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小火箭出品

波音777在如今有著很多的頭銜：發(fā)動(dòng)機(jī)直徑最大的雙發(fā)客機(jī)；世界上曾經(jīng)最安全的飛機(jī)（自1994年首飛之后，到2013年，連續(xù)18年從未發(fā)生過(guò)造成人員死亡的事故）；航空史上最大的雙發(fā)噴氣式客機(jī)；曾經(jīng)創(chuàng)造過(guò)世界商用飛行器的單次起降航程紀(jì)錄，成為了能夠飛越大半個(gè)地球的客機(jī)。

但是，作為現(xiàn)代化工業(yè)體系中的皇冠，大型客機(jī)的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)只有與現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了深度融合之后，才能夠有更為優(yōu)化的設(shè)計(jì)和更為精湛的工藝。波音777做到了這一點(diǎn)。這也是小火箭認(rèn)為波音777最為值得稱(chēng)道的一點(diǎn)。

計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（Computer Aided Design, 簡(jiǎn)稱(chēng)CAD）是指運(yùn)用計(jì)算機(jī)軟件制作并模擬實(shí)物設(shè)計(jì)，展現(xiàn)新開(kāi)發(fā)商品的外型、結(jié)構(gòu)、色彩、質(zhì)感等特色的過(guò)程。而對(duì)于大型客機(jī)而言，僅僅用CAD描述這種由計(jì)算機(jī)參與的設(shè)計(jì)過(guò)程顯得有些單薄。人們通常會(huì)用CATIA（Computer-aided Three-dimensional Interactive Application）來(lái)重新描繪這種設(shè)計(jì)過(guò)程。波音777的整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中都沒(méi)有采取傳統(tǒng)的依賴(lài)?yán)L制圖紙方式，而是由大量設(shè)計(jì)人員直接在計(jì)算機(jī)中生成零件、部件乃至整機(jī)的虛擬模型。這些模型保證了波音777上面的零件能夠以?xún)?yōu)化的方式互不干擾地放置在合適的位置。

因此，波音777成為了首款沒(méi)有制造原型機(jī)就開(kāi)始生產(chǎn)量產(chǎn)飛機(jī)的大型客機(jī)。（也可以說(shuō)，原型機(jī)在電腦中。）

上世紀(jì)80年代末到90年代初，波音公司使用了2200臺(tái)電腦來(lái)進(jìn)行飛機(jī)的設(shè)計(jì)工作。整架飛機(jī)首先從電腦中“生產(chǎn)”了出來(lái)。大到總體設(shè)計(jì)，小到管線布置，計(jì)算機(jī)輔助了很多設(shè)計(jì)工作，節(jié)省了大量的時(shí)間和成本。

當(dāng)時(shí)波音公司對(duì)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)還不是完全放心，于是對(duì)關(guān)鍵的機(jī)頭41段部件用模型進(jìn)行了驗(yàn)證，結(jié)果還是比較理想的。

這架剛剛從香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛還沒(méi)來(lái)得及收起落架的波音777-200有著一個(gè)非常榮耀頭銜：第一架投入運(yùn)營(yíng)的波音777。這背后有著聯(lián)合航空、國(guó)泰航空以及波音公司之間的一些故事。

這張攝于1996年6月14日的照片展示了全日空第一架波音777的樣子。2天前，波音777剛剛過(guò)完她首飛成功2周年（1994年6月12日，波音777首飛成功）的紀(jì)念日。這架777的垂尾涂上了777的字樣。不久之后，777字樣改回了ANA的字樣。

以色列航空的波音777-200ER。為了細(xì)分市場(chǎng)，波音公司把大型客機(jī)按照航程不同劃分為三大類(lèi)。A類(lèi)：航程3900-5200海里（可以跨越美洲大陸）；B類(lèi)：5800-7700海里（可以跨越大西洋，進(jìn)軍歐洲航線）；C類(lèi)：8000海里以上（可以跨越太平洋，進(jìn)軍亞洲市場(chǎng)）。

波音777-200屬于A類(lèi)市場(chǎng)客機(jī)，其最大航程為5200海里左右。為了擴(kuò)大市場(chǎng)，波音公司開(kāi)了一個(gè)座談會(huì)，準(zhǔn)備將777的航程稍微延長(zhǎng)一些。最終，充滿(mǎn)激情的工程師們給出了777-200ER的方案。更大的油箱容量能夠讓波音777-200ER的航程達(dá)到7700海里（14260公里）。

