今年初，成都啟動(dòng) “ 幸福美好生活十大工程 ” ，以期系統(tǒng)性、根本性地破解 “ 大城市病 ” ，讓城市實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，真正成為美好生活的承載地。這其中， “ 高品質(zhì)公共服務(wù)倍增工程”和“城市通勤效率提升工程 ” 所涵蓋的出行問(wèn)題一直以來(lái)都是大家的關(guān)注的焦點(diǎn)。當(dāng)然，出行問(wèn)題的范圍相當(dāng)廣闊，除了公共交通、道路和自駕的問(wèn)題，我們也一直在關(guān)心著少數(shù)人的出行，前段時(shí)間UP君就聚焦了一盤(pán) “ 成都的騎行環(huán)境 ”（詳情戳：城市調(diào)查：從20個(gè)點(diǎn)出發(fā)，嘆成都騎車(chē)上班咋這么難！），引起了大家的強(qiáng)烈共鳴：
騎行之后，本期我們將要關(guān)注的，是殘障朋友的出行 —— 巧合的是，正好UP君前段時(shí)間腿腳出了點(diǎn)問(wèn)題，不得已坐上了輪椅。雖然根據(jù)以往的踩盤(pán)和掃街經(jīng)驗(yàn)，UP君認(rèn)為成都的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)相當(dāng)完備，各種無(wú)障礙通道及設(shè)施也都基本配備，可真到了自己需要搖著輪椅出行的時(shí)候，才切身體會(huì)到那些平時(shí)看來(lái)相當(dāng)“無(wú)障礙”的通道，原來(lái)真的很有障礙 ……
/ 內(nèi)部通達(dá)無(wú)阻，外面卻進(jìn)不去 /
作為成都最為純熟和開(kāi)放的區(qū)域之一，桐梓林向來(lái)給人的印象都是行人友好。茂密的行道樹(shù)遮蓋住寬闊的人行道，加上這幾天成都天氣都非常給力，步行體驗(yàn)確實(shí)不錯(cuò)。在人行道正中間，盲道設(shè)置也十分清晰。雖然對(duì)盲人的出行來(lái)說(shuō)，桐梓林沒(méi)有太多阻礙，但UP君發(fā)現(xiàn)，對(duì)于需要靠輪椅出行的朋友來(lái)說(shuō)，旁邊的新希望大廈，卻存在著一個(gè)很典型的問(wèn)題。
先來(lái)看一下新希望大廈一樓的銀行和便利店門(mén)口：如你所見(jiàn)，商戶(hù)門(mén)口確實(shí)是設(shè)置了無(wú)障礙通道的。但若是把目光移向四周掃視一圈就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)無(wú)障礙通道，到底是有好形同虛設(shè) ——通向人民南路的兩個(gè)通道，被下圖這樣的隔離帶阻隔，輪椅根本推不進(jìn)來(lái)。而且石墩子外那個(gè)臺(tái)階旁也并沒(méi)有看到無(wú)障礙通道的存在。
內(nèi)部無(wú)障礙通行，但是外部卻沒(méi)有辦法無(wú)障礙地進(jìn)入，試問(wèn)內(nèi)部的無(wú)障礙設(shè)施還有什么存在的意義呢？/ 道路十分無(wú)障礙，但買(mǎi)東西什么的就別想了 /
無(wú)獨(dú)有偶，UP君在紅星路上看到的情況也大同小異。
