 模型平臺 EAVcab。EAVcab 是 EAVan 超輕型商用車（ULCV）的底盤駕駛室開發版本，現在僅提供底盤結構和前駕駛室給客戶。有兩種梯形底盤版本，中軸距和長軸距。重量能力與 EAVan 相同，有效載荷為 120 公斤。重型版本將在 2020 年夏季推出，最大載荷達到 350kg，并利用整個車輛的動能提高制動和動力再生能力。車身改裝包括：2m3，3m3和 4m3的后箱單元，帶有多個檢修門配置；帶有大小不同的冷藏箱（6°C）和冷凍箱（-16°C）的溫度控制單元；家畜欄; 垃圾收集箱和塑料收集箱；快速反應軍醫單元；RoRo 裝載箱，甚至可以用于運輸/收集自行車和其他小型車輛。EAVcab 也是完美的賣方工具，可用于出售三明治和小吃，飲料，咖啡和冰淇淋，并且具有經過特殊設計的特殊車身轉換。該限制僅由 ULCV 的要求使用來設置。Bollinger Motors-可隨需定制電動車底盤
Bollinger Motors 推出了正在申請專利的電動車底盤。正在申請專利的 E-Chassis 是世界上第一個也是唯一的 Class 3 電動平臺，設計時考慮了商業應用和多功能性。電動底盤是與 B1 運動型多用途卡車和 B2 皮卡車共享的平臺，它將適應 Bollinger Motors 開發的未來型號和其他卡車。完全可定制的 E-Chassis 是高性能的動力裝置，可以配置為多種用途，包括帶或不帶門式齒輪輪轂的前輪或后輪驅動配置以及高達 180 kWh 的電池組，以滿足更長距離的需求。正在申請專利的 Bollinger Motors 電動車底盤的功能包括全地形功能，雙電機，5000 磅。有效載荷，超低重心，可輕松調節以適合各種軸距，液壓防抱死動力制動器（ABS），電子牽引力控制，電子穩定控制，液壓助力轉向，液壓氣動自找平懸架，前后獨立懸架，5-15 千瓦車載充電器/逆變器，完整的電源系統控制，可針對特定車輛應用進行配置，集成的熱管理系統并符合 3 類規定。豐田-全新設計 e-TNGA 平臺
豐田計劃為未來的電池電動車型設計 e-TNGA 平臺。豐田希望涵蓋一個系列的產品系列，從 300 公里的小型電動汽車到 600 km 的大型電動 SUV。新的電動平臺將支持后輪，前輪和四輪驅動，并且適用于小型，中型和大型車輛。將使用 50 至 100 kWh 的電池大小，并結合功率譜在 80 至 150 kW 之間的兩種發動機類型。小型電動汽車的續航里程為 300 公里，大型電動汽車的續航里程為 500 至 600 公里。“我提出的是一個像無線電遙控模型車這樣的平臺概念，其中您可以將電池，電動機和底盤組合在一起以生產不同類型的車輛，” Toyoshima 說。“汽車的零件全部作為模塊生產。”最初，e-TNGA 將使用常規的鋰離子電池。豐田還繼續依賴固態電池，日本人希望固態電池能夠提供更輕，更強大，更安全的電池。明年夏天，豐田汽車將在東京奧運會上展示其在固態電池方面的進展。總結
在未來，更多的汽車廠商和電動車廠商都在尋求將自己的核心技術平臺化，我們會看到越來越多的電動車底盤技術獲得突破。隨之而來的必將是電動車型的開發周期縮短，車型豐富化，并且對于新車型的打造來說也會大幅度降低成本，從而徹底提高電動車業務的資本效率，為全行業電氣化提速。
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