雖然波音777-200ER的初衷?xún)H僅是對(duì)波音777-200的航程做一些延伸，但是這已經(jīng)賦予了777跨洋過(guò)海的能力！1997年7月20日，中國(guó)南方航空公司完成了一個(gè)壯舉：他們用一架波音777-21BER客機(jī)執(zhí)飛中國(guó)廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往美國(guó)洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航班，完成了世界上第一個(gè)由雙發(fā)噴氣式客機(jī)執(zhí)飛的跨越太平洋的不經(jīng)停航班。整個(gè)飛行時(shí)間超過(guò)13個(gè)小時(shí)，飛行距離超過(guò)12200公里。

一架中國(guó)南方航空的波音777-21BER。她正準(zhǔn)備降落在洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)。注意其機(jī)頭下部寫(xiě)著“越太平洋延程飛行”的字樣，還是蠻霸氣的。

當(dāng)年執(zhí)行雙發(fā)客機(jī)跨太平洋首航的波音777(B-2056)已于2014年年末退出運(yùn)營(yíng)。如今，那個(gè)CZ327/328航班由空客A380來(lái)執(zhí)飛。拍攝：METRO96

后來(lái)，中國(guó)飛往美國(guó)的航班逐漸多了起來(lái)。首都機(jī)場(chǎng)也不乏這樣的遠(yuǎn)程航班。圖為從美國(guó)航空的波音777內(nèi)透過(guò)舷窗看到的北京的黎明時(shí)分，那時(shí)候北京的霧霾還不是很?chē)?yán)重。拍攝：邢強(qiáng)

這架馬來(lái)西亞航空的波音777-200ER客機(jī)在2014年7月17日?qǐng)?zhí)飛馬航17號(hào)班機(jī)的時(shí)候于烏克蘭上空失事。

馬航MH370，波音777-2H6ER。

波音777-200ER的駕駛艙。波音777是波音公司推出的第一款使用線傳操控技術(shù)的大型客機(jī)。這種用于和空客、麥道競(jìng)爭(zhēng)而研發(fā)的技術(shù)使得飛行員的負(fù)擔(dān)大幅降低。飛行員的動(dòng)作通過(guò)電腦計(jì)算后由線纜電路傳輸?shù)揭簤鹤鲃?dòng)器。不過(guò)，在波音777上，波音公司還是保留了傳統(tǒng)的駕駛桿而沒(méi)有使用側(cè)桿。

新西蘭航空的波音777-200ER

這只熊貓機(jī)是英航的波音777-236ER，正準(zhǔn)備從倫敦飛往成都去接熊貓。

2005年，巴黎航展上展出的波音777-200LR型。波音的天才工程師們讓波音777的航程越來(lái)越遠(yuǎn)。他們并沒(méi)有在14260公里的時(shí)候止步，而是通過(guò)將翼展增加3.9米，使777的航程增加到了17501公里。波音工程師們的戰(zhàn)斗力如此之強(qiáng)得益于波音對(duì)研發(fā)的巨大投入。為了研制波音777，波音公司將其廠房擴(kuò)大了2倍有余，并添置了大量現(xiàn)代化的設(shè)備。

2006年11月10日，一架777-200LR從香港起飛，一口氣飛了22小時(shí)42分鐘。當(dāng)她在倫敦降落的時(shí)候，她已經(jīng)飛行了21601公里，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)的客機(jī)不經(jīng)停飛行的最長(zhǎng)距離紀(jì)錄。

一架波音公司準(zhǔn)備交付給印度航空的波音777-200LR正在緩緩滑出埃弗雷特工廠的總裝廠房。

一架停靠在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的加拿大航空波音777-200LR

波音777-200LR的客艙布局，商務(wù)艙是可以放平的床。

波音777-200LR有公務(wù)機(jī)型號(hào)，稱(chēng)作777 VIP，目前已經(jīng)交付了2架，是世界上航程最遠(yuǎn)的公務(wù)機(jī)。