紅星路二段上，雖然人行道十分平整寬敞，但臨街商鋪門(mén)口的高臺(tái)階，卻讓殘障人士與正常生活之間的最后一米成了難以跨越的 “ 天塹 ” 。UP君僅僅在輪椅上坐了幾天就體會(huì)到了面對(duì)一級(jí)臺(tái)階時(shí)的絕望，何況紅星路沿線(xiàn)上這么多的商戶(hù)，與人行道基本都有著三四級(jí)臺(tái)階的落差。不過(guò)雖然紅星路上存在的臺(tái)階讓殘障人士在沿街商鋪消費(fèi)困難，但至少作為道路來(lái)說(shuō)，還算是通行無(wú)阻，尤其是路口位置人行道與道路連接處的斜坡，坡度較緩，對(duì)于輪椅人士來(lái)說(shuō)，自己推著走也基本沒(méi)有什么困難。/ 蜀道再難，也不比這一截路難 /
不過(guò)在西一環(huán)上，省醫(yī)院附近，UP君就真實(shí)體驗(yàn)到什么叫作 “ 靜水流深 ” 了。看起來(lái)路面也還算平整吧，路面與人行道之間也有坡道連接著的吧，但是沒(méi)有坐過(guò)輪椅的人，永遠(yuǎn)也不會(huì)明白！這樣的坡道！上去到底有好難！
根據(jù)國(guó)際上通用的無(wú)障礙設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，供輪椅通過(guò)的坡度不能超過(guò) 12%，而UP君在測(cè)量之后發(fā)現(xiàn)，這個(gè)坡道的坡度竟然達(dá)到了25%！UP君尚且還是被個(gè)二十多歲的青壯小伙推著走的，就這樣都還是異常吃力，這讓那些獨(dú)自或是由老年人陪伴出門(mén)的輪椅人士怎么辦呢？
人行道走不了，他們就只能走非機(jī)動(dòng)車(chē)道了。事實(shí)上，UP君平時(shí)出門(mén)時(shí)看到的大多數(shù)輪椅，無(wú)論手動(dòng)還是電動(dòng)，走的都是非機(jī)動(dòng)車(chē)道。
但無(wú)論是從法律層面來(lái)說(shuō)，還是出于自己的意愿，又有誰(shuí)會(huì)愿意坐著輪椅和車(chē)子搶路走呢？
UP君前幾日就在街上遇上這樣一對(duì)老人，阿姨腿腳不便，平時(shí)只能坐在輪椅上被叔叔推著出門(mén)。在被問(wèn)到為什么不走人行道時(shí)，叔叔無(wú)奈地說(shuō)： “ 我們也想走人行道啊，但是那些個(gè)坡坡實(shí)在是太陡了，簡(jiǎn)直推不動(dòng)。我都推不動(dòng)，有時(shí)候我們女兒帶老太婆出來(lái)，就更推不動(dòng)了。 ” 叔叔還提到，走非機(jī)動(dòng)車(chē)道也還好，除了要注意些逆行的電動(dòng)車(chē)，基本還算安全，主要是有些時(shí)候走的那些路，連個(gè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道都沒(méi)有，直接和車(chē)子走在一條路上，擔(dān)驚受怕的喲 …… 說(shuō)罷只能搖搖頭，一切盡在不言中了。如果說(shuō)道路上的問(wèn)題還可以通過(guò)繞一繞來(lái)解決，那么在選擇交通工具出行時(shí)碰到的問(wèn)題，則是真的有些費(fèi)腦筋了。/ 上下車(chē)存在困難 /
地鐵，作為公益性的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在無(wú)障礙出行上做出的努力有目共睹。△ 基本上地鐵每個(gè)無(wú)障礙電梯的標(biāo)識(shí)也都很醒目但這就說(shuō)明殘障人士，尤其是輪椅人士選擇地鐵出行時(shí)就沒(méi)有問(wèn)題了嗎？當(dāng)然不。
經(jīng)過(guò)幾天的實(shí)測(cè)，UP君發(fā)現(xiàn)，地鐵在無(wú)障礙出行過(guò)程中的最后一塊短板，出在了上下車(chē)時(shí)。為什么這么說(shuō)呢？看下這兩張圖：平時(shí)總聽(tīng)到工作人員提醒上下車(chē)要注意車(chē)輛與站臺(tái)之間的縫隙，這下終于知道這個(gè)縫隙到底有多寬，車(chē)輛與站臺(tái)之間的落差有多高了。說(shuō)實(shí)話(huà)，真的不好進(jìn)，即便是被推著，也真的不容易把輪椅抬上去。況且在費(fèi)著吃奶的勁兒往上推輪椅時(shí)，車(chē)輛開(kāi)門(mén)時(shí)間也就那么幾十秒，滴滴滴的關(guān)門(mén)提示音響起來(lái)時(shí)，UP君才意識(shí)到，這個(gè)讓自己近乎絕望的瞬間，卻是全中國(guó)超過(guò)8000萬(wàn)殘障朋友每天都要面對(duì)的日常啊 ……
不過(guò)話(huà)又說(shuō)回來(lái)，地鐵的工作人員的確素質(zhì)很高，在碰到UP君這樣的 “ 殘障人士 ” 時(shí)，態(tài)度友善，給出的幫助也是盡心盡力。從進(jìn)站開(kāi)始，到過(guò)閘機(jī)單獨(dú)開(kāi)門(mén)、站內(nèi)無(wú)障礙電梯的路線(xiàn)引導(dǎo)，再到上下車(chē)時(shí)幫忙抬進(jìn)抬出，表現(xiàn)出了極大的耐心和專(zhuān)業(yè)度，一定要狠狠點(diǎn)個(gè)贊！/ 很多車(chē)站沒(méi)有設(shè)置坡道 /
說(shuō)完了地鐵，來(lái)說(shuō)說(shuō)公交車(chē)。
在成都，公交車(chē)下車(chē)門(mén)口的一塊黃色區(qū)域，都寫(xiě)著 “ 請(qǐng)勿站立 ” 的提示。雖然沒(méi)有見(jiàn)人用過(guò)，但UP君知道，那是一塊可以翻起反方向放下，形成無(wú)障礙坡道，為殘障人士提供上下車(chē)便利的板子。有了這樣一塊板子，再加上成都公交司機(jī)出了名的熱心，輪椅人士在上下車(chē)時(shí)的問(wèn)題基本都得到了解決。△ 圖片來(lái)源：成都公交集團(tuán)所以UP君今天想要說(shuō)的，是在等車(chē)時(shí)的問(wèn)題。
依然以桐梓林為例，在全成都范圍內(nèi)，像桐梓林公交站這樣設(shè)置在非機(jī)動(dòng)車(chē)道與輔道之間的不在少數(shù)。但通過(guò)圖片我們可以看出，雖然公交站臺(tái)上有盲道，但站臺(tái)和路面之間并沒(méi)有留出坡道來(lái)。一面是自行車(chē)電動(dòng)車(chē)，一面是主干道上川流不息的汽車(chē)，這讓坐著輪椅出行的人士在哪里等公交車(chē)才安全并且不會(huì)影響正常交通呢？
如果只是解決了從上車(chē)到下車(chē)之間的問(wèn)題，等車(chē)期間的問(wèn)題卻沒(méi)有解決，整個(gè)無(wú)障礙出行的鏈條沒(méi)有形成回路，又怎么能對(duì)殘障人士的出行真正帶來(lái)便利呢？