波音777-300的機(jī)身比波音777-200的機(jī)身長(zhǎng)了10.13米。因其載客量與早期型號(hào)的747差不多，而運(yùn)營(yíng)成本卻比她低了40%，于是理所應(yīng)當(dāng)?shù)爻蔀榱瞬ㄒ?47早期型號(hào)的替換機(jī)型。

國(guó)泰航空的一架波音777-300

長(zhǎng)榮航空的波音777-300ER。有個(gè)傳說(shuō)中的ETOPS規(guī)定，就是雙發(fā)客機(jī)在單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的情況下，要具有飛行一定時(shí)間并找到合適機(jī)場(chǎng)著陸的能力。這個(gè)稱(chēng)作“轉(zhuǎn)飛時(shí)間”的限制從上世紀(jì)50年代的60分鐘逐漸延長(zhǎng)到了180分鐘。

（1988年，美國(guó)聯(lián)邦航空總署修訂ETOPS規(guī)定，把轉(zhuǎn)飛時(shí)間延長(zhǎng)到180分鐘。）而波音777-300ER在一次飛行測(cè)試中，在太平洋上空關(guān)閉了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)后，正常飛行了6小時(shí)29分鐘。

中華航空的波音777-300ER

新西蘭航空的一架波音777-300ER上面，有一群霍比特人。

這里還有一群霍比特人

波音777-300ER的頭部

中國(guó)南方航空的波音777F。波音777F有著典型的貨機(jī)設(shè)計(jì)理念：極度簡(jiǎn)化甚至放棄機(jī)身油箱，放棄對(duì)航程的追求，讓貨運(yùn)量最大化。波音777F的航程只有9065公里，但是其載貨量達(dá)到了103噸。（充滿(mǎn)了女王范兒的大家伙波音747-400F的載貨量是112噸），這讓貨運(yùn)型的波音777F有著極大的競(jìng)爭(zhēng)力。實(shí)際上，這樣的載貨量對(duì)A380都是個(gè)威脅。2006年，聯(lián)邦快遞取消了其A380-800F的訂單，改訂能夠很快交付的波音777F。

西雅圖的工程師門(mén)正在對(duì)一架波音777F的貨艙進(jìn)行檢查。這架777F將會(huì)交付給漢莎航空。

波音公司交付的第1000架波音777，目前屬于阿聯(lián)酋航空公司。

波音777的海報(bào)

幾個(gè)主流大長(zhǎng)身子客機(jī)的比較

波音777充滿(mǎn)力量感的6輪起落架

阿聯(lián)酋航空擁有世界上最大的波音777機(jī)隊(duì)。不過(guò)，該航空公司于2011年2月宣布逐漸淘汰波音777后，這個(gè)稱(chēng)謂就不知能保多久了。

波音777巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)。上上圖為波音的一名工程師站在GE90發(fā)動(dòng)機(jī)面前。

波音777-9X

波音777的尾段設(shè)計(jì)很有特色。實(shí)際上，波音777是波音公司的第一款大量采用復(fù)合材料制造的飛機(jī)。這些復(fù)合材料大部分用在了機(jī)身尾段的結(jié)構(gòu)上。從后期的計(jì)算來(lái)看，這種設(shè)計(jì)使整機(jī)減重了10%。

停靠在多哈國(guó)際機(jī)場(chǎng)的卡塔爾航空波音777機(jī)隊(duì)

自1990年10月29日，波音公司的董事會(huì)正式批準(zhǔn)生產(chǎn)波音777系列飛機(jī)以來(lái)，波音777的交付量早已過(guò)千。從首批訂購(gòu)并提供建議的航空公司的要求來(lái)看，波音777的初始定位是比洛克希德L-1011多載客25%，并且能夠擁有和747-400同樣先進(jìn)的航電系統(tǒng)。

波音777在設(shè)計(jì)初期曾有過(guò)三發(fā)和四發(fā)的設(shè)想。但是，大量的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)表明三發(fā)的設(shè)計(jì)方案會(huì)使機(jī)身結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，而四發(fā)吊裝的方案則比雙發(fā)的方案多耗油30%，于是波音777最終選擇了雙發(fā)方案。

波音777紋身

一架法航的波音777的觸地瞬間

波音777的翼展：沒(méi)有最長(zhǎng)，只有更長(zhǎng)。