這一方面，快速公交就做得很好。雖然最初的快速公交都在二環(huán)高架上，而且快速公交站點(diǎn)也確實(shí)沒(méi)有設(shè)置無(wú)障礙電梯，但好在公交集團(tuán)對(duì)于無(wú)障礙的追求還是用了心的。無(wú)論是從地面到高架上，還是從檢票口到站臺(tái)，公交集團(tuán)其實(shí)都設(shè)置了輪椅升降機(jī)，來(lái)為殘障人士出行提供便利。但令人唏噓的是，受累于大環(huán)境，好像從來(lái)沒(méi)有見(jiàn)這些設(shè)備啟動(dòng)過(guò)。在日常出行中，受限于道路交通情況，有時(shí)候不得不從一些地下通道過(guò)街，但UP君發(fā)現(xiàn)，這些地下通道，對(duì)于殘障人士來(lái)說(shuō)，往往都是可望而不可及，頗有望洋興嘆之悲涼。 中環(huán)創(chuàng)業(yè)路鐵路下的地下通道坡度之陡，騎自行車(chē)都需要下車(chē)推行，更不用說(shuō)輪椅了。科園南路下穿鐵路西環(huán)線(xiàn)人行通道這個(gè)通道為自行車(chē)留的位置都只有一條線(xiàn)，輪椅？走不了。前段時(shí)間，UP君在剩余空間的稿件中才夸獎(jiǎng)了它，但回過(guò)頭來(lái)一想，這個(gè)地下通道對(duì)于殘障人士可以說(shuō)是相當(dāng)不友好的嘛。通道設(shè)置有電動(dòng)扶梯，也有樓梯，唯獨(dú)沒(méi)有無(wú)障礙電梯或是輪椅升降機(jī)，有些遺憾，也有些可惜。說(shuō)完道路以及交通工具上存在的問(wèn)題，最后我們要講的是“出行目的地”的無(wú)障礙，到底有沒(méi)有真的無(wú)障礙。
平心而論，在這一方面做得最好的，是各大商業(yè)體以及政府部門(mén)。例如輪椅坡道。一般的商場(chǎng)通常都有大面積的廣場(chǎng)在四周鋪開(kāi)，進(jìn)入的過(guò)程中也沒(méi)有神惡魔臺(tái)階，所以看不到輪椅通道，本身就很 “ 無(wú)障礙 ” 。而需要有輪椅通道的商場(chǎng)，大多數(shù)我們平常所說(shuō)的 “ 地鐵上蓋 ” ，需要在地下與地鐵站點(diǎn)相通。
以萬(wàn)象城二期為例，地鐵站與商場(chǎng)之間的通道內(nèi)，輪椅坡道的設(shè)置十分合理，為了減緩坡度，坡道還在階梯的后方有相當(dāng)長(zhǎng)一段距離的延伸。只有這樣的無(wú)障礙通道，才會(huì)讓靠輪椅出行的朋友真正地體會(huì)到社會(huì)的關(guān)照。此外，UP君前段時(shí)間在成都市住建局外見(jiàn)到的輪椅通道也是十分符合標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)比前文中出現(xiàn)的陡坡，是不是這樣的坡道才是真的在給殘障人士的出行破除障礙呢？
不過(guò)在這方面，一些建成較久的“目的地”完成得就有不太令人滿(mǎn)意了。UP君印象比較深的，是位于城北的植物園。
推推車(chē)尚且只能走最外面一圈，何況輪椅呢？△ 從大路往里面走，只有藍(lán)圈內(nèi)這樣的斷石板路，輪椅完全無(wú)法通行
△ 就是植物園最外面那一圈路更關(guān)鍵的是，這一圈道路本就狹窄，園區(qū)還開(kāi)通了觀(guān)光車(chē)，根據(jù)這位朋友的觀(guān)察，一輛觀(guān)光車(chē)再加上一輛帶娃的推推車(chē)，道路就基本被擠滿(mǎn)了。真要是來(lái)輛輪椅，恐怕是完全沒(méi)辦法錯(cuò)車(chē)哦 ……除了輪椅坡道，無(wú)障礙衛(wèi)生間的設(shè)置也是一個(gè)永遠(yuǎn)都不能忽視的問(wèn)題。這一點(diǎn)UP君在上周的公園稿件中也已經(jīng)有過(guò)對(duì)比了，詳情戳：成都公園運(yùn)維大挑戰(zhàn)：三大文創(chuàng)公園，到底誰(shuí)是南波萬(wàn)？
總的來(lái)說(shuō)，在公園稿件中出現(xiàn)的三座公園，其實(shí)都有無(wú)障礙衛(wèi)生間的設(shè)置，并且露天音樂(lè)公園和天府芙蓉園做得也都相當(dāng)不錯(cuò)。但二仙橋公園的無(wú)障礙衛(wèi)生間有些 “ 名存實(shí)亡 ” 的意味，雖然有無(wú)障礙通道通往衛(wèi)生間，但內(nèi)部空間狹小，并且衛(wèi)生間隔間和地面之間還存在著10厘米左右的落地差，讓人直接無(wú)語(yǔ) —— 這也能叫無(wú)障礙？？△ 露天音樂(lè)公園的無(wú)障礙衛(wèi)生間△ 天府芙蓉園的無(wú)障礙衛(wèi)生間△ 二仙橋公園的無(wú)障礙衛(wèi)生間公園里的無(wú)障礙衛(wèi)生間設(shè)置一定要設(shè)身處地地做考量，商場(chǎng)里的就更是了。關(guān)于這一點(diǎn)，相信大家都已經(jīng)形成共識(shí)了 —— 那就是最好的衛(wèi)生間，一般都出現(xiàn)在商場(chǎng)里。無(wú)論是母嬰室，還是無(wú)障礙衛(wèi)生間，商業(yè)機(jī)構(gòu)似乎一直都走在社會(huì)共識(shí)的前面，在人性化關(guān)照方面，成都的各大商場(chǎng)歷來(lái)不虛。UP君也沒(méi)有全部專(zhuān)門(mén)跑一遍，就給大家看看萬(wàn)象城對(duì)于無(wú)障礙衛(wèi)生間的設(shè)置和導(dǎo)視吧：▼▼▼
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)殘障人士總數(shù)已超過(guò)8500萬(wàn)人，約占全國(guó)總?cè)丝诘?.3%。逐年增長(zhǎng)的殘障人口和快速變化的社會(huì)結(jié)構(gòu)，對(duì)完善殘障人士福利保障和公共服務(wù)提出了迫切的要求。
然而，盡管政府出臺(tái)了一系列相關(guān)保障政策，但看完文章的你大概也能感受到，現(xiàn)實(shí)情況有些不容樂(lè)觀(guān)哦。
據(jù)相關(guān)調(diào)查報(bào)告顯示，我國(guó)各行業(yè)無(wú)障礙設(shè)施普及率僅有40%，滿(mǎn)意度70分。此外，一些無(wú)障礙設(shè)施被占用、遭破壞，或被人為設(shè)置障礙的現(xiàn)象比比皆是，使無(wú)障礙設(shè)施變得有名無(wú)實(shí)，成了一個(gè)應(yīng)付驗(yàn)收和檢查的擺設(shè)。UP君不是說(shuō)文章中出現(xiàn)的這些讓無(wú)障礙設(shè)施形同虛設(shè)的問(wèn)題都是為了應(yīng)付驗(yàn)收和檢查，在成都街頭隨機(jī)掃視的UP君也基本沒(méi)有看到無(wú)障礙設(shè)施被破壞和侵占的案例。UP君想說(shuō)的是，作為占到社會(huì)多數(shù)的健全人，我們?cè)跒闅堈先耸康某鲂刑峁┍憷麜r(shí)，是不是可以更加貼心一些，更加設(shè)身處地地考量一番，在問(wèn)題出現(xiàn)前就思慮完全，真正地為殘障人士的出行提供到實(shí)實(shí)在在的幫助？
有一句話(huà)曾經(jīng)讓UP君失落了很久 —— 我們平時(shí)很少看到殘障人士，并不是因?yàn)樗麄償?shù)量很少，而是他們出門(mén)真的很難。
希望這樣的出行難可以越來(lái)越少，希望每一個(gè)人，無(wú)論健全還是殘障，都可以公平地享用這個(gè)社會(huì)的美好和幸福。
